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Ford EcoSport 2017 – 사양, 가격, 사진 – AvtoTachki
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설명 포드 EcoSport 2017
사진 모음 포드 EcoSport 2017
자동차 포드 EcoSport 2017의 패키지
Ford EcoSport 2017의 최신 테스트 드라이브
비디오 검토 Ford EcoSport 2017
자동 판매
포드 에코스포츠 suv 2019 성능 및 제원 파헤치기
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포드 에코 스포츠
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포드 EcoSport (발음 EE -koh-스포츠 ) [1] A는 SUV 크로스 오버 서브 컴팩트 원래 내장, 브라질 에 의해 포드 브라질 상기 2003 년 이후, 카마 카리의 공장. 2 세대 컨셉 모델은 2012 년에 출시되었으며 인도 , [2] 태국 , 러시아 및 루마니아의 새로운 공장에서도 조립됩니다 . [3] 이 차량 은 2018 년에 처음으로 북미 시장에 진입했습니다 .
초소형 크로스 오버 SUV,브라질,Ford do Brasil,Camaçari,인도,태국,러시아,루마니아
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캐나다 한국일보 : 2018년형 포드 에코스포트
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뒷좌석 비좁지만 민첩함 자랑 - Table of Contents:
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목차
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참조
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Navigation
2022 현대 코나 vs 2021 포드 에코스포트 비교하기
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현대 쇼퍼 어슈어런스 소개
차량 케어 익스프레스
현대 클릭투바이
아이오닉 5 딜러
더 많은 장점 현대를 선택할 더 많은 이유
2021 NHTSA 종합 안전 등급 별 5개 획득
2020 현대 코나가 켈리블루북 KBBcom에서 발표한 서브컴팩트 SUV 부문 올해의 베스트 바이로 당당히 선정되었습니다
블루링크® 커넥티드 카 시스템
무상 유지보수
각주 세션
포드 에코스포츠 트렌드 플러스 사양. 포드 맥시멈의 포드 에코스포츠
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외부
내부
안전
편안
보안 및 시스템
설계 및 외부 장비
인테리어 및 인테리어 장비
패키지 및 액세서리
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Ford EcoSport 2017
포드 에코 스포츠 2017
투명한
200
# 12bece
설명 포드 EcoSport 2017
2017 Ford EcoSport는 XNUMX 세대 모델의 스타일을 변경했습니다. 주요 차이점은 앞 범퍼와 몇 가지 기술 사양입니다. 새로운 후드 패널, 광학 장치, 안개등, 몇 가지 새로운 신체 부위 및 확대 된 그릴. 또한 주문시 크롬 또는 실버 색상을 선택할 수 있습니다. 차체에 XNUMX 개의 문이 있고 기내에 XNUMX 개의 좌석이 있습니다.
치수
포드 EcoSport 2017 모델의 치수는 표에 나와 있습니다.
길이 4325 mm 폭 1765 mm 고도 1670 mm 무게 1296 kg 정리 200 mm 베이스 : 2519 mm
사양
최대 속도 175의 km / h 회전 수 151 Nm 파워, hp 123의 마력 100km 당 평균 연료 소비 5,2 ~ 8,5 l / 100km.
이 모델에는 전면 드라이브의 1.5 단 수동 변속기와 쌍을 이루는 XNUMX 리터의 용적 제품군의 인라인 XNUMX 기통 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. XNUMX 륜 구동 및 자동 변속기 모델도 사용할 수 있습니다. 후방 브레이크는 드럼이고 전방 디스크는 환기됩니다. 비틀림 빔에 독립적 인 서스펜션.
장비
Ford EcoSport 2017 살롱에는 버튼 수가 줄어든 새로운 대시 보드, 8 인치 디스플레이가있는 멀티미디어 시스템이 있습니다. 시트 재료는 비싸지 않지만 충분한 품질입니다. 플라스틱 패널이있는 시트의 무지 소재이지만 상단 트림은 가죽 장식을 제공합니다.
사진 모음 포드 EcoSport 2017
아래 사진에서 새 모델을 볼 수 있습니다. “포드 에코 스포츠 2017″는 외부 적으로뿐만 아니라 내부적으로도 변화했습니다.
FAQ
✔️ Ford EcoSport 2017의 최고 속도는 얼마입니까?
포드 에코스포츠 2017 최고 속도 – 175km/h
✔️ Ford EcoSport 2017의 엔진 출력은 얼마입니까?
2017 Ford EcoSport의 엔진 출력은 123hp입니다.
✔️ Ford EcoSport 2017의 연료 소비량은 얼마입니까?
Ford EcoSport 100의 2017km당 평균 연료 소비량은 5.7-6.3리터입니다.
포드 에코스포츠 suv 2019 성능 및 제원 파헤치기
재 설계되었던 코는 EcoSport에 훨씬 더 큰 포드 Kuga 와 포드 가장자리 SUVs 와 유사한 모양을 준다 . 실내는 또한 정밀 검사되고, 지금 피에스타의 그것과 닮는다 – 몇몇은 저것을 아무것도 그러나 좋은 것으로 생각할 것이다.
• 우리는 범위 토핑 포드 EcoSport 티타늄을 검토
EcoSport는 속력을 위해 디자인되었던 차가 아니다. 그러나 123 bhp 1.0 리터의 EcoBoost 가솔린 엔진은 충분히 강하다. 그리고 138 bhp 판은 아직도 nippier 다. 1.5 리터 Duratorq 디젤 엔진은 갱신 도중 99bhp에 격상 되었는 그러나 정지에서 62mph를 도달하기 위하여 오히려 게으른 13.6 초를 걸린다. 디젤 애호가는 0-62mph를 커버하기 위해 sprightlier 10.7 초를 걸리는이 엔진의 123bhp 버전으로 더 나아질 것입니다. 그리고 당신이 EcoSport에서 전 륜구동을 가져야 만한다면 이것은 장착 된 유일한 모델입니다.
1.0 리터 EcoBoost는 99, 123 및 138bhp 버전으로 제공되며 44.1mpg의 최고 경제 수치를 반환하지만 가장 강력한 모델조차도 43.5mpg를 관리 할 수 있습니다. 배출량은 수동 변속기가 장착 된 경우 CO2 119g / km에서 125g / km 범위입니다. 자동은 123bhp 가솔린 엔진에서만 가능하며 경제와 배출은 휠 사이즈에 따라 34.4-38.7mpg 및 140-145g / km CO2입니다. 포드는 99bhp 디젤의 경우 56.5mpg까지, 123bhp 버전의 경우 53.3mpg까지 주장합니다.
• 구입할 수있는 최고의 소형 SUV
EcoSport의 포드 Fiesta 토대를 감안할 때, 도전 도로에서 스스로를 acquits하는 방법은 약간의 실망입니다. 다소 가벼우면서도 느낌이 부족하다면 조향 장치는 꽤 직접적입니다. 그러나 자동차는 빠른 구석에서 눈에 띄게 기울고 지각 가속은 더 이상 경험을 둔하게 만듭니다. 그것의 웅웅 거리는 행동은 상대적으로 확고한 서스펜션에도 불구하고 승객 구획으로 범프를 전달하고 pockmarked 표면에서 삶이 불편해질 수 있습니다.
더하기 측면에서, EcoSport는 생명력 있고 무겁게 도움이되는 조타가 미덕이되고, 주차 할 때 필요한 바퀴 – 빙빙 돌리기의 양을 줄이는, 도시 주위에 운전하는 것은 매우 쉽다. 운전석에서 좋은 전망이 있습니다. 승객은 높고 편안하게 똑바로 앉아서 충분한 빛을 들여 보내는 큰 창문을 즐길 수 있습니다. 부츠는 라이벌보다 작지만 접근이 편리하지는 않습니다. 그럴 수 있기 때문에 – 트렁크 도어는 왼쪽에 힌지가 달려있어 바쁜 거리에 평행 주차 할 때 사용하기가 까다 롭습니다.
제기 된 지붕 라인과 직립 좌석은 EcoSport를 약간 들어 올리면서 점잖은 공간을 제공합니다. 대시 보드는 사용하기 쉽지만, 최신 Fiesta와 비교하면 약간 날짜가 지나치게 보이지만 재료는 특별하지 않습니다. 약간의 포드 모델과 다르게, EcoSport를 고르는 것은 매우 직설적이다, 상술하는 엔진과 함께 갈 단지 3 개의 깔끔한 수준이 있기 때문에. Zetec은 16 인치 합금, 에어 콘, 프론트 포그 라이트, 열선 형 윈드 스크린 및 Ford의 6.5 인치 SYNC 3 인포테인먼트로 공을 굴립니다.
티타늄은은 지붕 레일, 열쇠가없는 출입구, 부품 가죽 시트, 크루즈 컨트롤, 기후 제어 및 자동 헤드 라이트 및 와이퍼, 17 인치 합금 휠 등을 추가합니다. ST-Line 트림은보다 강력한 138bhp 가솔린 엔진을 선택 사양으로 제공하며, 프라이버시 유리와 블랙 루프 및 미러 하우징과 일치하는 검은 색 휠 덕분에 내부 및 외부 스타일에 내부 스타일을 제공합니다.
Euro NCAP에서 충돌 테스트를했을 때, Ford EcoSport는 5 개의 별 중에서 4 개를 받았습니다. 이것은 최고 점수를 얻은 Renault Captur와 같은 경쟁 업체에 비해 실망 스럽지만 EcoSport는 탑승자 보호를 위해 좋은 점수를 얻었으며 주로 최신 능동 안전 기술이 부족하여 실망했습니다. EcoSport 자체는 2018 년 Driver Power 고객 만족도 설문 조사에서 충분히 큰 숫자를 판매하지는 않았지만 Ford는 전반적으로 26 개 제조업체 중 16 위를 차지하지 못했습니다.
포드 에코스포츠
준중형 크로스오버 SUV
자동차
포드 에코스포츠(EE-koh-sport)[1]는 포드 브라질이 2003년부터 브라질에서 만든 준중형 크로스오버 SUV로, 원래 카마사리 공장에서 만들어졌다. 2012년 2세대 콘셉트 모델이 출시됐고 인도,[2] 태국, 러시아, 루마니아의 새 공장에도 조립돼 있다.[3] 이 차량은 2018년 북미 시장에 처음 진출했다.
1세대(2003)
자동차
리어 뷰(1세대)
1세대 EcoSport는 포드브라질개발센터(프로그램코드 BV226, “아마존 프로젝트”)가 설계한 것으로 쾰른에서 구축한 유럽 피에스타와 유럽 퓨전 MPV를 기반으로 한 것으로, 이 때문에 이 프로젝트는 포드 B3 플랫폼을 사용했다.
에코스포트는 포드의 브라질(베스트 셀러 차량 20대), 아르헨티나, 베네수엘라, 멕시코 등지에서 베스트셀러 모델이 됐다. 주요 경쟁사는 피아트 팔리오 위켄드 어드벤처와 폭스바겐 크로스폭스였다. 2011년 누적 판매량은 70만대에 달했다.[4]
버전 및 엔진
EcoSport는 다음과 같은 5개의 인라인 4 엔진으로 제공되었다.
제텍-로캠 1.0L 가솔린 8V 슈퍼차지, 70kW(95 PS)(2006년 중단)
제텍-로캠 1.6 8V 가솔린/에탄올, 82kW(111PS)
듀라텍 2.0L 가솔린 16V 107kW(145PS)
Duratorq 1.4 L TDCi 디젤, 50 kW(68 PS) (수출 전용)
모든 모델은 수동 변속기를 표준으로 하는 전륜 구동 방식을 채택하고 있다. 2.0 L 모델은 4단 자동 변속기(FWD 전용) 또는 4륜 구동(수동 6단만 해당)도 받을 수 있다. 후자의 경우, 전자적으로 제어되는 시스템은 앞바퀴 스핀이 감지되면 자동으로 뒷바퀴 차축과 결속되며, 운전자가 대시보드에서 뒷바퀴 차축을 수동으로 결속시킬 수도 있다.
레스티링
미드 사이클 페이스리프트
2007년 말, 미드 사이클 레스틸링이 도입되었는데, 이 레스틸링은 포드 피에스타의 현대적인 브라질 레스틸링은 물론, 당시 포드 픽업에 더 가깝게 하기 위해 전면이 완전히 새로워졌고, 후미등도 양쪽 범퍼 모두 업데이트되었으며, 내부에는 더 좋은 품질의 소재를 사용한 새로운 대시보드가 보였다.
멕시코
포드 에코스포츠는 2003년 말 2004년 모델로 멕시코에 도착했다. 대중들의 리셉션은 인상적이었고 2006년까지 계속되었다. 2007년 모델에서는 소형 SUV 판매가 감소하기 시작했고 핫셀러가 되는 것을 멈췄다. 2004년 판매된 1만5000대와 비교하면 2007년 모델년 판매량은 1만 대에 불과했다. 이러한 추세는 일부 가격 상승으로 인해 2008년의 상쾌한 모델 연도에도 계속 악화되었다.
2008년 모델 연도 6,345대만 판매되었고 2009년 7월까지 모델 연도 2009년 판매량은 2,135대에 불과했다. 판매 감소와 포드 이스케이프와의 경쟁 심화로 인해 포드는 2010년 모델 연도의 단축이 멕시코에서 마지막으로 판매될 것이라고 발표했다.
2세대(BK; 2012)
자동차
초기 릴리즈
프리페이스리프트 포드 에코스포츠 트렌드(호주)
2세대 EcoSport는 포드 브라질 개발센터에서 포드의 글로벌 제품 개발 과정에 따라 개발되었다. 2011년 포드 Fiesta B2E 플랫폼을 기반으로 하여 전 세계에 출시되었다. 2세대 EcoSport는 2012년 1월 4일 인도에서 열린 2012 뉴델리 오토 엑스포에서 컨셉으로 처음 선보였다.[7] 이 자동차는 2012년 7월 14일 브라질에서 출시되었다.[8]
포드는 2013년 3월 판매를 시작할 계획으로 중국에서 포드 에코스포츠의 생산 변종을 선보였다. 이 SUV는 중국 외에 포드 인도 첸나이 공장에서도 제작돼 초기 유럽에 대한 국내 판매와 수출, 2018년까지 북미 시장 등을 판매한다. 태국에 있는 포드의 라용 공장은 동남아시아 시장을 위해 EcoSport를 만든다.[5][9]
2015년 8월 현재 포드 인도 공장은 이미 20만개의 에코스포츠를 판매했으며 이 중 11만2천개는 인도에서 판매됐으며 나머지는 남아프리카공화국, 대만, 일본, 호주, 유럽 등으로 수출됐다.[10] 2016년 11월 포드는 포드 인도 에코스포츠를 미국 시장에 공급하겠다는 계획을 발표했다.[11] EcoSport는 미국에서 판매되는 유일한 주류 차량으로 인도에 조립되어 있다. 2021년 9월 포드는 2022년 초 인도에서 차량 생산을 종료할 예정이지만 엔진 생산이 아니라고 발표했다.[12]
일부 국가에서는 EcoSport가 1.0리터 3기통 터보차지 EcoBoost 가솔린 엔진을 탑재하고 있으며, 출력 120PS(88kW, 118bhp)와 170N powerm(125lbft)[citation needed]의 토크를 자랑한다. 엔진에는 1,300rpm에서 터보차지 엔진의 피크 토크가 시작되는 데 기여하는 트윈 독립 가변 캠축 타이밍(Ti-VCT)이 있다.[13] EcoSport는 최대 700 kg(1,500 lb)까지 견인할 수 있다.[14]
2018년 포드는 태국에서 승용차 생산을 종료하면서 사실상 에코스포츠 생산이 종료됐다. 포드는 국내에서 픽업 트럭과 SUV 파생 모델을 계속 건설하고 있다.[15] 포드 솔러스는 2019년 러시아 에코스포츠 생산을 종료하는 첼니(러시아) 나베레즈니예에 공장을 폐쇄했다.[16] 2020년 포드의 호주와 뉴질랜드 라인업에서 EcoSport가 단종되었고, 유럽 시장인 포드 퓨마가 대체되었다.
2021년 1월 11일, 포드는 비용 절감 조치의 일환으로 브라질에 있는 3개의 생산 공장을 셔터할 것이라고 발표했다. 그 결과 브라질에서 자동차가 단종되는 등 즉시 EcoSport의 생산이 중단되었고, Ka(피고), Troller T4와 함께 브라질에서 자동차가 중단되었다.[17]
파워트레인
이용 가능한 엔진에는 영국 포드의 던튼 테크니컬 센터에서 개발된 1.0리터 에코부스트가 포함된다. 74kW(99hp)와 88~92kW(118~123hp) 버전으로 제작된 터보차지 주형 알루미늄 블록 3기통으로, 후자는 1300~4500rpm에서 170N (m(130lbf³ft), 오버부스트 200N (m(150lbf³ft)의 피크 토크를 전달한다. 주철 대신 엔진 블록에 알루미늄을 사용함으로써 엔진 예열 시간이 50% 단축되었다.
3기통 엔진 설계는 고유 진동을 일으키는데, 이는 균형축보다 마찰력이 적은 의도적으로 불균형한 플라이휠에 의해 반박된다.
배기 매니폴드는 실린더 헤드 안으로 주조되어 엔진 예열 시간을 단축한다. 엔진 블록의 높이와 폭 치수는 A4 크기의 종이와 견줄 만하다. 이 EcoSport 버전은 중국, 유럽, 인도, 미국에서 구입할 수 있지만 브라질에서는 사용할 수 없다. 브라질 EcoSport에는 1.6L 가솔린 엔진이 탑재되어 있으며, 이 엔진은 113bhp(84kW)와 115lblbft(156N torquem)의 토크를 생산하고 있다.
러시아 EcoSport에는 122bhp(90kW)와 148Nm를 생산하는 1.6리터와 140bhp(90kW)와 186Nm를 생산하는 2.0리터의 엔진이 탑재됐다. 2.0리터 버전의 EcoSport는 수동 변속기가 장착된 AWD로 제공되며, 1.6리터는 2WD로만 제공되지만 6단 수동 또는 PowerShift 자동차 변속기가 탑재되어 있다.
1.0리터 에코부스트 엔진과 함께 중국과 인도 시장에도 1.5리터 Ti-VCT 가솔린 엔진이 탑재돼 108bhp(81kW)와 140Nm(103lb.ft)를 생산한다. 또한 EcoSport는 1.5리터 TDCi BS6 디젤 엔진을 탑재하여 98bhp(73kW)의 출력을 3,750rpm으로, 215N³(159lbf³ft)의 토크를 1,750-2,500rpm으로 출력한다.[18]
안전
포드 에코스포트는 마이크로소프트와 함께 개발한 명령 시스템인 포드 SYNC 드라이버 커넥트 시스템을 갖추고 있다. 에어백, ABS(안티 브레이크), 전자식 스태빌리티 프로그램(ESP), 전자식 파워 어시스턴스 스티어링(EPAS), 힐 론치 어시스트, 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 리어 주차 센서도 갖추고 있다.
마케팅
인도
인도 시장은 EcoSport를 가장 먼저 받은 몇 안 되는 시장 중 하나였다. 이 차는 포드 인도 첸나이 공장에서 제조되고 있으며, 1.5리터 Ti-VCT 드래곤 시리즈 가솔린 엔진과 1.5리터 TDCi 디젤 엔진의 선택으로 식스 트림(앰비언트, 트렌드, 티타늄, 티타늄+, 스포츠 & 썬더 에디션)으로 판매되고 있다. 이 엔진은 5단 수동 엔진과 6단 토크 컨버터 변속기가 장착된 가솔린 엔진만 사용할 수 있다. [19] 1.0리터 EcoBoost 가솔린 엔진은 차량이 BS6 배기 가스 규제 준수 표준을 충족하도록 업그레이드된 후 엔진에서 떨어졌다.
일본.
국제적으로 소개되면서, 포드 쿠가와 포드 탐험가의 가장 작은 동반자로 일본에서도 이용할 수 있게 되었다.[20] 디젤을 제외한 모든 엔진은 일본에서 제공되며, 5단 수동 또는 6단 듀얼 클러치 변속기와 4륜 구동 옵션 등이 있다. 1.0리터, 1.5리터 엔진은 일본 고객이 연간 일본의 도로세 의무를 절감할 수 있는 기회를 제공한다.
유럽
포드는 2014년 유럽에 EcoSport를 출시했는데, 올해 1분기에는 500대 한정 1차분이 도착한다.[21] 이번 발표는 2013년 9월 베를린에서 열린 IFA 전시회에서 이뤄졌으며, 1차 한정판은 전용 웹사이트에서 주문할 수 있었다.[22] 에코스포트가 주요 경쟁사별로 10만대 이상 판매한 2014년 유럽 판매실적을 실망시킨 데 이어 2015년 유럽 입맛에 맞게 개조했다.[23] 2016년 3월 인도 첸나이 현 공장에서 유럽 시장 생산을 옮겨 2017년 가을부터 루마니아, 크라이오바 공장에 포드 에코스포츠가 들어설 것이라는 발표가 있었다. 이는 유럽에서 SUV 부문의 시장이 커지는 배경에서 일어났으며 공장에 2억 유로의 투자를 가져올 것이다.[24]
2017년 페이스리프트(2018년 모델)
2018년 포드 에코스포츠(미국)
EcoSport의 2017년 중간 주기 업데이트는 전면 엔드 디자인 수정, 후면 범퍼 재설계 등 2016년 LA 오토쇼에서 발표됐다. 이 대시보드에는 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 지원하는 8인치 플로팅 터치스크린 인포테인먼트 시스템(옵션)이 탑재돼 있다.[25]
미국 시장에서 EcoSport 판매가 시작된 것은 2018년이다. 초기 모델에는 FWD 모델용 1.0 EcoBoost 3기통 터보 가솔린 엔진과 4WD 모델용 2.0 4기통 가솔린 자연 흡기 엔진이 포함된다. 두 엔진은 모두 6단 자동변속기를 갖추고 있다. 인도에서 제작된 호주, 캐나다, 미국 시장용 에코스포츠는 기본 모델에 리어 장착 스페어 타이어를 옵션으로 장착하고 있다.[26]
2021년 페이스리프트
에코스포트는 인도 시장을 위해 페이스리프트를 받을 예정이었으나 2022년 하반기 첸나이 공장과 함께 2021년 4분기 사난드 공장이 문을 닫으면서 전격 취소됐다. 그 결과, 인도의 포드를 통해 EcoSport의 생산 중단이 발령되었다. 또 아르헨티나, 멕시코, 캐나다, 미국 등지로 수출하려던 모든 모델도 모두 취소됐지만 유럽에서는 여전히 판매될 예정이어서 루마니아에서는 설비를 갖추게 된다. [27][28][29][30] 인도 생산은 2021년 9월 24일 2년 만에 재개됐다.[31]
중단
에코스포트는 판매 감소와 포드사의 인도 제조 종료로 인해 2022년 중반 미국과 인도에서 중단될 예정이다.[29] 미국 시장에서 새로운 보급형 모델은 포드 매버릭(2022) 픽업트럭이 될 것이다. 에코스포츠는 2022년까지 멕시코 시장에서 판매될 예정이다.
판매의
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