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【4K】 월드컵대교를 지나 서부간선지하도로 주행

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서부간선도로 지하화, 월드컵 대교 개통 주행후 느낀점

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1 서부 간선 도로 지하화

2 서부간선 지하도로 체험 후기

3 월드컵 대교 개통

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서부간선도로 지하화 사업 – 민간투자사업

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[단독] 9월 개통 서부간선도로 통행료 2500원 - 조선일보 — [단독] 9월 개통 서부간선도로 통행료 2500원 – 조선일보

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서부 간선도로 지하화 월드컵 대교 개통일 진출입로 통행료 요금 교통상황 조감도PDF 최고수혜지역 정보

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서부 간선도로 지하화 월드컵 대교 개통일 진출입로 통행료 요금 교통상황 조감도PDF 최고수혜지역 정보

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서부간선도로 지하화, 월드컵 대교 개통 주행후 느낀점

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서부간선지하도로가 개통(2021년 9월 1일)되었습니다. 길이 10.33km의 왕복 4차로 지하도로로 통행료 2,500원을 부과할 예정입니다. 성산대교 남단에서 금천 IC까지 직통 도로로 기존 서부간선도로를 이용하면 약 30분대에 이르던 출퇴근 통행 시간이 약 15분 정도로 짧아질 것으로 예상됩니다.

그리고 기존의 서부간선도로는 차도의 폭을 줄이고 녹지와 공원을 조성하여 인근 주민들의 삶의 질이 개선될 것이라 하네요. 이 페이지를 통해 서부간선도로 지하화의 개요와 실제 주행 후 느낀점, 장단점을 알 수 있습니다.

목차

1. 서부 간선 도로 지하화

① 서부 간선 도로 지하화 구간

② 서부 간선 도로 지하화 진출입로

③ 서부 간선 지하도로 통행료 요금

④ 서부간선도로 지하화 개통 아쉬운 점

2. 서부간선 지하도로 체험 후기

3. 월드컵 대교 개통

○ 월드컵대교 진출입로

1. 서부 간선 도로 지하화

‘서부간선주차장’이라는 교통지옥으로 불리는 서부간선도로가 9월 1일 개통되었습니다. 2016년 3월 착공하여 5년 반 만에 개통된 서부간선 지하도로는 하루 최대 12만 대의 통행 차량을 분산시켜 교통체증이 많이 줄어들 것입니다.

하지만 이제 막 개통한 도로라 어느정도의 시간을 두고 지켜봐야 할 것 같고 지하도로 개통과 기존 서부간선도로의 일반도로화로 단점도 있을 것 같습니다.

성산대교 남단에서 서해안고속도로 진입까지 출퇴근 시간대 통행시간이 기존 30분대에서 10분대로 단축 기대

① 서부 간선 도로 지하화 구간

서부 간선 도로 지하화 구간은 서울 성산대교 남단에서 서해안고속도로 금천 나들목(IC)입니다. 여기서 주의할 것은 성산대교 남단과 금천 IC 간 직통 지하도로이기 때문에 중간에 나가거나 들어올 수 없으며 일단 지하도로를 타면 끝까지 갈 수밖에 없는 구조입니다.

그리고 서부간선 지하도로를 이용해 성산대교 방향 진출로로 나오게 되면 바로 우측에 아래에서 다룰 월드컵대교 진입램프를 탈 수 있습니다.

서부 간선도로 지하화 조감도

② 서부 간선 도로 지하화 진출입로

진출입로는 단 두 곳입니다. 성산대교 남단과 금천 나들목(IC)의 서부 간선 도로 지하화 진출입로는 북쪽으로는 성산대교 남단에서 양평교 이전 남쪽은 금천교고가교 지나서 딱 두곳입니다.

중간 진출입로가 없기 때문에 예를 들어 연선 지역에 거주하는 사람들은 개통되면 편하게 다닐 수 있다고 생각할 수 있지만 사실상 중간 진출입로가 없어 이용하기는 어렵죠.

다만 기존이 교통량이 지하도로로 분산되는 효과로 교통체증을 줄일 수 있지만 이마저도 기존 서부간선도로가 일반도로화되고 신호등 등이 생기며 그 효과가 반감되지 않을까 생각됩니다.

서부간선 지하도로 진출입로 : 성산대교 남단과 금천 나들목(IC

서부간선지하도로 진출입로

③ 서부 간선 지하도로 통행료 요금

서부간선도로 지하화 개통에 따른 통행요금도 결정되었습니다. 지하도로 통행료 요금은 2,500원으로 9월 1일 ~ 9월 15일 24:00까지는 무료로 이용할 수 있습니다.

통행요금은 왕복 5,000원 생각하면 되는데 통행요금 대비 교통정체를 피할 수만 있다면 필자라면 충분히 이용할 생각입니다. (이 페이지 하단에 직접 주행해본 평이 있습니다)

아쉬운 점은 진출입로에서 하이패스 차선이 2 곳, 전자 현금 카드 차선이 1곳이라 통행요금을 징수하게 되면 이 부근에서 교통정체가 예상된다는 것입니다.

서부 간선 지하도로 통행 요금 : 2,500원, 하이패스 차로 2개소, 현금·카드 차로 1개소

④ 서부간선도로 지하화 개통 아쉬운 점

지하도로를 이용할 수 있는 차량은 비교적 제한적입니다. 제한높이 3m 소형차 전용도로로 승용차, 15인승 이하 승합차, 1톤 이하 화물자동차만 지하도로를 통행 가능하기 때문에 대형차량은 기존의 지상 서부간선도로를 이용해야 합니다.

게다가 기존 서부간선도로는 자동차 전용도로에서 해제되어 일반도로 제한속도가 기존 80km/h에서 60km/h로 낮아지고 2024년까지 보도와 자전거도로, 횡단보도, 평면교차로 등의 교통시설 설치로 기존 도로는 교통체증 감소 효과가 반감되지 않을까 생각합니다.

사실상 은평, 마포, 서대문 등의 강서 일부 지역에 거주하는 사람이 서울 도심을 벗어날 때만 유용하게 되지 않을까 우려되기도 하죠.

서부간선지하도로

2. 서부간선 지하도로 체험 후기

2021년 9월 2일 서부간선 지하도로 개통 소식을 듣고 마침 일이 있어 주행하게 되었습니다. 코스는 서해안고속도로를 통해 금천 IC로 진입하여 서부간선지하도로 경유, 성산대교 남단을 지나 서울 신촌이었습니다.

역시 서해안고속도로 금천 나들목(IC) 부근에서 약간의 정체가 있었으나 지하화 도로에 들어서자 상당히 만족할만한 주행을 하였고 다시 지하도로 진출로인 성산대교 남단에서 교통체증이 있더군요. 기존 30분 걸리던 이 주행코스가 역시 17분 정도로 줄어들긴 했습니다만 진출입로의 정체는 역시 짜증스러웠습니다.

반대 경로인 성산대교 남단에서 서부간선지하도로 – 금천IC – 서해안고속도로 코스는 진출입로 정체는 물론 지하도로에서 역시 서행(시속 30-40km/h)하였는데 그 원인이 무엇인지는 알 수 없었습니다.

그러나 평소 ‘서부간선 주차장’이라는 혐오스러운 서부간선도로와 비교해보면 상당히 만족스러울만했습니다.

서부간선지하도로 실제주행

3. 월드컵 대교 개통

금천 IC에서 서부간선 지하도로를 타고 성산대교 방향 진출로로 나오면 바로 우측에 한강의 31번째 교량 ‘월드컵대교’ 진입램프가 나옵니다. 2017년 12월 개통된 북단 연결로만 있던 월드컵대교가 마포구 상암동 ~ 강서구 염창동·영등포구 양평동을 잇게 된 것입니다.

이 월드컵대교는 북단에서는 내부순환로를 바로 이용할 수 있고 이번 개통으로 남단에서는 서부간선 지하도로도 이용 가능하게 되었습니다. 본선과 남단 연결로는 이번에 개통으로 인해 성산대교 교통량의 20%를 분산할 것으로 예상하고 있더군요.

월드컵 대교 향후 계획 : 2022년 12월 공항대로와 안양천로에서 바로 진입 가능한 연결도로 개통

○ 월드컵대교 진출입로

월드컵대교는 내부순환로, 증산로와 서부간선 지하도로, 올림픽대로에서 진출입할 수 있습니다. 내부순환로와 증산로, 올림픽대로, 서부간선 지하도로를 이용하는데 아래 경로를 참조하시기 바랍니다.

경로 1. 내부순환로/증산로→월드컵대교→올림픽대로

경로 2. 내부순환로/증산로→월드컵대교→노들로(경유)→서부간선 지하도로

경로 3. 올림픽대로→월드컵대교→내부순환로/증산로,

경로 4. 서부간선 지하도로→월드컵대교→내부순환로/증산로

마치며

서부간선 지하도로와 월드컵대교 개통으로 서울 서남부지역 교통정체는 해소될 것으로 예상하고들 있습니다. 하지만 앞서 언급한 아쉬운 점이 교통정체 해소 효과를 반감시키는 것은 아닌지 우려됩니다. 이와 함께 서부간선도로 주변의 낙후된 지역들이 공공재 개발이나 준공업지역 개발 등의 호재로 수혜를 받을 수도 있을 것 같네요.

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서부간선도로 지하화 개통 및 완공시기, 통행료

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서부간선도로 지하화 개통 및 완공시기, 통행료

최근 대규모 도로건설의 핵심은 지하도로 개통인 것 같습니다.

특히, 대도시 중심의 상습정체구간이 늘어나면서 새로운 교통시스템의 대안으로 등장한 것이 바로 도로의 지하화가 아닌가 싶네요.

서울에서는 특히 영등포구와 양천구, 구로구가 있는 서남권 지역의 교통체증이 심한데요.

서부간선도로와 경인고속도로가 이어지는 국회대로는 새벽까지도 정체될 정도록 악명 높은 서남권의 대표적인 정체지역입니다.

이 일대는 제가 살고있는 양평동과도 밀접한 관계가 있어 관심있게 지켜보고 있는 곳입니다.

이에 서부간선도로 지하화 완공과 개통시기, 통행료와 진출입로 등에 대해서 정리했습니다.

(사진과 일부 내용은 서울시 내손 안의 서울 기사 인용)

서부간선도로 지하화 조감도

서부간선도로는 영등포구 양평동 성산대교 남단에서 금천구 독산동 금천 나들목에 이르는 길이 9.8km, 너비 25~30m의 왕복 4~6차선 자동차 전용의 도시고속도로입니다.

1991년 완공되었는데, 당시엔 서울에서 안양을 연결하여 수도권 남서부 지역의 교통난을 완화하기 위한 도로로 개발되었지만, 현재의 서부간선도로는 국회대로와 성산대교까지 차를 막히게 하는 요인이 될 정도로 심한 몸살을 앓고 있습니다.

그래서 서부간선도로의 지하화 사업이 2015년부터 진행되었고, 6년 만인 금년 8월에 개통할 예정입니다.

도로의 지하화를 하게 되면 장점이 많습니다.

소음공해를 막을 수 있고, 용지 취득이 용이하며, 심도가 깊으면 장애물도 적어 직선도로를 만들 수 있습니다.

뿐만 아니라 비바람 등 기상에도 취약한데 지하 도로는 이런 부분에서도 자유롭습니다.

올해 서울 서남권 일대에는 3대 교통혁명이 마무리된다고 합니다.

서부간선도로의 지하화와 국회대로의 지하화 그리고 월드컵대교의 완공을 말하는데요.

서부간선도로 지하화 개통은 금년 8월, 국회대로 지하화 개통은 4월 16일, 월드컵대교 개통은 무려 공사 시작한 지 11년 만인 금년 8월로 예정되어 있습니다.

이에 따라 강서구와 양천구, 영등포구, 구로구, 금천구, 광명과 안양시 지역까지 수혜를 입을 것으로 예상되어 부동산 가치의 재평가가 이루어질 것으로 기대하고 있습니다.

국회대로 지하화(서울제물포터널) 개통 및 통행료

서부간선도로 구간

서부간선도로 지하화 구간은 깊이가 무려 80m, 길이는 성산대교 남단에서 금천교 사이 10.33km의 터널로 만들어지고 있습니다.

서울 도심의 악명높은 정체도로에서 국내 도심지 최대 규모의 터널로 태어나게 되는 것입니다.

아울러 서부간선도로는 북쪽 끝에서는 8월 완공되는 월드컵대교와 연결되고, 목동교 쪽에서는 경인고속도로가 시작되는 국회대로와 연결되며, 남쪽 끝에는 강남도시순환고속도로가 연결되어 내부순환로와 함께 서울시를 둘러싸는 순환선 역활도 하게 됩니다.

서부간선도로는 지하에 왕복 4차선 도로로 건설되며, 소형차(1톤 이하) 전용 유료도로로 개통되며, 기존의 지상 구간은 현행대로 무료로 운영하며, 일반도로로 변경되어 신호대 등이 설치된다고 합니다.

일반도로로 바뀌면 지역 분단에 따른 슬럼화를 막고, 안양천으로의 접근성이 높아질 것으로 보입니다.

평소 서부간선도로를 지나려면 30분 이상은 소요가 되는데, 지하구간이 개통하면 10분 내 통과를 할 것으로 보여 1/3로 줄어들 것으로 보고 있네요.

지하도로는 지상도로의 교통량을 38% 정도 흡수하면, 지상 통행시간은 25% 향상되고, 통행시간도 5.7분 정도 줄어들것으로 기대하고 있습니다.

현대건설에서 1공구 공사를 맡고 있는 곳의 공사현장 모습입니다.

현재 공정률이 90%를 넘어서고 있으며, 현재는 터널 내부 공사가 한창인 것으로 보입니다.

서부간선도로 지하화 구간은 민자로 투자되고 있다보니 통행료가 발생합니다.

서부간선도로 지하구간 통행료는 현재 2,600~2,700원 수준으로 예상하고 있는데, 다른 민자고속도로에 비해 km당 통행료가 상대적으로 비싸 보이긴 합니다.

(서부간선도로 km당 262원, 인천대교 257원, 천안논산고속도로 116원, 대구부산 128원 등)

아울러 서부간선도로 지하화에 따른 진출입로에 대한 내용입니다.

서부간선도로 남쪽 진출입로는 독산역 앞 금천고가차도 아래에서 진출입로가 만들어지고, 북쪽으로는 성산대교 남단 진입로 입구에 진출입로가 만들어집니다.

서부간선도로 개통으로 집근처 상습 정체구간이 많이 해소되길 기대해 보고 있는데요.

4월 국회대로 지하화 구간 개통과 3년 후 국회대로 선형공원이 완료되면 제가 사는 양평동의 주거환경이 획기적으로 좋아질 것 같습니다.

아울러 8월의 월드컵대교와 서부간선도로 지하화 구간이 완전 개통되면 어디로든 차막힘 없이 뻥뻥 뚫렸으면 좋겠습니다.

국회대로 지화화로 생기는 서울광장 8배 규모의 선형공원 생긴다

월드컵대교 개통안내

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서부간선도로 지하화 완공, 개통 9월 1일, 통행료 2500원

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서부간선도로 지하화 사업 – 민간투자사업

간선도로였지만, 하루 종일 교통정체로 그 역할을 제대로 수행하기 힘들었던 서부간선도로였습니다. 서부간선도로 교통상황을 볼때마다 정체가 있다고 나오던 곳이죠.

서남부지역 남북교통축을 담당하고 있었는데, 정체로 인한 지역 주민 삶의 질 하락을 막기 위하여 최근 개통한 신월여의지하도로처럼 지하로 그 구간을 통과하는 서부간선 지하차도를 건설하고 있습니다. 이제 거의 공사 막바지에 들어가고 있습니다.

개통일은 9월 1일 0시부터 개통이 됩니다. 정식명칭은 ‘서부간선 지하도로’가 되었습니다. 통행료는 2500원입니다. 관련 소식은 아래에서 새로 업데이트 했습니다.

서부간선도로 개통 정보, 요금, 진출입로 위치 등을 정리했으며 함께 개통되는 월드컵대교 개통 소식도 있습니다. ▼▼▼

참고:
[도로 이야기] – 신규도로 개통 – 신월여의 지하도로 개통 및 통행료

서부간선 지하도로 사업 개요

위치: 영등포구 양평동 (성산대교 남단) ~ 금천구 독산동 (금천IC)

규모: 폭4차로, 연장 10.33km

통과 가능 차량: 소형차 전용도로 (소형차 = 경차, 승용차, 1.5톤 이하 트럭)

(소형차 = 경차, 승용차, 1.5톤 이하 트럭) 공사기간: 2016년 3월 ~ 2021년 8월 (기존 2021년 2월 예정이었음)

총사업비: 5200억 (시비 1380억, 민간 3820억)

개통 에정일: 2021년 9월 1일

통행료 예상 : 2600-2700원 정도 예상

개통 효과: 기존 30여분 소요 ⇒ 10분 정도 소요로 예상 (65% 개선)

위치도 및 조감도

금천 IC부터 성산대교 남단까지

시작점은 금천구 금천IC부터 지하로 통과하여 성산대교 남단까지 연결됩니다.

조감도

지하로 통과를 하여 신속하게 성산대교 남단까지 이동이 가능할 것입니다.

양평동에서부터 독산동까지 10분대로, 현재의 1/3 수준이 과연 될까요?

(신월여의 지하도로의 신월방면 같은 문제점이 발생하지 않기를 바랍니다.)

또한 지상도로가 일반도로화 되면서 걸어서 안양천을 접근하기는 훨씬 좋아질 것입니다.

월드컵대교와의 연결은?

서부간선 지하도로와 연계되는 도로공사 중 하나는 월드컵대교입니다.

월드컵 대교 관련은 아래 글 참조하시기 바랍니다. (8월 개통 예정)

서부간선도로 지하화 완공일과 월드컵대교를 맞추기 위해 막바지 작업에 한창입니다.

참조:
[도로 이야기] – 월드컵대교 개통 예상 및 조감도, 한강 다리 개수

월드컵대교와의 직결을 위한 램프도 공사를 하고 있습니다.

서부간선 도로와 연결 램프 계획 개통 완료 시기

월드컵대교로 갈 수 있는 직결 도로는 파란색 선으로 8월 대교 개통과 함께 완료가 될 예정입니다.

빨간색으로 된 공항대로와의 연결은 1년 정도 더 걸려야 완성되어서 월드컵 대교 전체 구간 준공이 될 예정입니다.

서부간선도로 지하화 진출입로는

남쪽은 독산역 앞 금천 고가차도 아래에 위치해 있습니다.

북쪽은 성산대교까지 진출입 없이 직통으로 연결됩니다.

간선도로로서 서남부권을 빠르게 통과할 수 있다는 것입니다.

앞으로 남은 일정

최초통행료 확정 : 6월경

공기정화설비·포장 완료 : 6월 경

종합 시운전 후 개통 : 8월까지

서부간선도로 녹지공간 (12만 제곱미터) 조성을 위한 실시설계 완료 : 4월까지

– 녹지공간 조성(8.1km / 860억)은 서부간선지하도로 개통 이후 시행예정입니다. (2022년 1월)

– 대규모 유휴부지인 구일역과 광명대교에는 행복주택 도입방안 검토를 하고 있답니다. (공공개발기획단)
[도로 이야기] – 월드컵대교 개통 예상 및 조감도, 한강 다리 개수
[도로 이야기] – 양재대로 대모지하차도 공사 현황 (2024년 개통)
[도로 이야기] – 신규도로 개통 – 신월여의 지하도로 개통 및 통행료

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