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개인택시 면허 ‘억’ 소리 나네 < 인천 < 사회 < 기사본문 - 기호일보 - 아침을 여는 신문

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서울, 인천, 경기도 개인택시 가격

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개인택시 면허 ‘억’ 소리 나네

사진 = 기호일보 DB

지난해 완화된 개인택시면허 양수 조건 때문에 개인택시업 희망 수요자가 늘자 개인택시 면허 시세가 크게 올랐다.

30일 인천시와 인천개인택시운송사업조합 등에 따르면 올해 인천지역 개인택시 면허 시세(차량 가격 제외, 변동 가능)는 이날 기준 최소 8천만∼1억 원에 달한다. 2020년 7천만∼8천만 원대였던 것과 비교하면 최대 3천만 원 정도가 오른 셈이다.

개인택시 면허 시세 상승의 주요 원인으로는 지난해 초 일부 개정된 여객자동차법으로 인한 개인택시면허 양수 조건 완화가 꼽힌다.

인천지역의 경우 종전에는 국내 영업용 차량 3년 이상 무사고 운행 경력에 면허신청일 기준 인천지역에 주민등록과 3년 이상 지역 내 영업용 차량 운전경력자여야만 개인택시면허 구매가 가능했다.

하지만 일부 개정된 여객자동차법에는 개인택시 면허를 갖는 기본 조건에 신설된 ‘국내 5년 이상 자동차 무사고운전 경력과 한국교통안전공단 40시간 교육 이수’가 포함됐다. 또 1년 이상 인천지역에 주민등록이 돼 있거나 지역 내 영업용 차량 1년 이상 운전 경력자라는 조건도 추가되며 개인택시업 진입 장벽이 한층 낮아졌다.

사정이 이렇다 보니 개인택시 면허 거래는 늘었고, 이 같은 상황이 면허 시세 상승에 영향을 미쳤다고 분석된다.

인천지역 ‘연도별 개인택시 면허 양도·양수 현황’을 살펴보면 2020년 380건에 불과했던 개인택시 면허 양도·양수 건수가 지난해 여객자동차법 일부 개정 이후 560건으로 크게 증가했다.

더욱이 인천지역은 2013년부터 국토교통부 택시총량제 용역에 따라 과잉공급지역으로 선정돼 현재 신규 개인택시면허 발급이 중단된 지역으로 늘어난 수요에 비해 공급이 한정적이다.

부평구에서 개인택시를 운영하는 전모(60)씨는 “신규 면허가 발급되지 않는 상황에서 개인택시 양수 조건 완화로 인한 인력 유입으로 최근 몇 년 새 개인택시 면허 시세가 많이 올랐다”며 “차량 가격을 제외하고도 시세가 1억 원 가까이 도달한 상황”이라고 했다.

시 관계자는 “개인택시 면허 시세도 수요와 공급에 따라 결정된다”며 “최근에도 평균 8천만 원대를 유지한다고 파악했고, 전과 비교해 크게 올랐다고 판단하지는 않는다”고 말했다.

우제성 기자 [email protected]

기호일보 – 아침을 여는 신문, KIHOILBO

서울, 인천, 경기도 개인택시 가격

서울과 인천, 경기도 지역의 개인택시 면허가격입니다.

가격은 6월말 기준으로 인터넷 여러 곳을 참고하였고, 실거래가와 차이가 있을 수 있습니다.

도 시 명 가 격 (만원) 부 제 도 시 명 가 격 (만원) 부 제 서울특별시 8,100 3 구리 남양주시 13,500 – 인천광역시 8,100 3 파주시 14,000 – 수원시 13,500 3 의정부시 15,000 3 성남시 13,500 3 동두천시 13,500 3 고양시 14,100 – 시흥시 13,500 – 부천시 9,500 4 안성시 18,000 – 용인시 15,500 – 이천시 18,000 – 안양 의왕 과천 군포시 10,000 3 김포시 16,000 – 화성 오산시 18,500 – 양주군 15,000 10 안산시 15,000 – 여주군 17,000 – 하남 광주시 15,000 – 가평군 18,000 – 광명시 7,800 3 양평군 – – 평택시 18,000 – 연천군 – –

화성시(오산시 포함)가 18,500만원으로 가장 높게 형성되어 있고 광명시가 가장 낮습니다.

평택, 안성, 이천, 가평 등 지역도 18,000만원으로 높습니다. 양평군과 연천군은 택시 대수가 적어 거래실적이 없는 탓인지 나와 있질 않지만 매수자가 대기 중이라고 합니다.

전국 개인택시의 30% 이상이 모여 있는 서울의 면허가격이 바닥을 기고 있는데는 여러가지 이유가 있을 것입니다.

가장 큰 이유는 수요에 비해 공급이 너무 많이 되어 있다는 것일테고, 고질적인 교통정체로 운전이 어려운 점도 있겠고, 지방에 비해 직업 구하기가 비교적 용이하다 보니 개인택시 선호도가 떨어지는 등의 이유가 있겠죠.

하지만 가격이 높은 것과 영업이 잘되는 것은 정비례 관계가 성립이 안된다고 생각합니다. 택시손님이야 서울 등 대도시가 지방의 소도시보다 많을 겁니다.

지방도시의 택시가격이 서울 등 대도시에 비해 높은 것은 영업환경도 환경이지만 자산으로서의 가치를 인정받고 있는 점이 가장 큰 요인일 것 같습니다.

지방의 소도시는 아무래도 대도시에 비해 직업 구하기가 상대적으로 어려운 면이 있어 개인택시에 대한 선호도가 높을 수 밖에요.

그리고 서울과 인천 등 대도시에서는 개인택시 매매를 민간 중개상이 처리하고 있는데 반해 소도시는 개인택시 조합에서 매매를 전담하고 있는 점도 어느정도 영향을 미치고 있는 것 같습니다.

그래서 이번에 인천에서는 조합에서도 개인택시 매매를 할 수 있도록 조합정관을 개정했다고 하더군요. 서울도 그렇게 하면 좋을텐데 말입니다.

그러나 가격이 높다고 해서 꼭 좋은 점만 있는 것은 아닙니다. 가격이 높으면 처음 택시를 시작하기가 어려운 점도 있고, 또 그 높은 가격이 지속된다는 보장도 없으니까요.

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