Top 7 자전거 브레이크 조절 All Answers

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▲ 브레이크의 패드 간격은 브레이크 레버(레바) 또는 브레이크 암에 달려 있는 장력조절 나사(배럴)를 통해 조절한다. 조절나사(배럴)를 풀면 장력이 세지며 브레이크 패드 간격이 좁아지고 조절나사를 조이면 장력이 줄어들어 브레이크 패드 간격이 벌어진다.

100. V브레이크 간격, 장력 조절(v brake adjustment)

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정비] 초보자도 쉬운 자전거 림 브레이크 조절법 : MTB,로드(사이클),미니벨로,여성용까지

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[ 자전거 V브레이크 – 정비가 필요한 이유 ] [ 자전거 V브레이크 – 분해하기 ] [ 자전거 V브레이크 – 정비하기 ] [ 자전거 V브레이크 – 세부 세팅 ] [ 마무리하며 자전거 V브레이크 정비 ]

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정비] 초보자도 쉬운 자전거 림 브레이크 조절법 : MTB,로드(사이클),미니벨로,여성용까지

유지 보수가 쉬운 림 브레이크

자전거를 안전하게 타기에 있어서 가장 중요한 것은 무엇일까? 바로 제동이다. 제동을 하기 위한 장치가 바로 브레이크다. 브레이크 종류는 크게 림브레이크 와 디스크 브레이크가 있다. 그중 가장 많이 사용되는 있는 림브레이크는 다시 한 번 V-브레이크와 캘리퍼 브레이크(싱글피봇/듀얼피봇)로 나누어진다. 림브레이크는 가볍고 저렴하며 세팅과 유지보수가 쉽기 때문에 가장 많이 사용되고 있다.

브레이크는 자전거 성능에 막대한 영향을 미친다. 일례로 브레이크 패드가 디스크 로터나 림에 닿는다면 제동이 된 상태로 자전거를 타는 것이기 때문에 라이더의 힘전달 효율이 대단히 떨어진다. 실제 샵에 오는 손님들을 보면 브레이크 패드 한쪽이 붙은 채로 자전거를 타는 분들이 많다. 하지만 조절 법을 몰라서 혹은 단순히 브레이크 간격을 늘리는 것만으로 임시로 조치를 하고 라이딩을 하는 분들이 많은데 안타까운 현실이다.

그 원리와 설정 법을 조금만 안다면 쉽고 또 유용하게 항상 자가 정비를 할 수 있고 자전거의 성능과 안전을 극대화 할 수 있는 게 바로 브레이크 세팅 이다. 지금 바로 자전거에서 가장 많이 쓰이는 방식인 림 브레이크 종류와 그에 맞는 세팅 법을 사진과 설명을 보면서 한번 알아보도록 하자!

림 브레이크의 종류와 특성 알기

1. 리니어 풀 브레이크(V-Brake) : 먼저 MTB(산악자전거, 엠티비)에 많이 쓰이고 있는 (표준이라 불러도 될 만큼) V-브레이크(리니어 풀 브레이크)는 림 브레이크중 가장 제동력이 우수하다. V-Brake는 시마노가 개발한 브레이크 시스템의 명칭이며 정확히는 리니어 풀 브레이크 에 속한다. 시마노가 95년 세상에 선보인 이례 일반적인 자전거에서 가장 많이 볼 수 있을 정도로 대중화 됐다.

2. 듀얼 피봇 브레이크(Dual Pivot Brake) : 로드바이크(싸이클)와 미니벨로(미니스프린터)에 많이 쓰이는 듀얼 피봇 브레이크는 싱글 피봇 브레이크(사이드 풀 브레이크) 보다 제동력이 강하며 (V-Brake 보다는 제동력이 떨어지나 듀얼 피봇 브레이크를 사용하는 자전거들은 속도를 중시하기에 제동력이 너무 강하면 되려 안전에 좋지 않는 영향을 준다.) 퀵 릴리즈 레버를 이용해 바퀴를 빼기도 쉽고 브레이크 패드의 좌우 센터만 맞춰주기만 되어 조절 또한 쉽다.

3. 싱글 피봇 브레이크(Single Pivot Brake) : 생활용 자전거에 많이 쓰이는 사이드 풀 브레이크는 좌우 밸런스를 맞춰주는 센터 조절 나사가 없어 첫 세팅이 중요하다. 생활차에 쓰이는 만큼 제동력 가장 좋지 않다.

리니어 풀 브레이크(V-Brake) 세팅 : MTB, 생활자전거, 미니벨로 등

V-브레이크의 조절 법은 사진과 같이 패드가 한쪽으로 쏠려 있는 경우 브레이크 조절이 필요한데, 브레이크 조절에 앞서 확인해야 할 사항이 있다. 바퀴의 탈착 후 바퀴가 정상적으로 중앙에 위치하지 않는 경우에는 프레임의 드롭아웃 상에 위치한 Q.R(quick release) 레버를 풀고 바퀴를 수직으로 툭툭 쳐서 바퀴가 중앙에 위치하도록 해야 하고 바퀴 탈부착 법에 대한 자세한 방법은 이곳을 참조.

저렴한 생활자전거에 경우는 너트로 고정되어 Q.R이 없고 앞바퀴의 경우 드롭아웃 부에 휠셋의 올바른 장착을 도와주는 고정 와셔가 있다. 바퀴의 림이 휘지 않았는지 확인 한 후 두 가지 사항 (바퀴가 정상적으로 중앙에 장착된 상황이라면) 모두 정상이라면 브레이크 조절에 들어간다.

▲ 브레이크의 패드 간격은 브레이크 레버(레바) 또는 브레이크 암에 달려 있는 장력조절 나사(배럴)를 통해 조절한다. 조절나사(배럴)를 풀면 장력이 세지며 브레이크 패드 간격이 좁아지고 조절나사를 조이면 장력이 줄어들어 브레이크 패드 간격이 벌어진다.

즉, 공구를 사용하여 케이블을 임의로 타이트하게 당기거나 느슨하게 하여 브레이크 패드의 간격을 늘려주지 않아도 배럴(조절나사) 조절만으로도 어느 정도 패드의 간격을 조절 할 수 있단 말이다. 이는 곳 브레이크 레버를 누를 때(브레이크를 잡을 때) 감으로 이어지는데 조절나사를 풀어주면 케이블 장력이 쌔져 브레이크 레버의 압력이 쌔지고 조이면 장력이 느슨해져 브레이크 레버의 압력이 줄기에 레버를 꽉 잡아줘야 제동이 용이하기 된다.

▲ 조절나사를 통해서도 조절할 수 있는 범위가 넘어 선다면 케이블 고정 볼트를 풀러 브레이크 간격을 조정해야 한다. 브레이크 패드나 브레이크 암을 손으로 눌러 림에 닿게 한 후 다시 고정 볼트에서 약 5mm 정도 떨어진 곳에 케이블을 손가락으로 잡으면 적당히 브레이크 암이 벌어지는 것을 확인 할 수 있다. 그 후, (상황에 따라 편차가 있으므로 그 값은 유동적이다.) 케이블 고정 볼트를 조여 주면 그 간격을 유지한 채 패드 간격이 유지된다.

▲ 이후 브레이크 패드 좌우의 간격은 스프링 텐션 조절볼트(장력 조절 볼트) 이용해 좌우의 간격을 조절 한다. 스프링 텐션 조절 볼트를 조이면 장력이 강해져 브레이크 암이 바깥쪽으로 밀려 나오고 (림으로부터 멀어지고) 반대로 풀어주면 장력이 약해져 브레이크 암이 림쪽으로 붙는다. (텐션 조절 볼트는 사진과 같이 십자 머리 볼트 형식도 있고 육각 머리 형태도 있다.)

▲ 이 원리를 잘 기억하고 브레이크 레버를 잡아주면서 양 패드의 간격을 조절해주면 되는데 유의할 점은 하나의 브레이크 케이블로 브레이크가 작동하는 만큼 조절 나사로 간격을 조절하면 반대편의 브레이크 암도 영향을 받는다는 것 이다. 그러니 한쪽만 생각해선 안 되고 양쪽 모두 생각을 하면서 조절을 한다면 효과적인 브레이크 세팅이 완료가 될 것. 브레이크 패드와 림의 간격을 1~3mm 가 벌어지게 하여 좌우 간격을 똑같이 유지 하면 세팅 완료다. 휠의 정렬 상태나 당신의 성향에 따라 그 간격을 더욱 더 붙일 수 도 있고 멀어지게 할 수 있으니 패드 간격은 취향 것 알아서 잘 하면 된다.

듀얼 피봇 브레이크(Dual Pivot Brake) 세팅 : 로드바이크, 미니벨로

듀얼 피봇 방식의 브레이크 패드 브레이크의 패드 간격 조절 역시 리니어 풀 브레이크(V-Brake)와 마찬가지로 장력조절 나사와 케이블 고정 볼트를 통해 조절한다. 조절나사(배럴)를 풀면 장력이 세지며 브레이크 패드 간격이 좁아지고 조절나사를 조이면 장력이 줄어들어 브레이크 패드 간격이 벌어진다.

즉, 공구를 사용하여 케이블을 임의로 타이트하게 당기거나 느슨하게 하여 브레이크 패드의 간격을 늘려주지 않아도 배럴(조절나사) 조절만으로도 어느 정도 패드의 간격을 조절 할 수 있단 말이다. 이는 곳 브레이크 레버를 누를 때(브레이크를 잡을 때) 감으로 이어지는데 조절나사를 풀어주면 케이블 장력이 쌔져 브레이크 레버의 압력이 쌔지고 조이면 장력이 줄어 브레이크 레버의 압력이 줄어 레버를 꽉 잡아줘야 제동이 용이하기 된다.

▲ 이후 포크(Fork) 뒷면에 위치한 피봇 고정 너트를 느슨하게 풀어준 후 브레이크 레버를 꽉 잡고 다시 고정이 되게 피봇고정 너트를 조여 주면 듀얼 피봇 브레이크가 정확한 센터를 찾아서 고정이 되게 된다.

이렇게 하지 않고 그냥 피봇 고정 너트를 고정해버린다면 물론 고정은 되지만 브레이크가 한쪽으로 많이 쏠릴 수도 있어 센터 조절 나사를 통해 좌우 간격을 조절해 센터를 최대한 맞춰 주더라도 센터가 맞지 않는 경우가 생긴다. (이때는 손으로 듀얼 피봇 브레이크를 잡고 임의로 움직여주는 방법도 있긴 하지만 피봇 고정 너트를 풀고 브레이크 레버를 잡은 채 다시 피봇 고정 너트를 조여 주는 것이 가장 세팅 값이 완벽하다.)

▲ 센터 조절 나사를 이용해 브레이크가 센터에 오게 조절 한다. (패드 간격을 동일하게 세팅 할 수 있다.) 오른쪽으로 조이면 왼쪽 브레이크 패드가 바깥쪽으로 나가고 풀면 반대로 오른쪽 패드가 바깥으로 밀려 나간다.니브레이크 패드와 림의 간격이 좌우가 같다면 세팅 완료다.

▲ 사진에 보이는 퀵릴리즈 레버(일명 : 올챙이)는 로드바이크 사용 시 업힐, 스프린트, 스포크가 부러졌을 경우 등 림의 움직임이 좌우로 커지게 될 경우 브레이크 패드와의 간섭을 막기 위한 장치다. 바퀴를 뽑을 때도 퀵 릴리즈 레버를 조절하여 패드 간격을 벌린 후 사용하는 등 상황에 맞게 쓰면 된다.

싱글 피봇 브레이크(Single Pivot Brake) : 여성용, 어린이, 기타

싱글 피봇 브레이크(사이드 풀 브레이크)는 옆에서 당긴다고 하여 사이드 풀 방식의 브레이크라고도 한다. 기본적인 조절 방식은 듀얼피봇 방식과 같으나 센터를 정렬해줄 수 있는 센터 조절나사가 없기 때문에 처음부터 잘 조절해야 한다. 사실, 세팅을 해보면 알겠지만 다소 번거롭고 완성도가 떨어진다는 느낌을 지울 수 없는 브레이크 시스템인데 아직까지도 여성용 생활 자전거와 어린이 자전거에서 많이 쓰이고 있다. (앞 브레이크는 싱글 피봇, 뒤 브레이크는 드럼 브레이크 방식으로 많이 나온다.)

▲ 이후 포크(Fork) 뒷면에 위치한 피봇 고정 너트를 느슨하게 풀어준 후 브레이크 레버를 꽉 잡고 (듀얼 피봇과 같다.) 다시 고정이 되게 피봇고정 너트를 조여 브레이크 패드의 좌우 간격이 같다면 세팅이 완료된다.

▲ 상단 사진과 같이 핸들이 360 돌아가서 브레이크 케이블이 꼬여 브레이크 작동이 제대로 되지 않는 경우가 있다. 이럴 경우 하단 사진과 같이 브레이크 케이블이 정상적으로 꼬이지 않게 핸들을 돌려 맞추면 문제를 쉽게 해결 할 수 있다.

이와 같은 문제는 리니어 풀 브레이크(V-Brake), 듀얼 피봇 브레이크, 디스크 브레이크 등 어떤 방식이든 마찬가지로 브레이크 감과 변속 감이 좋지 않을 때는 핸들이 돌아가 케이블이 꼬이지 않았는지 확인하는 것이 중요하다. 일부러 앞으로 나온 케이블이 지저분하다며 뒤로 감는 이들도 있는데 자전거에게 케이블은 사람으로 따지자면 혈관과 같으니 항상 자연스럽게 유지되어야 최상의 성능을 이끌어 낼 수 있단 것을 명심하자!

지속적인 관리가 필요

지금까지 시중에서 많이 접할 수 있는 림 브레이크를 이용한 브레이크 시스템인 리니어 풀 브레이크(V-Brake) 방식과 듀얼 피봇 브레이크, 싱글 피봇 브레이크의 브레이크 세팅에 대해서 알아보았다. 경우에 따라선 다소 어렵게 느껴질 수도 있는데 사진과 설명을 보고 직접 따라 해본다면 참 쉽다는 걸 알 수 있다. 특히 듀얼 피봇 브레이크가 가장 쉽다. 일반적으로 가장 대중화 된 브이브레이크는 브레이크 암 양쪽이 모두 연계되어 영향을 받는 다는 것을 명심하면서 조절 해준다면 쉽게 원하는 결과를 얻을 수 있다.

브레이크를 완벽히 세팅했다고 하더라도 자전거를 계속 타면 케이블 장력과 브레이크에 적용되고 있는 스프링의 장력이 조금씩 변화하기 때문에 세팅 값이 영원할 수 없다. 그러므로 자전거를 타기 전 이따금씩 확인해주는 것이 좋다. 분명히 조금의 변화가 있을 테니 말이다. 그럴 때마다 지금 배운 것을 활용하면 항상 최적의 브레이크 컨디션으로 자전거를 안전하게 탈 수 있을 것이다.

자전거 V브레이크 조절, 수리, 패드 교체, 정비 – 나도 할 수 있다

안녕하세요, 유용한 정보를 전해드리는 ‘노하우어’입니다!

올해 접이식 미니벨로 입문 후

티티카카 플라이트 R9, 다혼 스피드 D8, 크리우스 마스터 V8, 스몰박스20,

턴 버지 D9, 턴 버지 p10, 턴 버지 x11, 바이크프라이데이 포켓로켓, 키후트로픽16,

바이크프라이데이 포켓로켓프로 등등..!! (지금도 리스트 계속 추가중 ㅎㅎ)

수많은 미니벨로들을 직접 타보고 체험하면서

미벨의 매력에 푹 빠져 요새 열심히 미니벨로 관련 리뷰를 주로 하고 있습니다.^^;;;

꾸준히 자전거 용품을 구입하고 있으며 잔차를 업그레이드를 하면서

조금씩 업그레이드 하는 과정을 리뷰로 모두 남기고 있습니다.

오늘 포스팅에서는

접이식 미니벨로의 V브레이크 수리, 정비, 패드교체 등 자가정비 방법에 대해 알아보려고 합니다. ^^

오늘 제가 예시로 가져온 자전거는 다혼 스피드 p8 모델입니다.

(V브레이크를 사용한다면 MTB나 로드 등 다른 자전거도 모두 동일합니다!)

앞으로 미니벨로 관련 다양한 리뷰들이 꾸준히 올라갈 예정이니 기대해 주세요 😉

앞으로 계속 #내돈내산 후기 올라갈 예정이니 기대해 주세요 😉

자전거 브레이크 정비

제 블로그의 목표는 제가 빡세게 조사하고 정리한 정보를

여러분들에게 깔끔하게! 한방에! 전달하는 것입니다.

오늘도 기대해 주세요~ 😉
[ 자전거 V브레이크 – 정비가 필요한 이유 ]
V브레이크는 가격도 착하고 성능도 괜찮아서 미니벨로 뿐 아니라 매우 많은 자전거에 사용됩니다.

물론 고급형으로 가게되면 V브레이크 외에 디스크브레이크 장착모델도 많고

어떤 분은 림브레이크를 선호하기도 합니다.

이런 부분은 많은 논쟁이 있으며 여기서 다루기엔 적합하지 않아서

오늘은 V브레이크에 대해서만 알아봅니다. ^^

V브레이크란 V모양으로 생겨서 모았다 펴졌다 하면서 휠의 림을 잡아주기 때문에

V브레이크란 명칭으로 불리게 되었습니다.

구조가 매우 간단하여 별로 고장날 일이 없고, 가성비가 매우 좋습니다.

V브레이크에도 등급이 있긴 한데, 오늘은 그런 것과 상관없이 V브레이크 정비방법만 알아봅니다. ^^

V브레이크 정비, 왜 필요할까요?!

아래 사진을 한번 보시겠습니다.

자전거 브레이크 정비

위와 같이 정면에서 봤을 때 브레이크 좌측과 우측이 휠에서 균등한 거리에 위치해야 합니다.

그렇지 않으면 브레이크 세팅이 필요합니다.

아래 사진도 한번 보시겠습니다.

자전거 브레이크 패드 정비

위 사진에서 빨간 동그라미 친 부분에서 휠까지의 거리가 1-2mm 정도가 적합한데

좌측 브레이크와 휠 사이의 거리, 그리고 우측 브레이크와 휠 사이의 거리가 다르다면

역시나 브레이크 정비가 필요합니다.

또한 브레이크가 잘 듣지 않는다면? 당연히 정비가 필요하겠죠~

브레이크가 너무 깊게 잡아야 듣는다면? 역시 정비가 필요할 것입니다!

위와 같은 이유들로 오늘 V브레이크 분해 정비를 한번 해보려고 합니다.

사실 제가 V브레이크 분해 정비를 하게 된 것은 위 이유와 살짝 다른데

브레이크를 잡았다가 놓았을 때 좌측과 우측 브레이크가

브레이크 잡기 전 원래 제자리로 다시 복원하는 힘이 달랐습니다.

이로 인해서 세팅을 잡아놓아도 며칠 타다보면 세팅이 다시 틀어지더군요.

그래서 제 경우에는 좌우 브레이크의 힘을 균등하게 하기 위해 분해정비를 하게 되었습니다.

이유가 어찌되었건 브레이크 분해 정비방법은 동일하므로,

일단 순서대로 따라와보시면 자가정비 하시는데에 많은 도움이 되시리라 생각합니다. ^^
[ 자전거 V브레이크 – 분해하기 ]
V브레이크 분해는 매우 쉽습니다.

하지만 분해 후 순서를 정확히 기억해 놓지 않으면 분해 뒤 조립이 어려우니

분해하실 때 순서를 잘 기억해 두세요.

비디오나 사진으로 찍어두어도 도움이 됩니다~

1. 일단 아래 사진에서 노란색 동그라미 부분을 육각렌치로 풀어줍니다.

자전거 브레이크 수리

육각렌치 9종세트 구매 링크, 9천원 (https://coupa.ng/b66vqy)

별렌치 9종세트 구매링크, 9천원 (https://coupa.ng/b66vEB)

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참고로 육각렌치는 품질이 좋은 제품을 써야 나사가 마모되어 낭패를 겪지 않습니다.

위 제품은 S2스틸을 쓴 재품으로 가성비가 좋습니다.

2. 아래 사진에서 노란색 동그라미 부분을 육각렌치로 역시 풀어줍니다.

자전거 브레이크 분해

3. 브레이크를 떼어내면 아래와 같이 V브레이크 피봇나사가 포크에 박혀있습니다.

이것 역시 돌려서 풀어줍니다. 이 때는 렌치가 필요합니다.

자전거 브레이크 분해 정비

4. 피봇 나사까지 풀어주는 아래와 같이 됩니다.

여기서 나사산과 주변부를 깨끗이 닦아줍니다.

이물질이 없어야 불필요한 간섭이 생기지 않습니다.

자전거 브레이크 세팅
[ 자전거 V브레이크 – 정비하기 ]
자전거 V브레이크 정비

일단 위 사진과 같이 모든 부품이 분해가 잘 되었습니다.

위 사진은 한쪽 브레이크 부품들만 모아놓은 사진입니다.

위와 같이 모두 분해한 뒤에 물티슈 등으로 깨끗이 닦아줍니다.

전주인이 분해정비를 한번도 안하셔서 꽤나 먼지와 이물질이 묻어있어 깔끔하게 닦아주었습니다.

그리고 조립을 위해 순서대로 배치해 봅니다.

자전거 브레이크 정비

혹시 필요하신 분은 참고하세요~

위 사진과 같은 순서대로 (우->좌 혹은 좌->우) 순서로 하나씩 끼워넣으면 됩니다.

조립 전 제가 좌/우 튕기는 힘이 달라서 분해했다고 말씀드렸죠?

그래서 스프링(철사) 장력을 체크하기 위해 좌/우 브레이크 쇠 철사를 나란히 모아 비교해 봤습니다.

자전거 브레이크 스프링

위 사진에서 보시면 두 개가 확실히 다른 것을 보실 수 있습니다.

저렇게 모양이 다르니 당연히 브레이크가 원복할 때 튕기는 힘도 다를 것입니다.

이를 뺀찌로 잡고 힘을 주어 휘어서 두 개를 똑같이 만들어줍니다.

그리고 다시 두 개를 나란히 놓고 비교해 봅니다. 이제 똑같죠? ^^

자전거 브레이크 세팅

자, 이제 다시 조립을 하면 됩니다.

깔끔하게 부품을 모두 닦아서 모래나 먼지로 인한 간섭도 없을 것이고

스프링 힘도 아마 비슷해 졌을 것입니다.

부품들을 포크에 끼우기 전 조립해보면 아래와 같은 모양이 나와야 합니다.

자전거 브레이크 조립

이제 요넘을 포크의 피봇 볼트에 체결해야 하는데

아래와 같이 구멍이 3개가 있습니다.

자전거 브레이크 조정

각 구멍에 철사를 넣어서 브레이크 장력을 테스트 해 보시면

각 구멍에 따라서 장력의 세기가 1,2,3으로 세집니다.

중간에 끼고 브레이크선을 살짝 연결한 뒤 테스트 해 보니 적정힘으로 잘 잡혀서

전 좌/우 브레이크 모두 중간위치에 끼워넣었습니다.

육각렌치는 늘 말씀드리지만 좋은 제품을 사서 오래 써야 합니다.

저렴한 툴을 사시면 몸도 마음도 고생하고 나사 야마나고 아주 힘들어요 ㅠㅠ

아래는 확실하게 추천드릴 수 있는 제품입니다-

가성비 최고, 가격도 착한 바이크핸즈 육각렌치 세트, 1.5만 (https://link.coupang.com/a/ud99b)

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자전거 브레이크 조립

좌우브레이크를 모두 설치한 뒤에 브레이크 선을 연결해줍니다.

브레이크 선 연결은 위 사진을 참고하세요-

제 다혼스피드p8의 경우 처음 판매한 샵에서 브레이크선을 너무 길게 세팅해놔서

저 바나나관(은색)이 위로 향해야 하는데 선이 길어서 누워버리네요 ㅋ;;

어짜피 조만간 브레이크 겉선을 모두 새걸로 교체예정이라서 일단 그냥 둡니다 ㅎㅎ (#귀차니즘)
[ 자전거 V브레이크 – 세부 세팅 ]
청소만 한다고 끝이 아닙니다!

제일 중요한 것은 마지막 세팅입니다.

1. 브레이크 패드 세팅

아래 사진에서 파란색 동그라미 부분입니다.

브레이크를 장착한 뒤 브레이크 패드가 림에 잘 닿도록 위치와 기울기를 잘 조절해서

파란색 부분을 육각렌치로 조여줍니다.

조일 때 패드가 돌아갈 수 있으므로 손으로 꽉 잡고 조여야 합니다.

좌/우측 모두 세팅이 분명 틀어졌을테니 위치를 다시 잡아주어야 합니다.

패드는 림에만 닿아야 하고, 닿는 면적이 균등해야 하며

예를 들어 브레이크를 잡았을 때, 패드 절반만 림에 닿고 반은 안닿으면 안되겠죠? ^^

자전거 브레이크 세팅

추가로 노란색 동그라미 부분은 꽉 조이셔도 됩니다.

단, 너무 세게 조이지는 마세요. 조여놓고 브레이크는 잘 잡히는지, 잡았다 놓았을 때

브레이크가 제자리로 잘 돌아가는지 확인하시면 됩니다.

2. 브레이크 좌/우 균형 세팅

아까 초반에 말씀드렸듯이 브레이크 좌/우 균형이 맞지 않으면

브레이크를 잡았을 때, 한쪽패드만 림에 닿거나

혹은 바퀴가 굴러갈 때 한쪽패드가 림에 닿아 자전거가 잘 나가지 않습니다.

자전거 브레이크 세팅

자전거 브레이크 세팅

브레이크 좌/우 균형잡기를 위해서는 핑크색 표시된 작은 나사를 이용합니다.

구멍이 매우 작아 얇은 육각렌치가 필요합니다.

좌우 패드가 림과 떨어진 거리를 보시고, 또 정면에서 윗윗 사진과 같이

브레이크 좌/우가 잘 정렬되어 있다면 위 나사는 건드리시지 않는 것이 좋습니다.

하지만, 브레이크가 한쪽으로 기울었다면 위 작은 나사를 이용해서

좌/우 브레이크의 위치를 조정할 수 있습니다.

3. 브레이크 잡는 힘 조절

브레이크를 깊게 잡아도 브레이크가 안든다?

그럼 브레이크 케이블을 당겨주셔야 합니다. (장력을 증가시켜야 합니다)

자전거 브레이크 세팅

위 사진에서 노란색 부분을 육각렌치로 풀어주시고

브레이크선을 손이나 뺀찌등으로 더 세게 당긴 후에 육각나사를 돌려 잠궈줍니다.

장력이 더 세게 해주는 것입니다.

주의하실 점은 너무 세게 당기면 브레이크를 잡지 않아도

브레이크패드가 림에 닿는 상태가 되어버리므로 자전거가 안나갑니다.

패드와 림 사이 간격이 1-2mm정도가 되도록 조정해 주세요.

세부조정의 경우는 브레이크 레버에 달린 장력조절나사로 가능하니

굳이 위와 같이 육각렌치로 브레이크 케이블을 푸실 필요는 없습니다.

(차이가 많이나면 풀어서 조정해야 합니다)

1. 브레이크 패드 위치 세팅

2. 브레이크 좌/우 균형 세팅

3. 브레이크 장력 조절

3가지가 모두 완료되었다면 완성입니다. ^^
[ 마무리하며, 자전거 V브레이크 정비 ]
브레이크는 정말 중요한 자전거 부품이고

세팅만 틀어져도 라이딩의 즐거움이 사라집니다 ㅠㅠ

브레이크는 안전과도 직결되어져 있고

세팅이 잘못되면 구름성과도 직접적인 관련이 있으니

꼭 한번 이번기회에 점검해보세요~~

완벽한 브레이크 세팅으로 #샤방라이딩 즐겁게 하시고 #자덕입문 도 하셔서

즐거운 자전거 생활 하시길 바라겠습니다~~ ^^

휠 정렬 작업 휠 스포크 장력 측정

오늘은 V브레이크 분해, 정비, 세팅 방법에 대해 적어 보았습니다.

다음에는 위 마지막 사진2개로 보여드린 자린이용 휠 정렬하는 방법에 대해서도 다뤄보려고 합니다.

아울러 제가 신규로 들인 미니벨로 다혼 스피드 P8과

턴 버지 X11 업그레이드 과정을 블로그에 계속 포스팅 할 예정이니 기대해 주세요~

도움이 되셨다면 좋아요, 궁금하신 점은 댓글 부탁드립니다~

더 좋은 정보로 또 찾아뵙겠습니다~! 😉

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자전거 림 브레이크 패드 교체 및 토인 조절 방법

림 브레이크 방식의 자전거를 사용할 때 가장 정비 주기가 짧은 부품은 타이어, 케이블 그리고 브레이크 패드입니다. 지형에 따라 차이가 있지만 업힐과 다운힐이 잦다면, 그 중에서도 가장 교체 주기가 빠른 것은 브레이크 패드겠죠.

이번 글에서는 시마노 림 브레이크 카트리지의 브레이크 패드 교체 및 토인(Toe-In) 조절에 대해 간단히 알아보겠습니다.

시마노의 캘리퍼식 림 브레이크의 형태는 기본적으로 위와 같습니다.

또 림 브레이크 캘리퍼에는 패드를 끼우는 브레이크 카트리지가 장착되어 있고, 카트리지의 구조는 위와 같습니다. 마모된 또는 문제가 있는 브레이크 패드를 교체하기 위해서는 다음과 같은 과정을 거쳐야 합니다.

(1) 카트리지 측면의 고정 볼트를 제거하고, (2) 카트리지 홀더에서 기존 패드를 밀어냅니다. (3) 새로운 패드를 홀더에서 뺄 때와 반대 방향으로 밀어 끼워 넣은 후, (4) 카트리지 측면의 볼트를 조여 고정합니다.

패드는 확실하게 잘 밀어서 끼워 넣되, 측면의 패드 고정 볼트는 조임 토크가 1-1.5Nm로 세게 조일 필요가 없습니다.

마모된 패드에서 새 패드로 교체했다면 패드와 림 사이의 간격이 과도하게 좁아질 수 있기 때문에 이 간격을 조절할 필요가 있습니다. 위 이미지에 (A)케이블 조절 너트를 돌려 패드와 림 사이의 간격을 1.5~2mm 정도로 조절합니다.

만약 이 간격이 너무 좁거나 넓어서 문제가 있는 경우 케이블을 다시 조절해 고정할 필요가 있습니다.

림과 패드의 좌우 간격이 다른 경우 위 이미지에서 (C)중심 조절 볼트를 돌려 좌우 간격이 같아지도록 조절하면 됩니다. 간혹 브레이크 캘리퍼를 좌우로 밀어서 조절하는 분도 있는데, 이렇게 할 경우 브레이크를 사용하면서 다시 원래대로 돌아와 좌우 간격에 문제가 생기게 됩니다.

이 중심 조절 볼트는 105급 미만 하위 제품 또는 듀얼 피벗 방식이 아닌 제품의 경우 제공되지 않을 수도 있습니다.

브레이크 패드의 경우 브레이크 캘리퍼와 패드의 성능도 중요하지만, 패드의 궁합이나 상태, 각도에 따라서도 성능에 차이가 나타납니다. 또, 어떤 경우에는 브레이킹 시 거슬리는 소음이 발생하기도 하죠.

이런 경우 토-인(Toe-In) 작업을 제대로 해주면 브레이크 작동이 부드러워지며 더 좋은 제동력과 함께 소음이 잡힐 수도 있습니다. 토인은 위 사진처럼 림이 회전하는 방향 반대의 림과 패드 간격을 앞쪽에 비해 0.5mm 정도 여유 있게 설정해주면 됩니다.

토인 작업을 할 때는 0.5mm 두께의 두꺼운 종이나 카드 등을 이용하는 전통적인 방법도 있지만, 잭와이어(Jagwire)의 WST029 브레이크 패드 튜너(Brake Pad Tuner)나 바이크 핸드(Bike Hand)의 YC-193 브레이크 패드 인스톨레이션 툴(Brake Pad Installation Tool)를 이용하면 훨씬 더 정교하고 편리하게 작업할 수 있습니다.

브레이드 패드 튜너 (인스톨레이션) 툴을 사용하는 방법은 위 영상과 같이 간단합니다.

브레이크 패드 설치 도구를 측면에서 보면 토인 설정을 위해 앞과 뒤의 두께가 다른 것을 볼 수 있습니다.

위 사진과 같이 휠셋의 패드가 닿는 표면 쪽 테두리에 맞춰 도구가 고정되는데, 패드의 토인 간격 뿐 아니라 상하 간격도 정확히 맞춰주기 때문에 눈대중으로 맞추는 것보다 여러모로 좋습니다. 이런 도구를 처음 사용하는 경우 조금 어색할 수도 있는데 몇 번 사용해보시면 쉽게 이해되실 겁니다.

카트리지 고정 볼트를 느슨하게 한 후 브레이크 패드 설치 도구를 끼워 넣은 다음, 브레이크를 잡거나 누른 상태로 고정 볼트를 다시 조이면 설치가 끝납니다. 시마노 슈 카트리지 고정 볼트의 경우 조임 토크는 5-7Nm입니다.

참고로 잭와이어 WST029 브레이크 패드 튜너는 $12, 바이크 핸드 YC-193 브레이크 패드 설치 도구는 $5 정도의 가격으로 구매가 가능합니다. 가격도 저렴한 편이고 기존 방식으로 작업하는 것에 비해 훨씬 편리하기 때문에, 자전거 매장(샵)을 방문하기 보다는 자가 정비 위주인 분이라면 하나 장만해 놓는 것을 추천하고 싶네요.

* 시마노 제품 사진 및 매뉴얼 출처: 시마노(Shimano)

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