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기아 니로EV 단점 총정리 7가지(오너 의견)
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기아 니로 EV 단점
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1,800km간 경험해본
니로 EV의 장점과 단점 : 네이버 포스트
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니로 EV의 장점과 단점 : 네이버 포스트 니로 EV는 전장 4,375㎜, 휠베이스 2,700㎜의 준중형 SUV임에도, 최고 출력은 204ps, 최대 토크는 40.3kg·m에 달한다. 최고 출력은 1.6리터 가솔린 터보 … … - Most searched keywords: Whether you are looking for 1,800km간 경험해본
니로 EV의 장점과 단점 : 네이버 포스트 니로 EV는 전장 4,375㎜, 휠베이스 2,700㎜의 준중형 SUV임에도, 최고 출력은 204ps, 최대 토크는 40.3kg·m에 달한다. 최고 출력은 1.6리터 가솔린 터보 … - Table of Contents:
니로 EV의 장점과 단점 : 네이버 포스트
2020 니로 EV 장점, 단점 알아보기 – ric11
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2020 기아 니로 EV 장점
2020 기아 니로 EV 단점
천진반의 일기장 :: 니로EV 전기차 1000KM 주행소감 단점은? 코나와 비교
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The Best 니로 ev 단점 Update
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윤석열 공약 보니 ‘전기차 충전요금 억제 충전소 확대’ – 지피코리아 Update
기아 EV6 슈퍼볼 광고서 로봇 강아지와 호감도 급상승 – 지피코리아 New Update
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니로ev 노블레스 등급의 장단점 정리, 꼭 사야할까?
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니로ev 노블레스 등급 특징
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니로EV, 최대토크 35% 줄인 이유…급가속 토크스티어 때문? – 모터그래프
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니로EV 실제 사용 후기/전기차 구입을 고민 중이라면 고려할 사항들
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다양한 경험과 지식을 공유하고자 합니다.
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기아 니로EV 단점 총정리 7가지(오너 의견)
기아 니로의 신형 모델이 최근 공개되면서 기아 니로가 화재의 중심에 서게 되었습니다.
니로 EV는 출시된 지 3년이 지나가지만 나름 꾸준한 판매량을 보여주고 있었는데요 21년 10월에도 무려 1800여 대가 판매되며 아직 그 인기가 사그라들지 않았음을 증명하기도 하였습니다.
그동안 국내 초창기 전기차의 표본으로 자리잡고 있는 기아 니로 EV는 많은 오너들이 높은 만족감을 보여준 차량으로 유명한데요 신차 출시 기념 기존 1세대 니로 EV는 어떠한 단점이 있었는지 자세히 한번 알아보도록 하겠습니다.
기아 니로 EV 단점
1) 디자인
니로는 국내로 따지면 초창기 전기차 모델입니다. 때문에 베이스 자체가 최근 현대기아차 그룹에서 적용하고 있는 E-GMP 전기차 전용 플랫폼이 아닌 기존 내연기관 니로 차량의 베이스를 바탕으로 만들어져서 판매된 차량입니다.
그렇기 때문에 기존의 니로 차량과 니로 EV 차량은 외관 디자인 면에서 전면 그릴 모양 차이 외에는 큰 차이가 없습니다.
이러한 니로의 디자인은 전기차만의 특징이 약하기 때문에 너무나 평범해보이는 디자인이라는 이야기가 많이 있었습니다. 최근에 출시되었던 차량들에 비하면 외관 디자인은 많이 떨어진다는 의견도 많이 있었습니다.
다만, 니로는 디자인보다는 활용성으로 많이 사랑을 받았던 차량이기 때문에 차주들이 크게 의식하지 않을지도 모르겠습니다.
또 최근 공개된 신형 니로EV는 디자인을 몇 단계 업그레이드시켜주면서 시장에서 기대감을 올리기도 하였기 때문에 디자인과 관련되니 단점은 현재 판매되는 니로 EV 모델에만 적용되는 문제로 남게 될지도 모르겠습니다.
2) 겨울에 춥다
전기차의 고질적인 문제일지도 모르겠습니다. 니로EV 는 겨울에 너무 춥다고 합니다.
전기차 특성상 엔진에 잔열이 없어서 내부를 따뜻하게 유지하기 힘들다고 합니다. 일례로 눈이온 날 보닛에 눈이 쌓여있다면 운전을 한참 해도 눈이 그대로 쌓여있을 정도라고 합니다.
그렇다고 히터를 틀면 전비가 엄청나게 떨어지기 때문에 마음껏 틀기도 어렵다고 합니다. 수족냉증과 같은 증상이 있으신 분들이나 차를 야외에 주차해야만 하는 분들은 이 부분을 한 번쯤 생각해 봐야 할 단점인 것 같습니다.
3) 소음
전기차이기 때문에 전기모터인 엔진 정숙성은 수준급이라고 합니다. 다만, 노면 소음이 많이 들어 온다고 합니다.
니로 EV는 베이스가 준중형을 기반으로 만들어진 차이기도 하며 글라스 또한 이중접합 글라스가 아니라서 노면 소음과 풍절음이 내부로 잘 들어온다고 합니다.
특히 앞서 이야기한 엔진 소음이 없기 때문에 이러한 외부 소음이 더 크게 느껴지는 편이라고 합니다.
4) 충전구 이슈
여름, 특히나 장마철과 같이 습한 날씨에 충전구가 안 열리는 이슈가 있다고 합니다. 원인은 잘 모르겠지만 이상하게 충전구가 습하기만 하면 잘 안 열린다고 합니다.
때문에 카페에서도 충전을 하려던 중에 뚜껑이 안열려서 고생을 했다는 분들이 종종 보이기도 하였습니다. 교체를 해도 비슷한 증상이 나타났다가 건조해지기만 하면 귀신같이 사라지는 현상이라고 합니다.
5) 겨울에 충전시간이
겨울철이 되면 충전시간이 너무 길어진다고 합니다.
차량의 전비는 겨울철에도 공식 전비인 320km 대비 더 오래가기는 하지만 충전시간이 더 길어지는 부분은 단점이라고 합니다.
완속 충전기의 경우 7~8시간 충전해야지 80%정도를 충전할 수 있는데 겨울철 되면 같은 시간 충전해도 이렇게 까지 완충이 안되기 때문에 운행하기가 까다롭다고 합니다.
6) 연식이 오래 됨
니로는 2016년도에 최초로 나온 모델이고 여기서 엔진룸을 개조하여 2018년도에 전기차로 나온 모델이 니로 EV입니다.
전기차로 나온지는 3년밖에 안되었지만 기본 뼈대는 출시된 지 벌써 5년이 지나가고 있는 상태입니다.
때문에 연식이 최근 출고되는 모델치고 오래되었다고 볼 수 있습니다. 이러한 연식 탓인지 내부 디자인 등도 약간 올드한 모습을 보여주고 있습니다.
7) 절연 냉각수
초창기 일부 모델에 절연 냉각수 교체 지원이 없었다고 합니다.
얼마 전 전기차의 화재 발생으로 인해서 이슈가 되었었는데 배터리뿐만 아니라 화재의 원인이 될만한 요소들을 제조사 측에서 변경해주었습니다.
니로도 일부 모델에 절연 냉각수 교체를 지원해주었는데 전 모델에 지원해준 것이 아니라 아쉽다는 의견이 있었습니다.
마치며
신형 니로 EV는 앞에 말한 많은 단점들을 해결한 뒤에 출시가 될 것입니다.
현재 공개된 외관 디자인부터 시장의 기대를 한 몸에 받고 있는 상황입니다.
신차가 나오기 때문에 기존 니로 EV의 단점이 뭐가 중요하냐고 생각하실 수도 있을 것 같습니다.
다만, 그동안 니로 EV의 오너가 많은 편은 아니었기 때문에 신형 니로를 접하기 전에 구형 모델에서는 어떠한 단점이 있었는지 한번 살펴 볼 필요는 있을 것 같습니다.
또한 기존의 니로EV 또한 좋은 차량이었기 때문에 중고 시장에서도 나름 감가 적은 차량으로 좋은 판매를 보이고 있는 것으로 알려졌는데요 위의 내용들을 참고해서 차량을 구매해보는 것도 도움이 될 것 같습니다.
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2020 니로 EV 장점, 단점 알아보기
니로 EV는 전기차 시장에서 우수한 모습을 보이진 않지만, 합리적이고 준수한 주행성능으로 많은 차주분들이 찾는 모델입니다. 니로 EV는 니로 하이브리드와 다르게 순수한 전기 자동차입니다. 따라서 장기간 혜택을 받을 가능성이 높습니다.
해당 포스트에서는 여러 자동차 유명 매체에서 니로 EV에 대한 리뷰 보고서 인용하여 장단점을 알아보도록 하겠습니다.
기아-니로-EV(출처:기아)
2020 기아 니로 EV 장점
1. 긴 주행거리를 가지고 있다.
니로 EV는 약 385km 주행거리를 가지고 있습니다. 이는 그렇게 우수하다고 볼 수 없는 주행거리이긴 합니다. whatcar 매체에 의하면 실제 주행에서 약 400km까지 주행이 가능했다고 하며, 이를 장점으로 꼽았습니다. 다만 유의해야 할 점은 차량은 운행자의 주행 습관이나 패턴에 따라 다를 수 있습니다. 더불어 전기차는 에어컨과 히터 등 전부 전기로 제어하기 때문에 소모도가 더 커질 수 있습니다. 따라서 사용자가 얼마나 능숙하게 컨트롤하느냐에 따라 주행 거리가 다를 수 있습니다.
2. 빠른 가속과 준수한 핸들링
edmunds에서는 니로의 빠른 가속과 준수한 핸들링을 장점으로 꼽았습니다. 이는 니로 EV를 리뷰한 매체의 경우 대부분 장점으로 선택했습니다. 니로는 최대 201 마력 전기모터와 64 kWh 배터리가 탑재되어 있습니다. 이를 통해 빠른 가속과 준수한 핸들링이 가능합니다. 테슬라 모델 3만큼의 속력은 아니지만, 대부분의 전기차 운전자에게 충분한 성능을 제공한다고 전했습니다.
3. 넓은 캐빈
자동차 캐빈은 차량 내부 공간을 의미합니다. 대부분의 매체에서 니로 EV의 넓은 내부 공간을 칭찬했고, 화려하진 않지만 실용적이라고 전했습니다. 다만 고급스럽지 않다는 점을 다소 아쉽게 평가했습니다. 추가로 인포테인먼트 시스템이 실용적이고, 우수하다고 평가한 매체들도 많았습니다.
4. 사용자 친화적이다.
motortrend에서는 니로 EV는 사용자에게 친화적인 차량이라고 전했으며, 이를 장점으로 꼽았습니다. 사용자 친화적이라는 뜻은 차량 자체가 굉장히 실용적이고, 제어하기 쉽게 설계되어 있다는 것입니다. 개인적으로 위 3가지보다 사용자 친화적이라는 이야기가 더 강력한 장점으로 다가옵니다.
기아-니로-EV(출처:기아)
2020 기아 니로 EV 단점
1. 고급스럽지 않은 내부 소재
내부 공간이 넓지만, 고급스럽지 않은 내부 소재를 단점으로 꼽은 매체들이 많았습니다. 그리고 니로 EV 차주분들 또한 내부 소재에 대해서 다소 아쉽다고 평했습니다. 특히 문제점으로 선택되는 부분은 시트입니다. 시트의 퀄리티가 다소 아쉬우며, 긴 장거리 주행 시 피로도가 다른 차량에 비해 크다고 합니다. 이 점은 꼭 유의하시는 것을 추천드립니다.
2. 원 페달 운전이 번거롭다.
원 페달 운전을 간략히 설명드리자면, 가속 페달만 밟으면 되고 브레이크 페달은 밟지 않아도 정지가 가능한 드라이빙 시스템을 말합니다. 처음 사용 시 이질감이 들긴 하지만, 브레이크 페달 밟는 횟수를 줄여 줄 수 있고 주행이 편해집니다. 이는 전기차의 매력적인 기능 중 하나인데, 니로 EV는 원 페달 운전이 번거롭다고 합니다. 이는 대부분의 매체들이 단점을 꼽았습니다.
3. 디자인
motortend에선 디자인을 단점으로 꼽았습니다. 다만 해당 부분은 사용자마다 다를 수 있기 때문에 넘어가도록 하겠습니다.
4. 최고 속력이 낮다.
사실 이는 국내에서 만큼은 큰 단점이라 보긴 어렵습니다. 특히 서울 및 수도권에서 자주 운행하시는 분들은 120km 이상 밝기도 어렵습니다. 이는 많은 분들이 공감하실 것이라 생각합니다.
니로 EV의 최고 속력은 167km/h입니다.
니로 EV의 제로백은 7.6초입니다.
다소 아쉬운 부분이 있지만, 전체적인 밸런싱이 좋다고 생각합니다. 하이브리드나 내연기관 차량에 비해 비싸긴 하지만 매력적인 전기차 중 하나라고 생각합니다. 차량을 구입하기 전에 다양한 정보를 접하신 뒤 심사숙고하여 선택하시길 바랍니다. 기아 니로 장단점 포스트는 여기서 마치겠습니다. 감사합니다.
니로ev 노블레스 등급의 장단점 정리, 꼭 사야할까?
제 차량은 20년식 니로ev 노블레스 등급에 히팅 유보만 넣어 차량 가격 약 5200만 원 정도입니다. 지역마다 보조금이 다르니 확인하셔서 구매 가격 예상하시면 됩니다.
차량 자체가 내연차랑 조금 다르다보니 시승기(?)라기보다는 사용기로 봐주시는 게 나을 듯합니다. 전자기기 같아요
일반 차량이랑 가장 다른 점을 꼽으라면 시동버튼이 아닐까 싶네요. 일반 차량은 엔진 스타트라면 전기차는 파워 버튼입니다. 소소한 포인트지만 내가 전기차를 타고 있구나 라는 느낌이 강하게 드는 요인 중 하나입니다.
니로ev 노블레스 등급 특징
변속기는 기아차에서 최초로 다이얼식 전자변속기가 채택된 차량으로 알고 있습니다. 항상 오른손으로 잡던 기어봉이 없으니 뭔가 허전하지만 적응하니 이것만큼 편한 게 없네요. 개인적으로는 현대 버튼식 변속기보다 사용히기 편리한 것 같습니다.
PHEV차량은 시승해보지 않아 어떤지 잘 모르겠으나, 전기차에는 내연차랑 다르게 ev모드 버튼이 있는데요, 이곳으로 들어가면 주변 충전기 위치와 내가 갈 수 있는 거리를 지도상으로 보여줍니다.
가속력 자체는 시원시원합니다. 물론 0~50키로까지 입니다.
특정 알피엠 구간에서 최대출력과 토크를 발휘하는 내연차와 달리 시작부터 풀 토크 풀 마력이기에 엑셀을 깊게 밟으면 휠스핀과 함께 차가 튀어나갑니다.
에코 모드에서도 나름 가속력 좋은 편이에요. 이 말은 즉슨 어느 정도 속도가 붙고 나서는 추월 가속이 달린다는 이야기이도 합니다. 물론 답답해 죽겠다정 도는 아니지만 알피엠을 올려서 속도를 확 늘리는 것과는 달리 꾸준하게 일정 수준으로 올라갑니다.
최고속력은 178에서 배터리보호를 이유로 제한이 걸립니다. 볼트는 150 언저리에서 락이 걸리는 걸로 알고 있습니다. 물론 전 새가슴이라 120만 넘어도 무섭습니다. 안전운전이 최고예요.
간단하게 장단점 정리해드리겠습니다.
니로ev 노블레스 장점
소음 엔진음이 없습니다. 가끔 저도 시동 걸어두고도 이게 시동이 걸린 건가 하는 생각을 합니다. 성능 니로, 코나에는 64 kwh 메인 배터리가 들어가는데요, 내연엔진으로 환산하면 약 204마력에 40 토크 정도 되는 걸로 알고 있습니다. 초반부터 풀 토크가 나와주니 초기 가속은 스포츠카 안 부럽죠 ㅎㅎ 스포츠 모드에선 머리가 뒤로 쏠리는 느낌을 경험하실 수 있습니다. 유지비 현재 전기차의 가장 큰 메리트가 아닐까 싶습니다. 환경부 급속충전기 기준 단가는 255원/kwh입니다. 7월 대비 단가가 약 두 배로 올랐으나, 그래도 내연차에 비하면 거리 대비 약 반값에 주행이 가능합니다. 주변에 무료 충전소가 있으면 충전료는 더 줄어듭니다. 또 엔진오일이 없어 서비스센터를 가는 주기가 굉장히 깁니다. 감속기 오일은 교환주기가 약 6만, 회생제동으로 브레이크 사용이 적어 브레이크 수명도 굉장히 긴 편입니다. 주행거리 많으신 분들이 타시면 더 체감이 크실 것 같습니다. 기본옵션 사실 차값 비싸서 다 들어가야죠. 기술력의 전기차라는데 다 넣어줘야죠!!!!!! 할인혜택 공영주차장, 톨비 50프로(공공 고속도로와 연결된 민자도로 포함), 구매 시 교육세(?)등 관련 세금이 할인됩니다. 구매 시 취득세 140만 원 한도 감면됩니다(보조금 포함 차량가액) 연 자동차세 13만 원 고정입니다. 자동차검사 시 기본 점검만 하면 통과입니다. 유틸리티 보통 acc모드에선 엔진을 구동하지 않기 때문에 배터리에 저장되어있는 전력을 끌어오죠? 전기차는 그러면 방전 나서 실려가야 해요 ㅠㅠ 실내세차할 때 시동 끄고 문 열어두고 하면 시동 배터리 방전됩니다… 대신에 유틸리티 모드가 존재합니다. (현기차 한정, 다른 회사는 잘 모르겠어요) 보조배터리 대신 메인 구동 배터리 전력을 공조나 조명에 사용하여 방전 걱정 없이 차에서 에어컨 틀고 쉬시기 좋습니다. 차가 아무리 뜨거워도 에어컨 틀자마자 바로 찬바람 나오는 건 아주 좋아요 ㅎㅎ
니로ev 노블레스 단점
소음 아이러니하게도 소음이 단점이 되기도 합니다. 가상 엔진음이 워낙에 작다 보니 골목길에서 사람들이 차가 온 줄 모릅니다.. ㅠㅠ 또 엔진음이 없다 보니 상대적으로 노면, 타이어 소음, 풍절음이 많이 올라옵니다. 이 부분은 차급의 한계죠. 충전시간 최고의 단점이라고 생각합니다. 80%까지 급속 충전 이용 시 약 1시간 내, 80프로부터는 배터리 보호를 이유로 충전 속도가 급격히 줄어듭니다. (100킬로급 급속충전기 기준 80%까지 약 70 내외, 80% 이상부터 20 내외)
배터리를 오래 쓰려면 30~80 사이에서 주행하고 충전해주는 것이 가장 좋다 하여 저는 셀 밸런싱을 위해 한 달에 한 번 20~100까지 완속 충전해줍니다.
유지비 위에 장점이라 해놓고 또 단점이냐! 하신다면 네 단점입니다. 현재 기준 전기차를 제대로 볼 수 있는 카센터가 제조사 직영 서비스센터를 제외하면 거의 없다시피 합니다..ㅠㅠ 예약도 힘들고 수리 단가가 굉장히 셉니다. 특히 히팅 펌프 들어간 차량이 배선이 많고 복잡해 더 센 걸로 알고 있습니다. 배터리는 보증이 길지만 전체 교체 기준 약 2400만 원 정도… 그리고 보험료가 생각보다 높게 나옵니다. 타이어 순정 타이어는 가히 쓰레기라고 말씀드릴 수 있습니다. 니로 ev는 미쉐린 프리머시가 들어가는데 니로 하브에 들어가는 에너지 세이버보다는 낫지만 연비 타이어기에 출력을 감당 못한다는 생각이 크게 들어요. 타이어 소음에도 한몫합니다. 대부분 나중에는 마제스티 같은 저소음 타이어로 넘어가시더라고요. 결함 코나 화재, 코나와 니로 배터리 마감 이슈로 말이 많습니다. 하부에 알루미늄 판이 그대로 나와있으며, 용접 부분이 약해 크랙이 가 습기가 차서 배터리 전체 교환하는 사례가 자꾸 나오네요. 차고를 높였음에도 내연차 플랫폼이라 배터리가 밑으로 툭 튀어나와 있습니다. 내년 전용 플랫폼 차량은 이러지 않을 겁니다. 실내 페리가 느려요…. 니로 페리는 예쁘게 나왔던데 ev는 초기니로를 그대로 따라갑니다…. 아마 수정 없이 바로 풀체인지 모델로 넘어가거나 CV에게 자리를 내줄 듯싶습니다.
주저리주저리 글이 많이 길어졌네요. 제가 느낀 전기차 사용기는 이렇습니다. 단점이 있긴 하지만 지금까지 타본 차량들 중에선 가장 만족도 높게 타고 있는 차량이라고 자신합니다. 작아서 세차하기도 편해요 ㅋㅋㅋㅋ
개인적으로는 내년에 전용 플랫폼으로 출시되는 아이오닉 시리즈나 cv, 여유가 되신다면 테슬라까지 보셔서 구매하시는 게 가장 좋아 보입니다. 물론 보조금 혜택은 점점 축소되어 올해보다 100만 원 이상 줄어들 것으로 보여요.
대신에, 거주지 주변 1km 내에 무료든 유료든 충전기가 하나라도 없다면 구매하지 않으시는 게 낫습니다. 충전 스트레스가 엄청 심할 거예요ㅠ
글 마치겠습니다 읽어주셔서 감사합니다!
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