Top 19 닛산 알티마 2019 시승기 All Answers

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[시승기] 닛산 알티마 2.5 2.0T / (2019년 제작) 오토뷰 4K (UHD)

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Top 닛산 알티마 2019 시승기 Update

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2019 닛산 알티마 시승기 네이버 블로그 – Naver 업데이트

2019 닛산 알티마 시승기 New Update

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2019 닛산 알티마 시승기

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2019 닛산 알티마 2.5 SL 테크

시승한 모델은 최고 등급 모델로 모드 편의 사항이 적용된다.

프리미엄 BOSE ® 오디오 시스템, 애플 카 플레이 / 안드로이드 오토

원터치 파워 슬라이딩 / 틸트 선루프

인텔리전트 비상 브레이크, 인텔리전트 차선 이탈 방지 시스템

인텔리전트 사각지대 경고 시스템 등이 탑재되어

옵션 없는 기본 모델보다는 풀 옵션 모델도 많이 선택하는데…

현재는 최하 #알티마스마트 기본 등급보다 위 등급 모델인

#알티마스페셜에디션 을 많이 선택한다.

그 이유는 가격도 가격이지만 스마트 기본 등급에 비해

편의 사항 옵션도 많이 탑재될뿐더러 할인도 기본 모델에 비해

두 배나 되는 조건이라 현재 가장 인기 있다.!

요즘처럼 사방 천지가 위험하고 공공의 적이 많으니

방문 시승 겸 상담 가면서 시승하게 되었다.

현재 닛산 알티마, 닛산 리프 최대 프로모션 조건이라

닛산 전 모델 모두 구매하기 가장 좋은 시기이고

전 수입차 브랜드 모두 조건 최적이라 할 수 있다.

2019 닛산 알티마 2.5 SL 테크 제원은 2,500cc 가솔린, CVT 무단 변속기, 전륜 구동,

184 마력, 복합연비 13.9km, 공차중량 1,500kg,

서스펜션 앞은 맥퍼슨, 뒤는 멀티링크를 사용하고 가격은 4,190만 원이고

개별 소비세 인하 가격으로 3월부터 6월까지 한시 적으로 적용된다.

최고 등급에는 인조 가죽이 아닌 천연 가죽 시트가 적용되어

깔끔한 실내 디자인을 보여주면서 신 차임에도 새차 냄새가

거의 나지 않아 무의식적인 부분이라도 편하게 느껴진다.

풀 체인지 전 알티마 보다 차고도 낮아지고 문턱이 낮아

탑승하기에도 편안하며 착석했을 때 사이드 볼스터가

감싸주는 느낌도 있어 편안했다.

승차감 확실히 2.5 모델이 부드럽고 편한데, 승차감은

편하지만 주행 느낌에 묵직함은 없고 오히려 가볍다는 느낌이 강한데

이게 어떤 사람한테는 가벼워서 좋을지는 몰라도

어떤 사람한테는 안정감이 덜 느껴질 수도 있을 거 같다.

주행 느낌이 가볍기는 하지만 전체적인 승차감은 개인적으로는

만족스러운데 노면이 정말 좋지 않은 도로에서는 약간

충격이 올라오는 정도고 차고도 무게 중심이 낮아도

웬만한 곳은 다 하체 긁는 일은 없었다.

주행 중에 하체 잡음도 별로 없어 신경 쓰이지도 않고

불편했던 점도 없었다.

민감한 사람에게는 신경 쓰일 수는 있지만 개인적으로는

만족스럽게 생각

사각지대도 없고 보닛이 긴 디자인임에도 확 트인 전방 시인성과

앞 범퍼 위치가 대략 감이 오고 적응하는 데는 쉬웠다.

최고 등급 SL 테크에는 사각지대 경보 시스템도 탑재됐고

계기판 디스플레이도 가죽 마감.

D 컷 스티어링 휠의 그립감도 좋으면서

스티어링 휠의 무게감도 가벼우면서 부드러워 편안함을 느끼기에 충분하고

계기판 디스플레이 화면도 크게 적용, 어댑티브 크루즈 컨트롤,

차선 이탈 방지 시스템 등이 탑재되어 있다.

아쉬운 점을 몇 가지 꼽자면 알티마의 브레이크 답력이

너무 앞에 이따 보니 신경 쓰지 않으면 피칭 현상이 발생하여

짜증 날 수 있으니 브레이크 답력 조절은 섬세히 해줄 필요가 있고

차선 이탈 방지 시스템은 차선을 밟은 후에 경고음과 진동이 울리면서

차선 안쪽으로 들어와 차선 감지하는 인식률이 떨어진다.

게다가 크루즈 세팅 속도는 40km부터 시작이라 더 낮은 속도에서

세팅되면 더 좋지 않았을까….

좋은 점이 있다면 크루즈 세팅 시 앞 차를 즉시 인식하는 인식률과

멀리서 앞차가 차선 변경해서 빠지고 다음 앞차 인식할 때

앞차가 갑자기 끼어들 때 모두 인식률도 높고 섬세한 편이다.

차선 이탈 방지 시스템이 조금 떨어지는 것을 제외하면

어댑티브 크루즈 시스템은 아주 만족스럽게 생각한다.

2019 닛산 알티마 제로백

정지 상태에서부터 100km까지 가속력도 시원해서

출력의 모자람을 조금도 느낄 수 없었다.

하필 구간이 언덕이라 느려 보이는 것은 사실이지만

트랙션을 끄지 않은 상태에서 측정해본 것이라 참고만 하기 바란다.

아쉬운 점은 트랙션 OFF를 스티어링 휠 왼쪽에 있는

화살표 버튼을 사용하여 소프트 웨어로 조작해야 하기 때문에

트랙션 버튼이 콘솔이나 센터패시아에 노출되어 있지 않아 찾기 힘들다

브레이크 제동력도 괜찮다. 정지 상태에서 100km까지 급 가속 후

급 감속 시 신속하고 짧은 제동력을 보여주지만…

앞서 말했듯 브레이크 답력이 너무 앞에 있어 답력 조절에

신경 쓸 필요가 있다.

시내와 고속주행을 복합하여 연비는 대략 12.2km 정도로

측정되어 장거리 주행에도 연비가 상당히 좋은 편이다.

연비에 대해서는 솔직히 알티마가 굉장히 좋아서

연비 절감의 효과도 볼 수 있다.

안드로이드 오토, 애플 카 플레이를 사용할 수 있다는 점은

아주 좋다 그러나 사진을 보면 알 수 있듯

카메라 화질은 그렇게 좋지는 못하다.

물론 어라운드 뷰도 탑재돼서 주차할 때 도움은 된다.

풀옵션 SL 모델과 스페셜 에디션 모델은 크러시 패드를 감싸는

우드 마감이 동일하게 적용되고, SL 최고 등급에는

스티어링 휠 열선, 앞 좌석 열선 시트 등이 탑재된다.

알티마가 또 하나 좋은 점은 인터페이스의 응답성인데

터치 후 화면 넘길 때 넘어가지도 않고 버벅거리는 인피니티

특히 QX50의 인터페이스와는 달리 디자인도 깔끔하고

신속히 잘 넘어가는 편이다.

알티마에 주행 모드 변경 버튼이 없어 한참을 찾았다

어디 있나 알아보니 기어 노브 바로 하단에 ㅡ로

표시돼 있는 버튼을 누르면 스포츠 모드로 변경된다.

딱 봐도 찾기 힘들고 식별도 어려울뿐더러

누군가 알려주지 않으면 차 구매하고도 영원히 모를 수도 있다…

실내 공간이 대형 급 처럼 여유롭다 보니 일상 주행하면서

도어 쪽 암 레스트, 콘솔 암 레스트에 팔을 올렸을 때

도어 쪽이 손가락 한마디 정도 간격이 넓다.

그러나 공간이 여유롭다 보니 팔을 올려놨을 때

간격도 넓어서 불편함을 많이 느끼는 암 레스트!!

2019 닛산 알티마가 출시된 지 반년 이상 지났고

탈 기회가 없었는데 이번 기회로 시승하게 되어

소나타 구매할 비용으로 소나타 보다 넓은 실내 공간과

실용성에 특히 알티마 프로모션 조건도 최대로 구매할 수 있는

3월 구매 생각한다면 이번이 기회라고 생각하면 된다.

현재도 많이 판매되고 있고 기본 2.5 스마트 모델보다

어느 정도 옵션이 들어가고 할인까지 많이 되어

100만 원 차이밖에 나지 않아 스페셜 에디션 등급이

많이 판매되고 있으나..

알다시피 컬러별로 재고가 녹록지 않으니

구매 생각한다면 고민할 필요 없다.

내가 살라고 마음먹었을 때 돈은 있지만 물건이 없어

구매할 수 없는 상황이 온다.

본인도 마찬가지로 #아이폰11256G을 구매하려고

Stand by 상황이었으나 사려고 마음먹었을 때

물건은 중국에서 오고 중국은 이미 바이러스로 만신창이고

물건 구매하고 싶어도 바이러스가 어느 정도 해결될 때쯤

구매할 수 있었는가 싶었지만

전화를 돌리고 돌려 겨우 아이폰 11 128G 재고

딱 1개가 있어 겨우 구매했다.

마찬가지로 견적 비교하다 구매 못했다 후회하지 말고

제발 있을 때 구매하기 바란다.

닛산 리스, 장기렌트 신차 구매 문의

#OlO_56587504

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[시승기]닛산 알티마 2.0 터보 ‘2019 신형’…국산차였다면 사랑받았을까?

‘용서받지 못한 차’ 국산차였다면 사랑받았을까?

부족한 안전편의장비…주행감성 몰빵한 가족세단

대중들에게 어필할 기회조차 잃어버린 알티마와는 달리, 작년 말 국내세단시장에서는 간만에 활기가 돌았다. K5와 그랜저가 유례없이 독특한 디자인과 작정하고 준비한 듯한 상품성으로 연거푸 출시된 것인데, 이미 시장에 자리하고 있던 쏘나타, K7과 라이벌구도를 형성하며 시너지 효과까지 내고 있다.

기존 알티마의 경쟁차종으로는 토요타 캠리, 혼다 어코드 등이 거론됐으나 사실상 국내시장에서 살아남기 위한 첫 관문은 국내차종들에 대한 경쟁력이 될 것으로 전망되는 시점이다. 알티마의 국내출시가격은 2,990~4,190만원 수준(개소세 종료반영)으로 국산 중형차와 준대형차 중간값 정도에 위치한다. (쏘나타 2,390~3,430만원/ 그랜저 3,172~4,430만원)

작년 출시된 국내 세단들이 워낙 커진 탓에 사이즈만 놓고 보면 중형차와 비교된다. 알티마의 전장과 전고는 쏘나타와 동일한 사이즈이며, 전폭은 5mm정도 근소하게 작다. K5는 쏘나타보다도 전장과 휠베이스가 미세하게 길다.

다만, 엔진구성은 쏘나타·K5가 이전 세대에서 운용되던 2.0터보를 현재까지는 운용하고 있지 않기 때문에, 알티마가 국내중형세단 대비 엔진사양은 좀 더 높은 편이다. 쏘나타·K5의 현시점 최상위 버전인 1.6터보 엔진이 제원상 출력만 보면 2.5가솔린에 대응하는 수준이다.

엔진은 2.5가솔린과 2.0터보 두가지로 운용되고 있다. 특히 기자가 시승한 2.0터보 모델은 닛산 라인에선 알티마가 최초로 적용된 가변압축비 엔진이다. 두 엔진은 CVT변속기와 맞물린다.

여전히 거칠지만 전세대 보다 잘 다듬어진 외관

기능은 부족한 듯 보여도 공간성은 충분

내관 디자인은 수평으로 이어지는 인스트루먼트 패널이 특징이다. 각도도 운전석 방향으로 내려앉아 있어서 개방감이 좋은 편이다. 다만, HUD가 들어가 있지 않은 클러스터이면서도 윗부분 덮개의 높이가 제법 있다는 점, 센터페시아 디스플레이가 플로팅 타입이라 다소 위로 치솟아 있다는 점은 이같은 장점을 일부 상쇄한다.

클러스터 자체의 크기는 작지 않은 편이나, 아날로그 다이얼을 사용하기 때문에 가운데 데스플레이 액정의 크기는 크지 않다. 7인치 사이즈다. 아쉬움이 없지는 않으나, 팰리세이드 같은 대중브랜드 플래그십 차량에서도 이런 구성은 사용되기 때문에 싼티가 난다고는 보기 어렵다. 특히 아날로그 클러스터를 선호하시는 사람이라면 크게 불만을 느끼지 않을 수도 있다.

다만 센터페시아 디스플레이의 크기가 8인치라는 것은 현 추세에 맞지 않는 사이즈로 보인다. 물론 터치식 디스플레이 화면이 횡으로 길 때 조작성이 불편하다고 느끼는 사람들도 있겠지만, 최상급 트림에서도 선택사양으로 넓은 디스플레이가 주어지지 않는다는 점은 단점이다.

더군다나 개인적으로 놀란 것은 자체 내장된 네비게이션이 존재하지 않는다는 것이다. 물론 안드로이드오토와 애플카플레이를 지원하고 이를 통해 핸드폰 네비게이션, 안드로이드 기준으로 카카오네비를 활용할 수 있는데, 어차피 수입차들의 네비게이션이야 국내 브랜드의 수준을 따라올 수 없는 것을 감안하면 아예 빼버리는 지금과 같은 선택이 묘수일 수도 있다. 다만, 이 경우에도 항시 핸드폰을 USB로 차량과 연결해둬야 하는 단점이 있다. 핸드폰 무선충전 기능이 없다는 것도 단점이다. USB로 차량과 핸드폰을 연결한 상태에서는 전력공급이 된다는게 그나마 위안이다. 포트의 경우에는 다행이도 USB C포트를 지원한다. 해외에서 잘 팔리는 차종이라 그런지 AUX 포트도 남겨 놨다.

사실, 알티마는 부드럽고 매끄러운 승차감과 가속력 덕에 주행감성은 높은 편이지만 내장재와 AI기능, 각종 안전·편의장치 등은 대다수의 일본차종들이 그렇듯, 약점으로 지적 돼 온지 오래다.

재질의 마감상태는 준수한 편이나, 고급감을 줄만한 요소가 사실상 앞쪽의 우드가니시 밖에 없다. 이마저도 진짜 나무의 느낌과는 거리가 다소 있는 편. 다만 이부분은 크게 싼티가 나는 느낌은 없다.

편의장비의 경우 음성인식 기능은 블루투스 페어링이나 오디오 관련 기능 외에, 공조장치를 컨트롤한다든가 창문이나 열선을 작동시킨다든가 하는 기능은 없다. 국산 중형차들에는 탑재 되는 기능들이다.

안전장비도 기본기는 갖췄다고 할만한 수준이지만 약간씩 부족한 모습을 보였다. 핸들조향이 없는 어댑티브 크루즈 컨트롤이라든가, 대부분의 충돌경보 시스템이 제동 없이 경고음만 울리는 것 등이 그렇다. 핸들이 아닌 브레이크 계통에서는 위기상황에서 제동에 영향을 끼치는 경우도 있으나 완전히 제동시켜주는 기능이 아니다. 이 역시도 운전자에게 주는 경고적인 성격이 강하다. 후방충돌방지 기능 역시 제동은 되지 않고, 사각지대 경보시스템에 포함돼 경고음이 제공된다. 어라운드 뷰 기능의 좁은 화각과 화질 부분도 아쉽다.

거칠지만 내 가족에게만은 안락한 자동차

그동안 가성비 하면 ‘알티마’로 불리던 시절도 있었으나 최근 트렌드에 비춰볼 때 안전편의장비 면에서는 이같은 칭호를 더는 붙일 수 없을 것 같다. 다만, 스트레스 없는 주행성능과 가족과의 안락한 장거리 운전 등을 생각하면 높은 점수를 줄 수도 있지 않을까.

스페셜경제 / 김은배 기자 [email protected]

[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’

[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 하반기 들어 중형 세단이 주목받고 있다. 닛산의 한국 성장을 견인한 알티마 역시 국내 고객의 시선을 한몸에 받고 있다. 알티마 2.0 가솔린 터보. 사진=글로벌 이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 알티마 2.0 가솔린 터보의 차체 디자인은 군더더기 없이 깔끔하다. 20대부터 50대까지 고객을 모두 아우르기 위한 전략이다. 다만, 전면 헤트라이트는 강인한 인상을 주고 있으며, 19인치 알로이 휠은 강력한 주행 성능을 대변하고 있다. 사진=글로벌 이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 2.0 가솔린 터보는 최고 출력 252마력, 최대 토크 38.7 ㎏·m의 강력한 성능과 함께 연비 역시 3등급을 실현했다. 라디에이터그리에 위치한 엠블럼에는 투명한 센서가 부착돼 차량 주변 정보를 실시간으로 운전자에게 전달한다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 알티마 2.0 가솔린 터보의 인테리어는 깔끔하다. 기울어진 대시보드와 절제미를 살린 센터페시아, 단순해진 계기판, 8인치 LCD 등 전체적으로 단순미를 살렸다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 알티마는 닛산의 한국 성장을 주도한 모델이다. 알티마의 원격시동 기능은 겨울철에 유용하다. 키가 없으면 계기판에 경고 문구가 뜬다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 신형 알티마는 차선을 이탈할 경우 운전대가 울리며, 대부분 안전 편의 기능을 계기판에 담았다. 운전석 뒤쪽 사각지대에 차량이 들어오자 사이드 미러가 위치한 실내에 빨간불이 들어오는 등 경쟁 차량보다 구조가 직관적이다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 차량이 추돌 직전까지 갈 경우 계기판은 요란하게 빨간색 경고창을 띄운다. 사고가 없으면 수초만에 하얀색으로 변한다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 트렁크 용량은 436ℓ지만 트러크 도어 하단 하얀색 표시를 당기면 2열이 자동으로 접힌다. 2열을 접으면 트렁 공간이 1000ℓ 이상으로 야외 활동에 무리가 없다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 알티마 차체에는 카메라와 센세 등이 대거 탑재돼 차량 주변 상황을 실시간으로 운전자에게 제공한다. 사이드 미러에 있는 카메라와 사각지대에 차량이 들어오자 경고등을 켰다. 후진시 모니터에는 차량 후면과 타이어가 향하는 곳을 알린다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자
[리얼시승기] 이제 세단이다…닛산 중형 세단 알티마 ‘시선 집중’ 이미지 확대보기 8인치 모니터를 통해서는 차량 편의 사양을 조작할 수 있으며, 휴대폰 거치대로 넓고, 충전도 가능하다. 사진=글로벌이코노믹 정수남 기자

인기 고공 행진을 지속하고 있는 스포츠유틸리티차량(SUV)에 식상한 고객들이 늘면서, 하반기 들어 중형 세단이 주목받고 있다.제네시스 G70 터보와 르노삼성의 신형 SM6, 볼보의 신형 S60 등이 그 주인공이다. 여기에 그동안 닛산의 한국 성장을 견인한 알티마 역시 국내 고객의 시선을 한몸에 받고 있다.다만, 최근 한일간의 갈등으로 알티마가 다소 주춤하고 있다.1987년 국내 수입차 시장이 개방된 이후 시장 개방 초기에는 수입차 고객이 매국노로 치부됐다. 일반인들이 주차된 벤츠 차량에 돌을 던지거나, 못 등으로 흠집을 내는 일이 다반사.현재 세계는 지구촌 시대이다. 우리나라는 세계에서 가장 넓은 자유무역(FTA) 영토를 보유하고 있다. 이제 애국심에 호소하는 시대는 지났다. 가성비 좋은 차를 국가 갈등으로 이용하지 못하는 것은 우리 손해이다.불매운동에도 불구하고 고급 브랜드 렉서스의 판매 증가를 어떻게 설명할까? 사회의 눈치를 보지 않는 부유층이 여전히 렉서스를 구입하고 있다는 뜻이다. 반면, 7월부터 혼다, 닛산, 도요타 등 대중브랜드의 판매 급감은 사회 눈치를 보는 중산층 구매자가 등을 돌렸기 때문이다.국내 고객에게 정확하고 알찬 정보를 제공하기 위해 알티마 2.0 가솔린 터보(SL)를 최근 시승했다.알티마는 닛산의 한국 시장 개척을 주도한 모델이다. 닛산이 2008년 한국에 진출한 이후 2010년 알티마의 선전으로 3524대를 판매해 단숨에 국내 수입차 업계 8위에 이름을 올렸기 때문이다.이어 닛산은 2014년 4411대, 2015년 5737대, 2017년 6285대 등 꾸준한 한국 성장세를 보이면서 주요 수입차 업체로 자리했다.그 뒤에는 고급 세단 브랜드 알티마가 자리하고 있다.이번에 시승한 트림은 대형인 2.5가 아닌 국내 가장 시장성이 넓은 중형인 2.0 가솔린 터보이다.이 모델의 차량 가격은 4140만원으로 차량에 탑재된 안전편의 사양을 고려하면 알티마가 제네시스 G70 2.0 가솔린 터보(3701~4251만원)와 견주어도 충분한 경쟁력이 있다.완전 변경된 6세대 신형 알티마의 2.0 가솔린 터보는 최고 출력 252마력, 최대 토크 38.7 ㎏·m의 강력한 성능과 함께 연비 역시 3등급(12.2㎞/ℓ)을 구현했다. 닛산이 세계 최초로 개발과 양산에 성공한 2.0 터보 가변 압축비 엔진을 가진 알티마 2.0 가솔린 터보는 주행 상황에 따라 압축비를 조절한다.이는 252~255마력, 36㎏·m에 4등급(10.4~10.7㎞/ℓ)인 제네시스 가솔린 터보와 견주어도 결코 밀리지 않는다.알티마를 타고 서울 강변북로와 올림픽대로는 각각 달렸다.서울 역삼동에서 만난 2.0 알티마는 한국 진출 당시 디자인과 크게 달라지지 않았지만, 전장이 25㎜ 확대된 4900㎜, 전고는 25㎜ 높아진 1445㎜, 전폭은 25㎜ 넓어진 1855㎜로 안정적이고 날렵한 스포츠 세단으로 변모했다.휠베이스 역시 50㎜ 증가한 2825㎜로 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 최근 스포츠 세단으로 야외 활동을 즐기는 고객을 고려한 것이다.알티마 2.0 가솔린 터보의 인테리어 역시 깔끔하다.운전자 쪽으로 기울어진 대시보드와 절제미를 살린 센터페시아, 단순해진 계기판, 7인치 LCD(액정표시장치) 등 전체적으로 단순미를 살렸다. 무채색의 가죽 시트는 착좌감이 탁월하고, 크롬과 원목 마감재, 가죽 스티치 처리 등은 실내에 고급감을 선사한다.원격으로 알티마 2.0 가솔린 터보의 시동을 걸었다. 이 기능은 추운 겨울철에 유용하다.가솔린 엔진이 매우 정숙하다. 2010년대 초중반 인기를 끈 디젤 세단이 퇴보하고, 가솔린 엔진이 친환경으로 최근 부상하자 닛산이 흡읍재와 방음재를 대거 적용한데 따른 것이다.영동대교 북단에서 강변북로 일산 방향을 잡았다.비가 추적추적 내리는 가운데 차량이 뜸한 곳에서 속도를 높이자, 알티마 2.0 가솔린 터보는 7초만에 100㎞에 도달했다. 1800rpm에서이다. 이어 알티마 2.0 가솔린 터보는 120㎞에 2200rpm, 140㎞에 2600rpm, 160㎞에 3000rpm으로 빠른 응답성을 보였다.그러면서도 알티마 2.0 가솔린 터보는 수막 현상을 보이지 않고 4륜구동 차량처럼 정교한 코너링과 핸들링을 구사했다.알티마 2.0 가솔린 터보는 전륜구동이지만, 통상 전륜구동 차량이 고속에서 나타내는 언더스티어링(차량이 속도에 밀려 운전대를 꺽는 것보다 바퀴가 확 꺽이는 현상)이 전혀 나타나지 않는다.이 같은 스포츠 세단의 성능에는 폭 235㎜, 편평비 40%의 타이어를 가진 19인치 알로이 휠 역시 기여하고 있다.마일과 ㎞가 함께 표기된 계기판이 260㎞인 점과 타이의 속도 기호 V(240㎞)를 감안하면 알티마 2.0 가솔린 터보의 최고 속도는 240㎞ 이상으로 추정된다.알티마 2.0 가솔린 터보는 단순미를 강조하기 위해 추돌 경고, 사각지대 경고, 차선이탈 경고, 차량 소모품 교체 경고 등 안전편의 사양도 중요한 기능만을 갖췄다.이들 기능은 계기판에 빨간 표시로 나타나고, 알티마 2.0 가솔린 터보가 추돌 직전까지 갈 경우 계기판 상단에 빨간색으로 경고를 낸다.아울러 차선을 이탈할 경우 운전대가 울린다. 촤우측 뒤쪽 사각지대에 차량이 들어오면, 사이드 미러가 위치한 실내에 빨간불이 들어온다. 알티마 2.0 가솔린 터보가 경쟁 차량보다 직관적으로 안전 사양을 구현한 것이다.주행 중 오토 홀드 기능을 사용하면 편리하다. 변속기 하단에 자리한 오토 홀드 기능 단추를 누르면 정차시 브레이크를 밟지 않아도 된다. 가속 페달을 밟으면 해제되며, 다시 멈출 경우 브레이크를 깊숙히 밟아야 기능이 발휘된다.아울러 알티마 2.0 가솔린 터보는 동급 최대인 10개의 에어백과 보행자 움직임을 감지하는 인텔리전트 비상 브레이크, 인텔리전트 어라운드 뷰 모니터, 차간거리 제어, 운전자 주의 경보 시스템 등도 지녔다.동승석 에어백 작동 버튼도 센터페시아에 있다. 역시 경쟁 차종이 조수석 도어 부분에 숨긴 점과는 다르다. 휴대폰 수납함 역시 경쟁 차종보다 넓다. 최근 스마트 폰이 커지고 있는 점을 고려한 것이다.알티마 2.0 가솔린 터보의 보스 오디오 시스템은 탁월한 성량을 제공하며, 용량 436ℓ의 트렁크는 골프가방 3개와 2개의 소형 캐리어을 실을 수 있어 야외 활동에 큰 무리가 없다.트렁크에는 여분의 템퍼러리 타이어와 비상 삼각대, 수리킷(자킷) 등이 있다.한국닛산 허성중 대표는 “신형 알티마는 닛산의 감각적인 디자인과 혁신적인 기술력이 총집약된 닛산의 대표 중형 세단”이라며 “신형 알티마로 중형 세단의 기준을 새롭게 제시하고, 수입 세단 시장의 부흥을 이끌 것”이라고 말했다.한편, 최태원 SK그룹 회장은 한일 갈등과 관련, “우리만 피해를 입는 게 아니라 우리 고객, 그 뒤에 있는 고객이 다 문제가 된다”고 지적했다.아울러 업통상자원부는 “(한일 경제 갈등으로) 우리보다 일본 경제가 9배 더 손실이 있는 것으로 나타났다”고 강조했다.정수남 글로벌이코노믹 기자 [email protected]

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