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“전기차 충전 간편하게 안될까”… 대기업 부장, 이동형 충전기 도전
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파워큐브코리아
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- Summary of article content: Articles about 파워큐브코리아 파워큐브 코리아의 강점 · 환경부 충전서비스 인프라 국내 1위 사업자 · 국내 최초 이동형 충전기 계량기 승인 · 전기자동차 충전기 형식승인 국내 1호 · 과금형 콘센트 형식 … …
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[보고서]이동형 전기자동차 충전 제어장치 개발
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이동형 전기자동차 충전 제어장치 개발
Development of Portable Electric Vehicle Charging Controller
상세정보조회
원문조회
![[보고서]이동형 전기자동차 충전 제어장치 개발](https://scienceon.kisti.re.kr/images/usr/scienceon_og.png)
아파트 기둥에 충전기? 이동형 충전기 이야기 | EVPOST
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- Summary of article content: Articles about 아파트 기둥에 충전기? 이동형 충전기 이야기 | EVPOST 완속 충전기는 보통 시간당 5~7kWh의 전력을 받아 배터리에 충전하기 때문에 배터리 잔량이 20% 남은 상황의 코나 전기차의 경우 8~10시간은 충전해야 … …
- Most searched keywords: Whether you are looking for 아파트 기둥에 충전기? 이동형 충전기 이야기 | EVPOST 완속 충전기는 보통 시간당 5~7kWh의 전력을 받아 배터리에 충전하기 때문에 배터리 잔량이 20% 남은 상황의 코나 전기차의 경우 8~10시간은 충전해야 … 저는 매일 자동차를 운행하지만 장거리 운전을 하지 않는 이상 전기차의 1회 충전 운행거리는 그리 중요하지 않습니다. 더 중요한 것은 전기차 충전 환경입니다. 사람들이 전기차 구매를 꺼려 하는 가장 큰 이유가 1회 충전거리가 짧은 것을 걱정하는데요, 어제 만난 거래처 사장님도 제 차를 보더니 충전 거리가 1,000km 돼야 안심하고 다닐 수 있지 않냐고
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이동형 충전기 – 해시넷
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위키
목차
개요[편집]
개발배경[편집]
특징[편집]
종류[편집]
활용[편집]
각주[편집]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
Access Denied
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전기차 충전을 위한 파워큐브 이동형 충전기 이용 방법
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1 파워큐브 이동형 충전기는 무엇인가
2 충전속도 최대 3kw
3 어떤 절차를 통해서 사용할 수 있나
4 충전요금 체계
5 경부하 충전설정은 어떻게
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“전기차 충전 간편하게 안될까”… 대기업 부장, 이동형 충전기 도전
이훈 에바 대표가 자사 첫 개발 제품인 자율주행 충전로봇(왼쪽) 옆에서 ‘CES 2022’ 혁신상을 수상한 ‘전력공유형 스마트 충전기’의 플러그를 든 채 미소를 지어 보였다. 성남=김동주 기자 [email protected]
전기차 충전 문제 ‘커다란 보조 배터리’로 해결할 수 있을까
자율주행 규제, ‘수동형’으로 해결 모색
안전 규제, 끈질긴 설득으로 돌파구
“충전 불편함 없애 탄소중립에 기여할 것”
2016년 경기도의 한 아파트에서 전기차를 이용하는 주민들의 불만이 커지고 있었다. 전기차 충전기 설치 관련 안건이 아파트 입주자 대표 회의에서 번번이 부결됐기 때문이다. 고정식 충전기는 일정 주차 면적을 차지할 수밖에 없는데, 소수의 전기차 사용자를 위해 충전기를 설치할 수는 없다는 것이 부결의 이유였다.이 아파트에 거주하던 이훈 삼성전자 부장(당시 40세)도 걱정이 커져갔다. 온라인으로 테슬라 모델 3의 구매예약 신청을 해뒀는데, 아파트에 전기차 충전기가 없으면 사용이 불편해지기 때문이다.그는 그때부터 문제 해결을 위한 상상을 시작했다. 주차면을 점유하지 않는 충전기는 어떤 모습일까. 그러다 떠올린 게 휴대전화 보조배터리였다. ‘큰 보조배터리가 주차장에 있으면 되지 않을까’라는 상상은 ‘바퀴를 달고 자율주행기술도 탑재한 충전기가 전기차를 찾아다니며 충전해 준다면 공공주차장에서도 충분히 쓸 수 있지 않을까’로 이어졌다. 그로부터 2년 후 그가 전기차 충전 스타트업 ‘에바’를 차리게 된 계기다.구체적인 상상을 현실화하기 위해 이 대표는 ‘자율주행 충전로봇’ 아이디어로 삼성전자 사내벤처 육성프로그램인 ‘C랩 인사이드’에 지원했다. 300 대 1의 경쟁률을 뚫고 선정됐다. 1년간 월급을 그대로 받으면서도 현업에서 벗어나 최소한의 개발비 등을 지원받으며 과제에만 집중할 기회가 주어졌다.이 대표를 포함해 제품 개발에 함께한 멤버 모두 충전이나 자율주행 관련 업무를 맡아본 적은 없었지만 오픈돼 있는 기술 등을 참고하며 만들다 보니 아이디어는 실제로 제품으로 이어졌다. 자신감이 생겼다. 그렇게 2018년 ‘삼성전자 C랩 인사이드’ 출신 스핀오프(spin-off·분사 창업) 35호 기업으로 독립했고, 그는 월급쟁이 부장에서 한 회사의 ‘대표’로 변신했다.현실은 녹록지 않았다. 첫 번째 장애물에 부딪혔다. 자율주행 자동차나 로봇이 상용화되려면 교통법규, 보험체계, 교통표지판 등 법 제도뿐 아니라 전반적인 사회 인프라까지 바뀌어야 했다.그는 “당시에도 자율주행 충전로봇을 당장 상용화하는 것은 어려울 거라고 예상은 했지만, 규제만 풀린다고 해결되는 게 아니라 생각보다 바뀌어야 하는 게 굉장히 많다는 걸 삼성전자를 퇴사한 후에야 깨달았다”고 말했다.이 대표는 스핀오프 후 3개월 만에 사업 방향을 틀었다. 충전기에서 자율주행 요소를 제외시키는 대신 사람들이 직접 끌 수 있는 쇼핑카트 형식의 ‘수동 이동형’ 충전기를 만들었다. 700kg에 달하는 충전기를 누구나 쉽게 밀 수 있도록 손잡이에 사람의 힘을 감지하는 센서를 달고, 이에 맞게 모터가 구동하도록 하는 근력증강 이동 보조기술을 적용했다.두 번째 장애물은 안전 규제였다. 수동 이동형 충전기를 상용화하려면 전기사업법상 전력재판매 관련 규제가 해소돼야 했다. 이 대표는 규제자유특구사업 신청에 나섰지만 정부는 회의적인 반응을 보였다. 당시 태양광 에너지저장장치(ESS) 화재가 계속 발생하면서 ‘가만히 있는 ESS도 불이 나는데, 이동하는 카트는 더 불안한 것 아니냐’는 인식 때문이었다.이때가 창업 후 가장 힘들었던 순간이었다고 한다. 그는 배터리 전문가들에게 자문하고, 매일 담당 공무원을 찾아갔다. 그의 절박함이 전해졌을까. 안전 조건들을 준수하는 조건으로 제주도 전기차 충전서비스 규제자유특구에 실증 사업자로 참여해 시제품을 운영해볼 수 있었다. 요구된 조건에 따라 기존에 출시한 수동 이동형 충전기의 구조설계를 다시 하고 센서를 다는 등 새롭게 개발해 제작했다. 실증도 성공적으로 마쳐 올해부터는 임시 허가로 전환이 된 상태다.에바의 모토는 ‘충전 걱정 없는 전기차 라이프’다. 지난해 중순 선보인 ‘전력 공유형 스마트 충전기’는 올해 초 CES 2022 혁신상을 받았다. 이 대표는 “2∼3년 전까지만 해도 전기차가 내연기관차를 대체할 수 있을지 의구심이 들었지만 기후변화와 탄소중립이 글로벌 의제로 떠오르면서 내연기관차 시대가 저물고 있다”고 말했다. 이어 “충전의 불편함이 해소되면 사람들이 더 적극적으로 전기차를 타고, 이는 곧 탄소중립 시대를 앞당기는 데 기여하게 될 것”이라고 말했다.금방 바뀌지 않는다. 어떻게 풀지, 안 풀리면 얼마나 버틸지 미리 생각해야 한다.대기업에 다니는 게 창업보다 더 많은 도전과 난관, 기회가 있을 수 있다. 이분법으로 보지 말고 자기 인생 가치에 따라 판단해야.김하경 기자 [email protected]
[보고서]이동형 전기자동차 충전 제어장치 개발
초록
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□ 최종목표
이동형 전기자동차 충전제어장치 개발
□ 개발내용 및 결과
이동형 전기차 충전장치 개발
이동형 전기차 충전장치 연동 서버 프로그램 개발
한전 원격검침시스템 연동 및 과금정산 서버 프로그램…
□ 최종목표
이동형 전기자동차 충전제어장치 개발
□ 개발내용 및 결과
이동형 전기차 충전장치 개발
이동형 전기차 충전장치 연동 서버 프로그램 개발
한전 원격검침시스템 연동 및 과금정산 서버 프로그램 개발
□ 기술개발 배경
휴대형 전기차 충전기(IC-CPD, In Cable-Control and Protection Device)는 220V 상용 전원 콘센트에서 사용하면 한전의 누진제에 의하여 전기차 충전요금의 할인 혜택을 받을 수 없는 조건임. 이와 같은 한계를 극복하고 편리하게 전기차를 충전할 수 있도록 전기자동차 충전기술(IEC 61851-1), RFID 리딩기술, 무선통신기술을 적용한 백본망 연결기술 및 이동형 전력량 계측기술을 탑재한 이동형 전기차 충전기를 개발 함.
또한 이동형전기차 충전기와 연계하여 가입자와 충전위치 확인,모자분리 확인 및 과금정산 등의 기능을 담당하는 시스템을 개발 함.
□ 핵심개발 기술의 의의
무선통신과 RFID 리딩의 복합기술을 사용하여 정확한 충전위치(한전 모자분리) 확인 및 도전방지 기능 신규 개발.
전자식 전력량계 수준의 정밀도 및 상세 사용전력량 기능 개발.
□ 적용 분야
전기차 충전장치, V2G 시스템
( 출처 : 보고서 초록 4p )
아파트 기둥에 충전기? 이동형 충전기 이야기
저는 매일 자동차를 운행하지만 장거리 운전을 하지 않는 이상 전기차의 1회 충전 운행거리는 그리 중요하지 않습니다. 더 중요한 것은 전기차 충전 환경입니다. 사람들이 전기차 구매를 꺼려 하는 가장 큰 이유가 1회 충전거리가 짧은 것을 걱정하는데요, 어제 만난 거래처 사장님도 제 차를 보더니 충전 거리가 1,000km 돼야 안심하고 다닐 수 있지 않냐고 하더군요.
“네~ 1,000km요?”
그래서 상황을 설명해 주고 매일 운행하는 일상 운행거리가 100km 전후인 상황에서 내 집이나 사무실에서 충전 상황만 좋은 면 아무런 지장이 없다는 점을 설명드렸습니다. 가끔 장거리 운행 시 미리 완충해서 출발하고 이동하면서 모자라는 전기는 휴게소 급속 충전기를 이용하면 되니 아주 특이한 상황을 빼곤 큰 불편은 없습니다. 계획된 전기차 충전과 차선책으로 얼마든지 대비를 할 수 있으니까요.
매일 충전?
제 차가 자주 충전하는 아파트 공용 충전소입니다. 물론 완속 충전이라 퇴근하고 야간에 충전하는 차들이 많습니다. 아직은 한두 곳의 충전 공간이 여유가 있지만 전기차가 늘어나고 있는 상황에서 조금만 지나면 이렇게 충전하면서 주차까지 할 수 있는 자리는 쉽게 보이지 않을 겁니다. 그런데 또 이렇게 생각하시겠죠. “전기차는 매일 충전해야 하나보다.”
저는 매일 100~130km를 운행하는데 1주일에 한두 번만 충전하고 평소엔 일반 주차 자리를 이용합니다. 완속 충전기는 보통 시간당 5~7kWh의 전력을 받아 배터리에 충전하기 때문에 배터리 잔량이 20% 남은 상황의 코나 전기차의 경우 8~10시간은 충전해야 충전이 100% 완료됩니다. 그러니 공용 완속 충전기를 이용할 땐 충전시간이 길어질 상황에서만 충전하는 편이고 배터리 잔량 40% 이상남아 있다면 내일 쓰고 다음날 충전해도 되겠다는 감이 옵니다.
전기차를 운행하시는 분들은 다들 이러실 거예요.
아파트 지하주차장을 보면
이런 모습 많이 보게 됩니다.
기둥 주차 선호
이렇게 기둥에 먼저 주차하는 이유는 좁은 주차공간에서 한쪽 면이라도 문콕을 방지하고자 하는 이유라고 생각됩니다. 그리고 운전자가 문을 열고 타고 내리기 편한 장소는 운전석 문이 기둥에 있을 때 공간 확보를 되니 그렇겠죠. 아파트 같은 공동주택이 대부분인 우리나라 주거환경상 주차하면서 전기차 충전을 하는 모습은 많이 목격이 됩니다. 전기차 충전의 대세는 기둥마다 붙어있는 콘센트가 바로 해결책입니다.
다녀보면 이미 그렇게 하고 있는
곳들이 상당히 많습니다.
테슬라 차량은 이렇게 벽에 붙어있는
콘센트를 이용해서 충전을 하고 있는데요,
모르는 분들이 보면 공용전기를 사용하는
거라고 하는 분들도 있지만 그건 아닙니다.
콘센트마다 설명 문구가 붙어있어
파워큐브라는 회사의 충전 장치를
활용하는 것이고 이건 사용자가 전기료를
과금할 수 있는 이동형 충전기로 사용해서
전기 요금은 본인이 부담을 합니다.
전기차 이동형 충전기라고 설명이 되어 있고
파워큐브에서 운영을 하고 있습니다.
(광고는 아닙니다)
다만 공용 완속 충전기보다 더 속도가 느리다는
단점이 있지만 주거지에 어디에 주차하던 기둥마다
이런 콘센트가 있으면 매일 주차하면서 충전이 가능하겠죠.
전기차 충전은 속도보다
환경이 중요합니다.
주차장 기둥마다 이동형 충전기를 충전할 수 있는
콘센트가 설치되어 있다면 전기차 충전 문제는
쉽게 해결할 수 있습니다.
더 좋은 것은 완속 공용 충전기와 복합적으로
설치가 되어있다면 더욱 좋겠습니다.
위 사진은 같은 차량이지만 다른 날 다른 위치에서 충전하고 있는 모습을 촬영했습니다. 차량마다 충전구의 위치도 다른데 꼭 한 장소에서만 충전을 안 해도 되고 그만큼 케이블 길이도 넉넉해서 충전 콘센트가 있는 기둥이 아니더라도 충전은 가능합니다. 전기차가 많이 보급되는 만큼 전기차 충전은 다양한 방법으로 개발이 되고 인식도 바뀌고 있습니다. 급속충전만 전기차 충전을 해야 하는 것이 아니니 아직 전기차를 모르시는 분들은 충전 종류와 방식부터 이해하고 미래를 준비하시는 것도 좋을 것 같습니다.
친환경 전기차
이젠 탈만한 이동 수단입니다.
고구려인
아이오닉 PHEV & 코나 EV오너
carmaster / 시민기자
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