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[자유로 연비] 1.6 터보 엔진을 품은 현대 투싼 1.6 터보 AWD의 자유로 연비는?

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[자유로 연비] 16 터보 엔진을 품은 현대 투싼 16 터보 AWD의 자유로 연비는

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[자유로 연비] 1.6 터보 엔진을 품은 현대 투싼 1.6 터보 AWD의 자유로 연비는?

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[자유로 연비] 1.6 터보 엔진을 품은 현대 투싼 1.6 터보 AWD의 자유로 연비는?

최근 국내는 물론 전세계 자동차 시장에는 개성 넘치는 다양한 SUV들이 연이어 등장하고 있다.

덕분에 소비자들은 보다 폭 넓은 선택지 속에서 ‘자신의 차량’을 고를 수 있는 환경을 경험할 수 있게 되었다. 이런 가운데 국내 SUV 시장에서 꾸준한 인기를 누려왔던 현대자동차의 컴팩트 SUV, 투싼은 세그먼트 내애서의 ‘체격 확대’와 함께 더욱 강렬한 디자인으로 소비자들의 이목을 끌고 있다.

새로운 디자인과 파워트레인의 개편, 그리고 넉넉한 존재감을 제시하는 현대 투싼 1.6 터보 AWD는 과연 자유로 위에서 어떤 효율성을 제시할 수 있을까?

180마력의 터보 엔진을 품다

시승을 위해 준비된 현대 투싼의 보닛 아래에는 180마력과 27.0kg.m의 토크를 제시하는 스마트스트림 G1.6 터보 엔진이 자리한다. 컴팩트 SUV에게 충분한 성능이다. 여기에 7단 DTC 및 현대차의 AWD 시스템인 ‘HTRAC’이 더해졌다.

이러한 구성을 통해 만족스러운 운동 성능을 누릴 수 있다. 참고로 시승 차량에는 19인치 휠 타이어, 그리고 빌트 인 캠 등이 더해져 복합 기준 공인 11.0km/L의 효율성을 경험할 수 있다.

참고로 도심과 고속 연비는 각각 10.2km/L와 12.0km/L다.

극심한 정체로 시작된 자유로 주행

현대 투싼 1.6 터보 AWD과의 자유로 주행을 위해 여느 때와 같이 강변북로를 거쳐 월드컵공원진출입로로 이동했다.

월드컵공원진출입로 도착 후 트립 컴퓨터를 리셋하고 곧바로 자유로로 진입하여 주행을 시작했다. 자유로 주행을 시작함과 동시에 주행의 흐름을 확인했다. 토요일 오전의 주행이었던 만큼 도로 위에는 상당히 많은 차량들이 보였고, 그만큼 주행 속도를 제대로 끌어 올리지 못했다.

게다가 킨텍스 IC 인근까지 이어진 정체 이후로도 자유로 주행 마지막까지 간헐적인 정체 요소들이 꾸준히 이어지며 ‘결과에 대한 우려’를 남겼다. 참고로 이번 주행은 전 구간 스마트 모드로 진행했다.

만족스러운 성능을 과시한 투싼 1.6 터보 AWD

정체 구간을 지난 후, 자유로의 법적 제한 속도까지 끌어 올릴 수 있는 환경을 마주할 수 있었고 곧바로 엑셀러레이터 페달을 밟아 ‘1.6L 터보 엔진의 힘’을 확인했다. 기본적인 성능 자체가 무척 우수한 만큼 가속 상황에서의 만족감도 우수했고 변속기의 조합 역시 충분히 긍정적으로 느껴졌다.

투싼 1.6 터보 AWD의 자유로 주행 상황에서는 ‘AWD 시스템의 존재감’ 자체는 크게 느껴지지 않았으며 마음 한 켠에서는 개인적으로 7단 대신 8단의 DCT가 더해졌으면 하는 바람이 생겼다. 참고로 90km/h 정속 주행 시 7단 1,550RPM을 유지했고, GPS 오차는 약 3km/h 수준이었다.

깔끔하게 다듬어진 공간

투싼 1.6 터보 AWD의 자유로 주행이 본 궤도에 오른 후에는 실내 공간을 둘러 볼 수 있었다. 새롭게 다듬어진 대시보드와 센터페시아는 마치 ‘전동화’에 대한 대비를 하는 모습이다. 실제 센터페시아의 패널을 풀 사이즈 디스플레이 패널로 바꾸면 ‘전기차’라 생각될 모습이었다.

여기에 가로로 길게 이어지는 대시보드의 디테일이나 에어 밴트의 처리, 그리고 색상의 대비 등도 만족스러웠다. 다만 스티어링 휠과 계기판이 시트 포지션 등에 비해 상당히 낮은 위치에 있어 주행 시 시선의 동선이 과도하게 길어지는 점은 아쉬웠다.

매끄러움 속 아쉬운 투싼의 움직임

투싼 1.6 터보 AWD와의 자유로 주행을 이어가며 ‘투싼의 승차감’ 그리고 주행 질감 등을 느낄 수 있었다. 결론부터 이야기하지만 ‘첫 느낌은 좋았다’ 그리고 이어지며 ‘소소한 아쉬움’이 수면 위로 올라오는 것 같았다.

실제 투싼 1.6 터보 AWD이 매끄러운 노면 위를 달릴 때에는 무척이나 부드럽고 여유로운, 그리고 깔끔한 질감 덕분에 차량에 대한 만족감이 상당히 높았다. 다만 노면의 변화가 시작되며 ‘아쉬움’ 그리고 불쾌감이 조금씩 고개를 들었다.

자유로의 여러 주행 환경, 노면 위에서의 투싼 1.6 터보 AWD은 기본적으로 정숙하며 능숙한 모습이었다. 땜질되어 있는 아스팔트 정도에서는 큰 질감 변화는 없었지만 과속 방지턱, 요철 그리고 도로 이음새 위를 지날 때에는 노면 질감, 그리고 ‘충격’이 시트로 전해진다.

그 순간 차량이 크게 출렁이는 건 아니다. 하지만 시트를 통해 허리 쪽에 콕콕 찌르는 듯한 충격이 이어지며 ‘승차감의 아쉬움’을 지속적으로 느껴졌다. 대신 연속된 띠 구간은 제법 능숙했고, 외부 소음 역시 능숙히 억제하는 모습이었다.

연이은 바운스 구간에서도 비슷한 질감이다. 범프 자체에는 능숙하게 대응하는 차체를 바탕으로 만족스러운 움직임을 구현할 수 있다. 다만 앞서 설명한 것처럼 탑승자가 느끼는 ‘승차감’ 자체는 조금 더 열악한 느낌이었다.

대신 투싼이 세그먼트 내에서 가장 큰 체격을 갖출 정도로 체격이 늘어난 덕분에 2열 공간이 여유롭다는 강점이 도드라진다. 덕분에 앞서 설명한 것처럼 승차감의 부다만 조금 타협할 수 있다면 패밀리 SUV로 사용할 수 있을 것 같았다.

그렇게 얼마나 달렸을까?

말 그대로 자유로 주행 내내 간헐적인 주행 방해 요소들로 인해 마음껏 달리지 못했다. 정말 종반이 되서야 능숙하게, 그리고 시원스럽게 달릴 수 있었는데 그 여유도 잠시, 표지판에는 자유로의 끝을 알리는 통일대교가 새겨져 있었다. 그렇게 잠시후 투싼 1.6 터보 AWD는 통일대교를 마주하며 자유로 주행을 마무리했다.

납득할 수 있는 결과, 투싼 1.6 터보 AWD

현대자동차 투싼 1.6 터보 AWD와의 자유로 주행을 모두 마치고 난 후 트립 컴퓨터를 확인했다.

트림 컴퓨터에는 총 38분의 시간 동안 51km의 거리를 달려 ‘정체로 인한 주행 속도 저하’를 고스란히 입증했다. 실제 평균 속도 역시 평소의 88~85km/h 보다 느린 80km/h에 불과해 ‘자유로의 정체’를 확인할 수 있었다.

그리고 그 결과 17.1km/L의 평균 연비를 확인할 수 있었다. 정체로 인해 중간중간 제대로 달리지 못했던 것까지 감안한다면 가솔린 SUV의 효율성으로는 ‘충분히 납득할 수 있는 결과’라 생각되었다. 추후 기회가 된다면 조금 더 쾌적한 환경에서 다시 달려보고 싶었다.

촬영협조: HDC 아이파크몰 용산, 현대자동차

박낙호 기자 [email protected]

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현대 투싼 1.6 터보 가격 세금 유지비 선택은?

현대 투싼 1.6 터보 가격 세금 유지비 선택은?

현대 인기 SUV 투싼 소식 준비했습니다. 현대 투싼 1.6 터보 가격 세금 유지비 외에도 디젤과 1.6 터보 엔진 중 어떤 것을 고르면 좋을지 검토해 보죠.

4세대 현대 투싼은 2020년 9월 출시한 모델이죠. 2021년부터 해외도 판매되면서 판매량을 참고하면 인기가 꽤 높은 편입니다.

내용 1. 현대 투싼 판매량

2. 현대 투싼 트림 특징

3. 현대 투싼 가격 및 세금

4. 현대 투싼 유지비

파워트레인은 1.6 터보 가솔린, 1.6 터보 하이브리드, 2.0 디젤 구성으로 판매 중이며 고객 니즈에 따라 파워트레인을 선택하는 분위기죠.

그럼 여러분께서 궁금한 부분, 판매량과 파워트레인 어떻게 선택할지 참고해 볼까요?

미국 투싼 XRT 버전

※ 현대 투싼 XRT 미국 전용 모델이며 2022년 미국 현대 투싼 모델부터 트림 추가했습니다.

특징은 견고함을 전달하는 전용 프론트 및 리어 디테일과 사이드 블랙 포인트, 19인치 블랙 휠, 루프 크로스 레일 등을 통해 도심형 오프로드 SUV 과감한 이미지를 전달합니다.

1. 현대 투싼 판매량

현대 투싼 선택하려는 분들에게 가장 많이 참고하는 자료는 판매량일 것입니다. 같은 예비 오너가 얼마나 찾아보며 선택했을지 고려한다면 가장 높은 판매 집계가 나타날 테니까요.

이미지 다나와, 1월 현대 투싼 판매량

2022년 1월 현대 투싼 판매량을 참고하면 1.6 터보 > 하이브리드 > 디젤 순으로 선택한 것을 참고할 수 있습니다. 현대 투싼 선택에 1.6 가솔린 터보 선택이 가장 높은 이유는 다른 파워트레인에 대비 “가성비가 좋다”, 차후 중고차 판매 가격을 고려해도 디젤 엔진보다 가솔린 터보 엔진이 “더 인기가 높다”는 평가를 볼 수 있습니다.

현대 투싼 디젤과 1.6 터보 중고차 가격 비교에서 이유를 참고해 보세요.

국내 1월 판매량이 3,300대 정도였다면 해외 1월 수출 물량은 5,700대가량 판매 집계되었습니다. 물론 현대 투싼 하이브리드 모델을 선택하면 더 좋겠지만, 1.6 터보 대비 차량 가격에서 가성비가 낮아져 초기 자금이 부족한 분들에게는 추천하기 어렵겠죠.

그럼 1.6 터보 엔진을 선택할 경우 현대 투싼 트림별 특징을 검토해 볼까요.

2. 현대 투싼 트림 특징

모던, 프리미엄, 인스퍼레이션 라인업으로 판매 중인 현대 투싼 1.6 터보 가솔린 모델은 기본 옵션을 참고해서 선택하는 경우가 많습니다.
[모던 트림] 경우, 4.2인치 LCD 컬러 클러스터, 17인치 휠 및 타이어, 차로 유지 보조가 기본 적용되었습니다.
[프리미엄 트림] 경우, 18인치 휠 타이어, 앞좌석 열선시트, 통풍시트가 기본 적용되었죠.
[인스퍼레이션 트림] 경우, 프리미엄 트림 옵션 기본과 함께 추가적으로 10.25인치 내비, 10.25인치 클러스트, 운전석 메모리 시스템을 탑재하고 있습니다.

따라서, 1.6 터보 가솔린 현대 투싼은 인스크립션을 선택하여 풍부한 편의 옵션과 첨단 운전자 시스템을 선택하는 경우가 대부분이겠죠.

3. 현대 투싼 가격 및 세금

작성일 기준 현대자동차 홈페이지 3월 투싼 가격표 정보입니다.

위 내용에서 인스퍼레이션 3,155만 원 + 선루프 115만 원 + 플래티넘 130만 원 = 총 (3,400만 원) 현대 투싼 1.6 터보 풀옵션 가격입니다. (빌트인 캠 및 4WD 제외)

승용차 구매에 2022년 제주에서 2.0L 이하 배기량은 채권 할인을 적용하지 않도록 변경되었고 경기 일부 지역 또한 채권 할인을 적용하지 않는 것으로 변경하였습니다.

지자체마다, 자동차 구매에 채권 할인 비용을 낮추려는 노력을 보이는 것 같습니다.
[2022년 7월 ▶ 2022년 9월 변경] 건강보험 개편에 따라 지역가입자 1.6 이하 및 4,000만 원 이하 차량 보유에 의료보험 자동차 요율을 제외했던 것을 4,000만 원 이하 차량 모두 지역 가입자 자동차 요율을 제외하게 됨으로써 차량 가격이 더 중요하게 되었습니다.

따라서 현대 투싼 1.6 하이브리드 선택하기보다 저렴한 현대 투싼 1.6 터보를 선택하는 게 더 좋겠죠.

4. 현대 투싼 1.6 터보 유지비

낮은 배기량, 높은 연비 때문에 동급 경쟁 모델과 비교해도 현대 투싼 유지비는 저렴한 편입니다.

유류비 무연과 디젤 가격은 오피넷 전국 평균가를 대입한 1년 15,000Km 주행 기준, 작성된 내용입니다. 디젤과 가솔린을 비교해도 큰 차이 없는 유지비가 산출되죠.

이유는 1.6 터보 대비 2.0 디젤 자동차세에서 약간 차이를 두고 있기 때문입니다.

이상, 현대 투싼 1.6 터보에 대해서 알아보면서, 현대차 홈페이지에서 투싼 구매에 인근 지점 또는 영업점을 방문을 안내하고 있습니다. 보통 생산 대기가 6개월 이상 걸리게 되면 이와 같이 안내하는데, 투싼 구매 대기가 조금 길다고 볼 수 있겠죠.

투싼 소식이었습니다.

DCT 환상을 깬 디올뉴투싼 1.6터보 AWD 시승기

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* 시승차 제공 : 현대자동차

안녕하세요, 마이라이드 입니다.

여러분들은 ‘터보’라고 하면 어떤 이미지가 떠오르시나요?

♬검은 고양이 네로네로의 그 터보말구요.

보통 터보라 하면 일반적인 그 이상의 힘을 내는 이미지가 강합니다.

하지만 이번에 시승했던 디올뉴투싼 이름뭐이리길어 에 대한 시승기를 써 내려갈까 하는데

미리 말씀드리지만 ‘공간’으로 접근하시기엔 좋은 차량이지만 ‘운전’으로 접근하기엔 너무 아쉬움이 컸습니다.

코나, 베뉴와는 다른 디올뉴투싼 스마트키

지난 현대자동차 미디어 시승행사에서 먼저 만나본 투싼 하이브리드 모델은 꽤 괜찮다는 인식이 강했고,

비슷한 파워트레인이 들어간 더뉴싼타페TM(2.2디젤+8단 자동변속기)도 생긴 건 좀 그래도 운전의 만족도는 컸습니다.

그리고 오늘 시승 대상이 된 투싼 가솔린 모델과 동일한 파워트레인이 들어간 더뉴코나를 최근에 탔었는데 그 감각을 살려 글을 한 번 써 내려가 보도록 하겠습니다.

시승기인 만큼 인테리어나 다른 부분들은 최소화할 테니 참고해주시고요.

미리 말씀드리지만 이미 구입한 분들은 맴찢 할 수 있으니 정중하게 ‘WARNING’을 드리고 시작합니다.

디올뉴투싼 주간주행등

시승 기간 및 구간

시승은 금요일 오전부터 이어지는 월요일 오전까지 이어졌으며, 출퇴근 시간 올림픽대로를 거치는 여정과

막히지 않는 고속도로 주행을 포함하고 있습니다.

보통 시승차를 받아오거나 사비를 들여 처음 운전해보는 차량을 빌려왔을 때 설레고 궁금해서 가급적 일을 만들어서라도 거리로 나서는 편인데 솔직히 말씀드려 이번 투싼은 가급적 주차장에 안전하게 세워뒀습니다.

그만큼 주행에서 오는 불만족이 컸다는 점이죠. 그래서 다른 시승기보다는 주행 거리가 짧습니다.

시승 차량 정보

시승했던 차량 색상은 쉬머링 실버(컬러코드 : R2T)로 일반적으로 이야기하는 은색입니다.

개인적으로 요즘은 인기가 약간 시들했던 실버 색상들이 다시 컬러코드를 바꾼 뒤 출시되고 있는데

적극적으로 권장드리고 싶은 색상입니다.

우선 차량 관리에도 편하고 오래 봐도 질리지 않고 중고차 판매에도 유리하니 말이죠.

참고로 코드명 NX4인 이번 디올뉴투싼은 3가지 파워트레인이 존재합니다.

1.6 가솔린 터보 엔진(230ps=180+50)과 6단 DCT 변속기가 적용된 하이브리드 모델이 있고,

2.0 디젤 엔진(186ps)과 8단 자동 변속기가 적용된 디젤 모델이 있고,

이번 시승했던 1.6 가솔린 터보 엔진(180ps)과 7단 DCT 변속기가 적용된 가솔린 모델이 있습니다.

그중 가솔린 모델이며 시승 차량인 만큼 모오든 옵션이 포함된 풀옵션 차량입니다.

인스퍼레이션 모델(3,414만원)에 선택옵션인 플래티넘3(130만원), 빌트인캠(60만원), 파노라마선루프(115만원)하여

차량 총 가격은 3,719만원 입니다. 네. 꽤나 높은 금액이죠.

외형

이전 세대의 투싼(TL) 때도 느꼈지만 앞에서 잘해놓고 뒤에서 망친 느낌이 다분합니다.

처음에는 앞모습이 너무 과한 게 아닌가 싶었는데 여전히 주간주행등이 켜지면 부담스럽지만

어느 순간에 앞모습은 밸런스가 좋다는 느낌을 줍니다.

가장 멋진 투싼의 각도

그리고 아반떼CN7부터 시작된 과감한 선들이 투싼에도 잔뜩 들어가 있는데

공격적인 앞뒤 모양에서 이미 적응을 해서인지 큰 거부감은 들지 않습니다.

다만 의외로 차량이 길다는 느낌은 있네요.

길어보이는 디올뉴투싼 옆모습

문제의 뒷모습입니다.

전 자동차 디자이너의 이야기를 들어보니 차량 디자인을 한 팀에서 다 할 것 같지만 앞은 A팀, 뒤는 B팀 이런 식으로도 한다고 하더군요.

예상컨데 투싼TL의 앞모습을 만들었던 디자인팀과 뒷모습을 만들었던 디자인팀은 인사이동이 없었던 게 아닐까 싶네요.

앞에서 잘 만들어놓고 뒤에서 이상한 마무리를 지으니 말이죠.

도무지 이해할 수 없는 투싼 뒷모습

특히나 이 드라큘라의 이빨과 같은 두 세로선은 도무지 이해할 수가 없습니다.

‘차량을 가로지르는 한 줄만 넣기에는 너무 심심하고 개성 없어 보이니 일단 가장자리에 세로줄 하나를 넣어보자!’

‘어라? 은근히 괜찮네? 그러면 Ctrl+C, Ctrl+V 해볼까?’로 탄생이 된게 아닌가 합리적으로 의심이 드는군요.

Ctrl+C, Ctrl+V로 탄생했다는 루머가 있다.

인테리어

공간은 투싼의 장점이 드러나는 곳입니다.

일단 넓습니다. 그리고 여기저기 잘 꾸며놨고 부담스럽지 않습니다.

여러 지인을 만나 차량 내부를 보여 줬을 때 한결같이 실내는 넓다는 반응과 화려하지만 좋다는 의견이 지배적이었습니다. 물론 저도 이 의견에 동의하구요.

인테리어는 디자인과 레이아웃이 좋다.

보통 SUV는 차체가 높기 때문에 2열 공간의 한계가 있다는 점은 다들 아실겁니다.

그래서 세단과 비교해 보통 1체급이 낮은 차량의 2열공간과 비교를 많이 하곤 합니다.

예를들어 싼타페가 쏘나타와 아반떼 중간 정도의 공간이라 한다면 자연스럽게 투싼은 아반떼와 그 이하를 예상하게 되는데 이번 투싼은 감히 말해서 넓디넓은 아반떼(CN7)와 견줄만큼 넓습니다.

또한 2열 리클라이닝이 어거지로 흉내만 내는 수준이 아니라 자유도가 아주 넓기 때문에

공간 자체(보통 레그룸)는 세단보다 불리할 수 있지만 등받이 각도 조절에서 오는 만족감은 세단에서 결코 가질 수 없는 장점이 되기도 합니다.

다만 아쉬움도 있습니다.

운행을 하다가 보면 갑자기 내비게이션 주소를 새로 입력하거나 모니터 화면을 정교하게 수정해야 할 때도 있는데

모니터 주변의 컨트롤 버튼이 모두 터치식으로 되어 있다보니 오작동이 상당히 많이 일어납니다.

교과서처럼 ‘안전하게 차량을 정차하고 작동하면 되지!’라고 하실 수 있지만 우리 좀 솔직해지자구요. 안그러잖아요.

모니터 하단의 버튼 오작동이 잦다.

주행 연비

* 참고 : 디올뉴투싼 제원표 연비

스마트스트림 가솔린 1.6T AWD (19인치) + 빌트인캠 : 복합 11.0km/l (도심 10.2km/l, 고속도로 12.0km/l)

연비는 ‘1.6리터 가솔린 터보에 AWD를 장착한 SUV’라는 생각으로 접근하면 ‘보통’ 또는 ‘수용할만한’ 정도이고

기대했던 것 보다는 아쉬움으로 다가옵니다.

막히지 않는 고속도로에서 3회 미만으로 급가속을 몇번 시도한 결과입니다.

83.4km를 주행했고 시간은 1시간 12분이 소요되었는데 연비는 13.8km/l를 보이고 있습니다.

다시 말씀드리지만 ‘고속도로 연비’입니다. 정속 주행이 많았던 것을 고려하면 아쉬운 연비구요.

디올뉴투싼 고속도로 주행 연비 : 13.8km/l

고속도로를 지나 반포대로를 지나 꽉 막히는 퇴근길을 합한 연비입니다.

주행거리 81km/l에 시간은 2시간 41분이 소요되었으며 연비는 11.5km/l가 나옵니다.

총 주행거리 중 고속도로가 31km, 퇴근길이 약 50km 정도이니 딱 제원표 정도가 나왔네요.

고속도로+퇴근길 올림픽대로 연비 : 11.5km/l

주행 소감

결론적으로 말씀드려서 투싼은 좋은 차량이지만 1.6 가솔린 모델 만큼은 구입을 만류하고 싶습니다.

하이브리드 모델과 디젤 모델은 추천 대상이긴 하나, 가급적 디젤 모델을 선택하시는게 좋겠습니다.

나긋나긋하게 운전을 할 때는 한없이 부드럽고 조용한 점이 매력으로 다가오다가 가속패달을 밟는 순간부터 아쉬움이 몰려옵니다.

가장 먼저 시승차량을 가지고 빠져나오면서 처음으로 가솔패달을 밟을 때 ‘뭐 이리 무거워?’라는 생각이 듭니다.

미세한 컨트롤이 불가하지는 않지만 처음 발을 올린 후 반응을 이끌어낼 때까지 몇번을 망설이면서 더 밟아야 합니다.

조금 더 가볍게 세팅했다면 좋았을 것 같고, 브레이크는 초기 반응이 약간 신경질적인 것을 제외하면 큰 불만은 없습니다.

가속패달의 감각이 너무 무겁게 느껴진다.

60km/h 정도의 중속 이하에서 재가속을 하더라도 ‘쓸만한 출력’을 느낄 수 있습니다.

다만 터보 엔진의 토크감이 상당히 절제하면서 차량을 앞으로 밀어내는 느낌입니다.

동일한 파워트레인이 들어간 더뉴코나의 경우 150kg 가벼운 만큼 시원스러운 가속감인 반면,

투싼은 전형적인 패밀리카의 성격에 집중한 모습이 역력합니다.

문제는 아주 낮은 저속구간이나 중속 이상의 상태에서 재가속을 할 때 입니다.

차량이 슬슬 기어가는 상태에서 갑작스럽게 가속 패달을 눌러보면 차량이 허둥지둥 하는 모습이 느껴집니다.

마치 차량 변속기가 ‘뭐야?! 몇 단으로 가야해? 1단? 2단? 에라 모르겠다 그냥 아무거나 골라서 변속해!’ 라고 소리치는 것 같습니다. 당연히 움직임도 그러하구요.

또한 60km/h 내외로 달리고 있던 중에 재가속을 위해 패달을 끝까지 밟아보면 무려 2박자 느린 반응을 보입니다.

보통 터보차져가 들어간 가솔린 또는 디젤 차량의 경우, 터보에 부스터 압력이 걸리는 시간까지 약간 멍때리는 ‘터보랙’이 있습니다.

그래서 터보 차량들의 이러한 단점을 보완하기 위하여 터보의 갯수를 2개, 4개 이런 식으로 늘리는 것이죠.

보편적인 차량이니 당연히 싱글 터보가 적용되어 있는데 이러한 점을 고려해도 문제가 심각합니다.

패달을 누르면 힘을 모으다가 확하고 쏟아내는게 아니라, 일단 한 번 힘을 모았다가 밀어내는 순간 변속기에 다시 한 번 눈치를 본 후 차량을 밀어냅니다.

글로 표현하자면 그동안 부장님(터보)께만 결재를 받았었다면 갑자기 중간에 과장님(변속기) 결재를 받아야 하는 프로세스가 새로 생긴 느낌 입니다. 답답하고 느리고 불안하며 그리고 불쾌합니다.

동일한 엔진과 변속기가 적용된 더뉴코나에서는 이러한 점이 없었습니다.

예상컨데 DCT 변속기의 보호 로직이 너무 강하게 세팅되어 있는 것이 아닌가 라는 의심이 들게 됩니다.

또한 약간 경사가 있는 곳에서 미세하게 주차해야 하는 상황에서는 정말 위험한 모습이 연출될 수도 있습니다.

코나때도 비슷하게 느꼈는데 DCT 변속기 자체가 ‘수동변속기’와 구조적으로 더 가깝다보니 경사로에서 차량이 밀리는 일이 있는데 문제는 차량의 변속기 반응이 상당히 느린 편이라 ‘더더더더더 스톱!’이 어렵습니다.

미세하게 차량이 조금씩 움직이면 좋겠지만 경사로에 따라 차량을 한없이 밀려버리고, 가속패달을 밟으면 확하고 움직여버리니 그동안 일반 자동변속기의 그 디테일한 움직임에 익숙하셨던 분들은 반드시 주의하셔야 합니다.

DCT 변속기 특성을 이해하는 것이 필요하다.

후.

변속기에 대한 화를 잠시 내려놓은 뒤 다른 특성도 살펴보겠습니다.

서스펜션 세팅은 차량 성격을 고려했을 때 잘 어울리고 칭찬하고 싶습니다.

약간 단단한 느낌을 주는 듯 하면서도 대부분의 상황에서 부드러움을 유지하려는 모습이 강합니다. 충격도 잘 걸러주고요.

특히나 고속 코너링 구간에서 차량을 움직여보면 코나는 ‘얍! 뒤는 내가 버틸테니 더 빠르게 가도 돼!’ 라는 느낌이라면

투싼은 ‘뒤에 잠든 아이가 깨면 안되니 롤은 좀 허용할게. 이해하지?’ 라고 점잖게 말하는 느낌입니다.

차량 방음은 크게 나쁘지 않은 수준이지만 그렇다고 아주 우수한 편도 아닙니다.

엔진의 소음이나 진동도 잘 억제되어 있지만 풍절음과 노면소음은 약간 거슬리는 편이구요.

사이드미러는 크고 위아래 폭도 넓은 편이라 시야 확보에 아주 유리합니다.

시원한 사이드미러 뷰

차량 선택에 있어 어떤 기준에 무게 중심을 두느냐에 따라 해석이 달라질 수 있겠지만,

차량의 본질인 이동수단에 있어 가장 중요한 ‘주행’에 큰 의미를 두시는 분들이라면 가솔린 모델은 피해야 합니다.

하이브리드로 보내려는 빅픽쳐인가???

현대자동차에,

가장 우려했던 IVT(=CVT) 변속기는 최고의 만족감을 전해준데 반해

가장 기대했던 DCT 변속기는 여러모로 불만족과 우려가 커집니다.

결정적으로 최근에 나온 GV70의 모든 파워트레인(G2.5터보,G2.5터보,D3.0)에 ‘8단 자동변속기’를 넣은 것을 유추해보면

대략적인 느낌이 오실겁니다.

차량 자체는 좋습니다.

예전 현대자동차의 SUV 라인업이 베라크루즈, 싼타페, 투싼만 존재하던 시절의 싼타페 역할을 지금의 투싼이 대체할 정도가 되었습니다.

다만 그 역할은 ‘디젤’에게 맡기자구요.

아직 우리에겐 시간이 좀 남았으니 말이죠.

* 시승차 제공 : 현대자동차

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