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차박사TV_115회 냉각수 온도 센서가 불량하면?

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자동차 온도센서 – 검색결과 | 쇼핑하우

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제품안내

자동차용 온도센서Temperature Sensor for Automobile

수온 센서 Type(WTS)Water Temp Sensor type(WTS)

유온 센서 Type(OTS)Oil Temp Sensor type(OTS)

흡기 센서 TypeInhalation sensor type

에어컨 센서 TypeAC sensor type

자동차용

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자동차용 온도센서

Temperature Sensor for Automobile * 아래 이미지를 클릭하면 크게 보실 수 있습니다.

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수온 센서 Type(WTS)

Water Temp. Sensor type(WTS) 써미스터를 보호관에 삽입하고 Epoxy로 몰딩한 구조이며, 내습·내진동에 우수한 제품입니다. This Thermistor is inserted into housing, molded using epoxy. It is designed after considering humidity and vibration resistance. 사용온도범위 -40℃ ~ +120℃ 열시정수 10초 이하(수중) 절연저항 DC500V, 100㏁ 이상 내전압 A.C 1,800V 1초 열사이클 (-20℃ ~ 120℃) X 1,000 Cycle 내열성 120℃ X 1,000시간 내(방)습성 연속고습(60℃, 95% RH) X 1,000시간 Operating temperature range -40℃ ~ +120℃ Response time Less than 10 sec(in stirred water) Insulation resistance Min 100㏁, DC500V Withstanding voltage A.C 1,800V 1sec Thermal cycle (-20℃ ~ 120℃) X 1,000 Cycle Heat resistance 120℃ X 1,000hours Humidity resistance Constant high humidity (60℃, 95% RH) 1,000hours

유온 센서 Type(OTS)

Oil Temp. Sensor type(OTS) 써미스터를 FPCB, 금속보호관, 인서트 사출 등 다양한 구조로 설계하여 엔진·미션오일 온도 감지용으로 사용할 수 있습니다. This Thermistor is designed with various structure such as FPCB, metal housing, injection and so on. Therefore it can be used as an oil temperature sensor like engine, mission and so on. 사용온도범위 -40℃ ~ +160℃ 열시정수 10초 이하(수중) 절연저항 DC500V, 100㏁ 이상 내전압 A.C 1,800V 1초 열사이클 (-20℃ ~ 160℃) X 1,000 Cycle 내열성 160℃ X 1,000시간 내(방)습성 연속고습(60℃, 95% RH) X 1,000시간 Operating temperature range -40℃ ~ +160℃ Response time Less than 10 sec(in stirred water) Insulation resistance Min 100㏁, DC500V Withstanding voltage A.C 1,800V 1sec Thermal cycle (-20℃ ~ 160℃) X 1,000 Cycle Heat resistance 160℃ X 1,000hours Humidity resistance Constant high humidity (60℃, 95% RH) 1,000hours

흡기 센서 Type

Inhalation sensor type 써미스터를 SUS 보호관 및 공기 노출형으로 제작되어 공조용 흡기 센서로 다양하게 사용 할 수있습니다. This Thermistor is designed as SUS housing and air exposure type and it can be used as inhalation sensor for air conditioning. 사용온도범위 -40℃ ~ +160℃ 열시정수 10초 이하(수중) 절연저항 DC500V, 100㏁ 이상 내전압 A.C 1,800V 1초 열사이클 (-20℃ ~ 160℃) X 1,000 Cycle 내열성 160℃ X 1,000시간 내(방)습성 연속고습(60℃, 95% RH) X 1,000시간 Operating temperature range -40℃ ~ +160℃ Response time Less than 10 sec(in stirred water) Insulation resistance Min 100㏁, DC500V Withstanding voltage A.C 1,800V 1sec Thermal cycle (-20℃ ~ 160℃) X 1,000 Cycle Heat resistance 160℃ X 1,000hours Humidity resistance Constant high humidity (60℃, 95% RH) 1,000hours

[자동차 이야기(57)] 가을 자동차

◇ 자동차는 계절을 탈까요 안탈까요?

◇ 온도센서의 특징

1)엔진 온도센서(냉각수 온도센서)
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 냉각수온도센서

2)흡기온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 공기량 &공기온도센서

3)엔진오일 온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 엔진오일센서 & CVVT

4)연료온도센서, 가스온도센서 (LPG, LNG)
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 연료온도센서 & 가스온도센서

5)배기가스온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 배기가스온도센서 장착상태 & 센서

6)자동변속기 오일온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 자동변속기 오일 온도센서

7)에어컨 이베퍼레이터 온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 이베퍼레이터 온도센서 & 실내장착위치

8)고전압 배터리 온도센서(하이브리드, 전기자동차, 수소연료전지차)
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 고전압배터리 온도센서

9)배터리온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 배터리 온도 & 전류센서

10)타이어 온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 타이어공기압센서 & 타이어온도와 압력변화

11)외기온도센서 & 실내온도센서
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 실내온도센서 & 외기온도센서

12)PTC(PTC) 열전소자
[자동차 이야기(57)] 가을 자동차 이미지 확대보기 PTC 히터 &온도센서

류충효 신한대 기계자동차융합공학과 교수

이제 아침저녁으로 불어오는 선선한 바람이 가을이 깊어 가고 있음을 느낄 수 있습니다. 이번 가을은 유난히 청명하고 상쾌하게 느껴지는데요, 올해 초부터 전 세계를 휩쓸고 있는 코로나 사태로 모든 사람들이 피로도 증가와 심리적 위축으로 많이 지쳐 있는 상태에서 상대적으로 가을이 주는 신선한 느낌의 날씨변화가 조금이나마 위로가 되었으면 좋겠습니다.우리의 고유 명절중 가장 풍성한 추석명절 구독자 여러분들은 모두 잘들 보내셨는지요?코로나 사태로 가족친지 들과 함께하지는 못하더라도 모두 건강하고 따뜻한 정을 나누는 시간이 되었기를 바랍니다.네, 정답은 잘 아시겠지만 자동차는 계절에 민감하게 반응을 합니다. 정확하게 말씀드리면 온도에 영향을 많이 받습니다. 우리나라의 사계절 중 자동차에 가장 적합한 계절은 가을입니다. 자동차는 여러 가지의 소재를 사용하여 제조됩니다. 자동차에 사용되는 여러 소재들은 철 소재를 기본으로 알루미늄, 구리, 니켈, 아연, 유리, 플라스틱, 탄소섬유 등, 차의 부품 특성마다 알맞은 소재를 사용하여 각종 형태로 제조되며, 이런 여러 가지 부품들이 모여 자동차의 조립이 완료되는 것입니다. 부품 제조에 쓰인 소재들은 온도 변화에 따라 수축과 팽창을 반복합니다. 자동차 제조사들은 이런 변화까지 감안하여 제조하지만, 이러한 변화는 결과적으로 자동차 운행에 영향을 끼칠 수 있기 때문에 계절별로 알맞은 차량관리는 필수적입니다. 다음은 자동차에 사용 되고 있는 온도센서들에 대하여 알아보도록 하겠습니다.온도센서는 온도 측정방법과 온도 검출범위에 따른 구분이 있습니다. 자동차에 적용되는 온도센서는 주로 부특성써미스터(NTC Negative Temperature Coefficient)를 사용합니다. 부특성써미스터는 검출온도가 300도 이하일 때 주로 사용되며, 2종류 이상의 금속화합물을 이용하여 제작이 됩니다. 이렇게 제작된 센서는 온도에 따라 내부에 전기의 흐름을 방해하는 저항 값이 변하는 특성을 가지게 됩니다. 온도가 낮으면 저항 값이 증가하고, 반대로 온도가 증가하면 저항 값이 감소하면서 전기의 흐름이 온도에 따라 변화하는 특성이 있으며 이와 같은 센서들은 자동차의 여러 부분에 사용됩니다.자동차를 오래 운전하신 분이라면 한 번쯤 겨울에 시동을 걸고 시간이 좀 지난 후에 운행을 해야 한다는 이야기를 들어 보셨을 겁니다. 맞는 이야기입니다. 차마다 특성이 조금씩 다르긴 하지만 시동 직후 바로 운행을 하면 좋지 않은 첫 번째 이유는 오일의 점도와 각종 기계장치 특성에 따라 윤활이 원활하게 되는 곳들과 그렇지 않은 곳들이 있기 때문입니다.엔진에 적용된 온도센서들은 크게 냉각수 온도센서, 엔진오일 온도센서, 흡기 온도센서 등, 보통 3개 정도가 엔진하고 연관이 있습니다. 냉각수 온도센서는 엔진의 온도변화에 따라 연료의 분 사량을 달리합니다. 냉각수 온도가 낮은 경우에는 연료 분사 시간을 증가시키고 온도가 상승하면 연료 분사 시간을 감소시키기 때문입니다. 연료 분 사량은 차량의 출력에 직접적으로 영향을 줄 수 있기 때문에 정확한 냉각수의 온도 계측이 필요합니다. 냉각수 온도센서의 신호는 냉각팬 제어에도 사용되는데요, 보통 냉각수 온도가 95도 정도일 때 작동을 하게 됩니다. 기온이 낮은 환경에서 자동차 시동을 걸게 되면 엔진의 회전수가 조금 상승하게 되는데, 이것 또한 온도센서의 신호에 따라 제어되는 현상입니다.흡기 온도센서는 엔진에 흡입되는 공기의 온도를 측정하여 연료 분 사량 제어 시에 보조적인 신호로 쓰입니다. ECU(Engine Control Unit)는 엔진에 흡입되는 공기의 온도를 측정하여 공기질량 및 밀도에 따른 산소의 유입량을 예측하고 다른 운행조건들에 대한 정보를 종합하여 최적의 연료 분 사량을 계산하여 연료 분사를 하게 됩니다. 흡입공기 온도가 낮은 경우, 산소밀도는 높아지고, 흡입공기 온도가 상승하면 밀도가 낮아져 연료 분사시간을 증가 혹은 감소시키게 됩니다.엔진오일 온도센서는 온도에 따른 오일의 점도지수가 달라지기 때문에 엔진오일의 온도를 면밀히 측정합니다. 오일의 점도는 오일의 압력을 이용하여 작동되는 CVVT(Continuous Variable Valve Timing), CVVL(Continuous Variable Valve Lift), MAL(Mechanical Auto Lash) 등의 작동에 영향을 미치기 때문에 엔진오일의 온도를 검출하여 온도에 따라 흡배기 밸브장치의 열림시기와 닫힘 시기를 제어하게 됩니다. 이러한 온도센서와 밸브제어장치의 조합은 배기가스 저감과 연비 향상을 목적으로 자동차 연구원들의 부단한 노력이 있었기에 가능한 것입니다.연료 온도센서는 연료온도에 따라 ECU가 연료의 분 사량과 분사압력을 다르게 하도록 신호를 보내줍니다. 가솔린, 디젤, 그리고 천연가스의 온도에 따라 팽창계수가 다르게 작용을 하기 때문에 온도를 측정하는 것입니다. 연료의 온도에 따라 ECU는 연료 분 사량을 다르게 제어하게 되고 연료의 온도가 일정 온도 이상으로 증가하면 안전을 위해 엔진회전수 상승을 제어하면서 페일을 걸게 됩니다. 이런 경우에는 자동차 운행을 중지하고 안전지역에서 온도가 내려가도록 조치를 취하는 것이 좋습니다. 연료온도센서는 주로 디젤 차량에 장착이 되었으나, 가솔린 차량에도 적용이 되면서 연료 온도의 중요성이 부각되고 있습니다.배기가스 온도센서는 배기가스의 온도를 측정하여 가솔린 차량의 경우 산원촉매장치의 산화와 환원작동을 활성화 시키는 시점을 앞당기기 위하여 엔진회전수와 연료분사량에 변화를 줍니다. 디젤 차량의 경우 배기가스 온도를 측정하여 PM(PM) 후처리장치 DPF(DPF) CPF(CPF)에 포집되어 있는 매연을 연소시켜 제거하고자 할 때 배기장치의 온도를 약400~600도 까지 상승시키게 되는데 필요한 정보를 수집하는 용도로 사용이 됩니다. 또한 최근 산화질소 저감장치가 있는 차량의 경우 요소수 분사장치가 장착이 되어 있는데 이장치의 경우에 요소수 온도를 측정하여 결빙방지장치의 작동 유무를 결정할 정보를 ECU에 제공하게 됩니다.최근 출시되는 자동차는 운전의 편리성 때문에 대부분 자동변속기를 탑재하고 있습니다. 자동변속기는 앞서 언급된 밸브제어장치들과 마찬가지로 오일의 온도에 따라 작동상태에 영향을 받는데요, 오일의 점도와 온도의 상관관계, 그리고 유압으로 변속을 하는 메커니즘 때문입니다. 저온 상태인 경우에는 변속단수 패턴을 지연시키면서 오일온도와 엔진 및 변속기 온도를 빠르게 정상작동 온도로 오르도록 유도합니다. 정상온도에 다다르면 변속단수 패턴을 보다 빠르게 제어를 하게 됩니다. 이런 변속기 제어를 통하여 연비절감과 내구성 향상을 이루게 됩니다.이베퍼레이터는 자동차 냉난방장치의 한 부분입니다. 고압, 중온의 냉매를 팽창밸브를 통하여 이베퍼레이터에 분사하면 냉매가스의 증발잠열 현상이 생기는데 이때 이베퍼레이터의 온도변화를 측정하는 센서가 에어컨 이베퍼레이터 온도센서입니다. 이와 같이 이베퍼레이터의 온도를 바탕으로 에어컨 컨트롤러는 에어컨 컴프레서를 제어하며, 실내온도를 운전자가 설정한 온도로 조절합니다.고전압 배터리를 사용하는 차량의 고전압 배터리팩에 장착이 되는 센서입니다. 고전압배터리에 장착이 되어 각 쎌의 온도 값을 검출하여 각 쎌의 SOC(State Of Charge)값을 제어하는데, 각 쎌의 온도 변화를 최소화하여 배터리의 내구성과 에너지 저장능력을 증대시키게 됩니다.자동차 전기공급원인 배터리 온도를 검출하는 센서로 배터리온도를 측정하여 배터리에 SOC (State Of Charge)값이 정상적으로 유지되도록 발전장치의 발전량을 제어하는데 에 쓰입니다.타이어 온도센서는 자동차의 휠에 장착이 되어있습니다. 타이어 안에 온도와 압력을 측정하는 용도로 장착이 되어있으며 타이어 공기압과 온도를 측정하여 압력과 온도의 변화를 실시간으로 타이어 컨트롤러에 무선으로 전송하고 타이어 압력이 규정 값보다 낮을 경우 경고등 및 텍스트로 운전자에게 알려줍니다. 타이어의 온도는 타이어와 지면 사이의 마찰력과 타이어 수명에 영향을 미치며 공기압력이 낮은 상태로 주행 시 사고의 위험이 증가하여 자동차 제조사에서는 의무적으로 장착을 하도록 하고 있습니다.자동차 외기온도센서는 차량외부 전면부위에 장착이 되어 있으며, 차량 외부의 온도를 측정, 실내온도와 비교하여 실내온도를 자동으로 조절하는데 사용되거나, 또는 차량의 트립컴퓨터 혹은 클러스터에 표시하는 용도로 사용됩니다. 실내온도센서는 실내 대쉬보드 또는 실내등과 함께 장착이 되며, 에어컨 작동시 실내온도센서와 이베퍼레이터 온도센서의 측정값을 참고로 차량 내부의 온도를 제어합니다.자동차에 온도센와 유사하지만 온도가 올라가면 저항이증가하고 온도가 내려가면 저항이 감소하는 소재를 이용하여 작동하는 장치도 있습니다.대표적인 것으로 PTC히터가 있는데 이 시스템은 디젤엔진 차량 특성상 저온에서 시동시 엔진의 온도가 정상온도에 도달하기까지 가솔린 차량에 비해 늦기 때문에 디젤엔진 장착 차량은 실내온도를 높이기 위하여 PTC히터를 작동시키면서 작동을 하는데, 전원이 공급되면 순간적으로 고온의 열이 발생합니다. 이때 특정 온도에 도달하면 자동으로 전원이 차단되어 과열에 의한 손상을 막습니다. 이 시스템은 전기소모량이 높아 ECU가 엔진의 회전속도를 올려 전원 공급을 수요에 맞춰 증가시켜줍니다. PTC히터의 작동원리는 가정에서 쓰는 전기히터와 유사합니다.이외에도 전자조향장치(MDPS), 하이브리드 모터온도센서, 하이브리드 인버터온도센서, 배기가스 저감장치, 고온에 의한 내부회로 고장 방지를 위한 온도센서 및 온도 보상회로가 차량에 적용됩니다.이상으로 자동차에 적용된 온도센서들 및 온도센서를 이용한 제어장치들에 대하여 알아 보았습니다. 슬슬 공기가 차가워지는 10월, 자동차도 겨울을 대비하여 준비를 해야 하는데요, 다음번에는 자동차 겨울철 준비요령에 대하여 알아보도록 하겠습니다.독자 여러분들, 항상 건강 유의하시고 사회적 거리두기 잘 지켜시며 모두들 건강하고 활기차게 깊어가는 가을을 흠뻑 만끽하셨으면 좋겠습니다!류충효 신한대 기계자동차융합공학과 교수

냉각 수온 센서(WTS, Water Temperature Sensor) 기능

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냉각 수온 센서(WTS, Water Temperature Sensor) 기능

냉각수온(WTS, Water Temperature Sensor)센서는 전자 제어식 연료 분사장치의 냉각수 온도 검출에 주로 사용되는 센서이다.

이 냉각 수온 센서는 온도의 변화를 저항값의 변화로서 검출하는 것으로 저항값이 온도에 따라 크게 변하게 된다. 수온이 낮을 때는 저항값이 커지고 수온이 올라가면서 저항값이 작아진다. 이를 부특성 서미스터(NTC thermistor)라 한다.

냉각수온센선

1.설치 위치

주로 실린더 블록이나 냉각수 통로에 설치되며 엔진의 냉각수 온도를 측정한다.

냉각 수온 센서 구조

2. 전자제어식 연료 분사 장치에서 냉각 수온 센서의 기능

엔진이 예열되지 않은 상태에서 냉각수의 온도가 낮을 때 공연비를 짙게 해서 엔진의 연소가 안정적으로 되도록 해줍니다. 만약 엔진이 예열되지 않았을 때 엔진 온도가 낮다는 신호를 보내지 않으면 공연비가 너무 옅어지게 되어 엔진이 불안정하게 된다. 반대로 엔진이 예열되었을 때 엔진 온도가 낮다는 신호를 보내게 되면 공연비가 너무 짙어지므로 이때도 엔진이 불안정해 진다.

그러므로 냉각 수온 센서는 엔진의 상태에 따라 냉각수 온도를 검출해서 최적의 공연비가 되도록 제어해주는 중요한 센서가 된다. 위의 기본적인 기능 이외에도 시동 시 연료 분사량 보정, 점화 시기 보정 등의 기능을 하며 차량에 따라 EGR 솔레노이드 밸브와 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브를 제어하는 역할도 한다.

냉각 수온 센서 회로도

3. 냉각수온센서(WTC, Water Temperature Sensor) 회로의 구성

자동차 전원 5V(ECU)이 내부저항을 경유하여 냉각 수온 센서로 전달된다. 내부저항과 서미스터는 직렬로 연력되어 냉각수 온도 변화에 따라 서미스터의 저항이 변화하면 출력신호(Coolant sensor signal)이 변하게 된다. 이 출력 신호값을 받아 ECU는 엔진의 온도를 판단한다.

4. 냉각수 온도 및 연료분사량, 점화시기, ISA 열림량의 관계

1) 냉각수 온도와 연료 분사량과의 관계

냉간시에는 엔진이 시동되면 바로 난기 운전 모드이다. 이때는 비교적 농후한 혼합기를 필요하는데, 냉시동 후 차가운 흡기밸브나 흡기포트 또는 또는 실린더 벽에 연료입자가 응축되기 때문이다. 이런 기화되지 못한 연료입자는 불완전 연소하므로 연료입자가 기화되지 못한 양 만큼 추가적으로 연료를 더 공급해야 한다. 보통의 경우 수초~수십 초간 농후한 혼합기가 공급되는데, 엔진의 온도에 따라 정상적인 분사량 보다 30~60% 더 많은 양의 연료가 분사 된다. 그리고 냉각수 온도가 올라가면 연료의 분사량은 점차 줄어 들게 된다.

냉각수온 센서 NTC 특성

2) 냉각수 온도와 점화시기와의 관계

냉간시에는 기화되지 않은 연료가 연소 시 화염의 전파를 방해한다. 그래서 웜잉업된 상태보다 화염의 전파가 잘 이루어지지 않아 연소가 나빠지게 된다. 이와 같이 냉간시에 화염전파속도가 늦어지는 것을 고려하여 그만큼 점화시기를 진각시킨다. 반대로 냉가수 온도가 올라감에 따라 서서히 점화시기는 지각된다.

3) 냉각수 온도와 ISA 열림량과의 관계

냉각수 온도가 낮을수록 엔진의 회전 저항이 커져서 진동이나 부조 등의 이상이 발생할 확률이 높아진다. 이를 방지할 목적으로 낮은 온도에도 충분히 원활한 회전을 할 수 있도록 하기 위하여 엔진의 회전수를 높인다. 따라서 냉각수 온도가 낮을수록 ISA의 열림량은 커진다.

냉각수온 및 분사 시간 관계

5. 냉각 수온 센서의 고장 원인과 증상

– 냉각 수온 센서가 고장 나는 원인

1) 엔진의 과열상태가 지속할 때, 센서 자체가 오래되어 기능을 상실(내부 단선 등의 문제)

2)냉각수 라인의 심한 녹물로 감지 부에 녹물 때가 퇴적되었을 때 그리고 커넥터의 접속 불량과 배선 단선 등이 있는데 이와 같은 원인으로 고장이 발생하면 엔진의 상태가 불량해진다.

수온 엔서의 기능은 엔진이 예열되지 않아서 냉각수의 온도가 낮을 때는 공연비를 짙게(연료를 많이 분사)하여 엔진의 연소가 안정적으로 되게 해주는 것이다. 그 후 엔진이 점점 예열되면서 냉각수의 온도가 올라가면 연료 분사량을 줄여 주게 된다.

6. 고장 증상

1) 공회전 불량(ISA : Idle Speed Actuator 불안정)

만약 수온 센서가 불량하여 엔진이 예열되지 않았을 때 엔진 온도가 높다는 신호를 보내줘 연료의 분사량을 줄이거나, 엔진이 예열되었는데도 온도가 낮다는 신호를 보내서 연료 분사량을 필요 이상으로 늘리게 되면 이는 곧 엔진의 불안정 현상을 발생시키게 되는 것이다. 또한, 냉각 수온 센서가 단선되었을 때도 냉각수 온도를 매우 차가운 것으로 감지해서 연료 분사량을 지나치게 증가시킬 수 있습니다. 이처럼 시동이 걸린다고 하여도 공회전이 불안정하게 되면서 시동이 꺼지는 경우가 생기기도 한다.

2) 연료 소비율 증대

연료의 소비율이 높아지며 CO(일산화탄소)와 HC(탄화수소)의 배출량이 증가하게 된다.

3) 엔진 경고등 점등

4) 시동 불량

냉각 수온 센서가 고장 났을 경우에는 연료를 필요 이상으로 분사하여 시동이 걸리기 어렵고 연료의 냄새가 납니다.

5) 쿨링팬이 계속 작동됨

7. 냉각 수온 센서의 점검

– 냉각 수온 센서를 점검하는 방법은 몇 가지가 있습니다. 대표적인 것이 단자 간 저항측정, 출력 전압 측정, 배선 및 커넥터의 점검이 된다.

a, 냉각 수온 센서의 저항을 측정할 때는 단자 사이에 저항계를 연결하고 센서의 감지부를 미리 준비해둔 물에 가까이하고(물의 표면과 3mm 정도는 떨어져야 함) 물을 가열하여 물의 온도가 올라갈수록 저항값이 작아지면 정상이다. 차량마다 저항값의 규정이 다르므로 이때는 정비 지침서를 이용하여 정확히 판단해야 한다.

b, 출력 전압을 측정하기 위해서는 먼저 센서에 전원을 공급해야 한다.

디지털 전압계의 적색선(플러스 선)을 커넥터의 센서 전원 단자에 연결하고 흑색선(마이너스 선) 을 차체에 접지시킨 후 점화스위치를 ON에 놓았을 때 5V의 전압이 검출되면 정상이고 전압이 검출 되지 않는다면 배선의 단선 또는 커넥터의 접촉 불량을 의심해 보면 된다.

그리고 점화스위치를 OFF 시킨 후 디지털 전압계의 흑색 선을 차체에 접지시키고 적색선을 센서 출력 단자에 연결한 후 엔진을 시동하여 냉각수 온도가 올라감에 따라 출력 전압이 변화하면 정상이 된다.

c, 배선 및 커넥터를 점검할 때는 커넥터의 풀림 현상 및 배선의 상태를 유심히 점검한다. 전선과 커넥터를 가볍게 흔들어 봐서 커넥터나 전선이 빠지는 현상이 발생하면 수리해 주고, 커넥터를 분리하여 압축공기로 가볍게 청소해 주거나, 점검용 터미널을 사용하여 연결 상태를 확인해 주면 된다. 또한, 배선이 까졌거나 끊어지려는 현상이 발견되면 이에 따른 수리 작업을 하면 된다.

8. 냉각 수온센서 정비 지침

1) 수온센의 고장은 대부분 엔진 경고등을 점등 시킨다. 그래서 대부분은 스캔 진단툴로 진단이 가능하다.

2) 냉각수 온도 센서의 고장은 다양한 유형의 고장 유발의 원인 된다.

3) 라디에이터, 워터펌프, 워터호스 등 냉각 시스템에 문제가 발생하여 누수가 발생하거나, 기포가 발생해서 냉각수의 순환이 원활하지 않은 경우에도 수온센서의 고장으로 진달할 수 있다. 또 커넥터의 접촉불량 혹은 배선의 이상 시에도 센서 교환 전에 점검이 필요 하다.

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