Top 27 그랜저 Ig 하이브리드 The 76 Top Answers

현대 그랜저 IG 하이브리드 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 – 모두의 차고

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  그랜저 IG 하이브리드의 마이클 실연비 22위 : 16.2km/L
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  연비 괜찮고
  3년 5일째타는데 대만족하네요
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그랜저 IG 하이브리드

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[½Ã½Â±â] Çö´ë, ±×·£Àú IG ÇÏÀ̺긮µå | ¿ÀÅäºä

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1. 그랜저IG 하이브리드 구매이유와 시승기 그리고 가성비 :: Allled OLED의 모든것

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카이즈유 – 새로운 자동차 문화의 시작

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엔카 – 대한민국 No.1 중고차 플랫폼

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• Summary of article content: Articles about 엔카 – 대한민국 No.1 중고차 플랫폼 현대 그랜저 IG 하이브리드 · 디자인. 3.5. 더보기 · 성능ㆍ승차감. 2.4 수준의 퍼포먼스. 더보기 · 안전ㆍ편의. 에어백 9개 기본. ESC, TPMS기본 · 크기ㆍ공간. 높이 1,470mm … …
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현대 그랜저 IG 하이브리드

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그랜저IG HEV 종합정보 : 다나와 자동차

현대 그랜저IG HEV 준대형 준대형 판매실적 (2022년 07월)

모델별 판매실적 모델 판매량 점유율 전월대비 전년대비 1 그랜저 6,777 그래프로 보기 36.7% 7,919 1,142▼ 5,247 1,530▲ 2 K8 4,807 그래프로 보기 26.0% 4,012 795▲ 6,009 1,202▼ 3 G80 2,966 그래프로 보기 16.0% 3,630 664▼ 5,028 2,062▼ 4 등급별 보기 E-Class 1,674 그래프로 보기 9.1% 1,657 17▲ 2,566 892▼ E220d 4MATIC 298 E250 516 E300d 4MATIC Coupe 74 E300e 4MATIC 48 E350 4MATIC 638 E450 4MATIC 44 E450 4MATIC Cabriolet 37 E450 4MATIC Coupe 1 AMG E53 4MATIC+ 10 AMG E53 4MATIC+ Coupe 8 총합계 : 1,674 휘발유 1,254 경유 372 하이브리드 48 5 등급별 보기 A6 638 그래프로 보기 3.5% 794 156▼ 1,281 643▼ 40 TDI 76 40 TDI quattro 66 45 TDI quattro 1 45 TFSI 192 45 TFSI quattro 301 S6 TDI 2 총합계 : 638 휘발유 493 경유 145

다나와자동차의 판매실적은 한국자동차산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)의 공식 자료를 이용합니다.

전월 판매실적은 국산차는 1일(상세 트림별 수치는 매월 25일 추가 반영), 수입차는 15일경 업데이트됩니다.

협회 자료와 다나와자동차의 모델 구분 기준이 달라 일부 수치가 다를 수 있습니다. (버스/상용차, 연료 구분 등)

현대 그랜저 IG 하이브리드 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인

엔진오일 및 콘티넨탈 타이어 교체

[엔진오일] 에스오일 하이브리드 0-20w 신청 오후 약속시간 보다 좀 일찍 갔지만 바로 엔진오일 교체 해주셨습니다. 친절하게 진행해 주셨고 타이어 문의하여 저렴하게 독일제 콘티넨탈 타이어로 교체했습니다. [콘티넨탈 타이어 RT] 청주 타이어센터 자체 콘티넨탈 타이어 직영대리점이셨습니다. 국내산 타이어와 수입산 타이어 문의했고 콘티넨탈 타이어 프로모션 있다고 했지만 가격이 다들 높아 고민되었고 사장님께서 좀 더 가격조정을 해주셔서 4본 다 교체 진행했고 짧은 거리의 운행인지라 간략하게 적어볼게요. 1.승차감 교체 후, 바로 짧게 운전했지만 와~~ 구름을 떠다니는 기분이고 요철 넘을때, 두툼한 고무감이 느껴지는 느낌이였음 2.정숙 그랜저 출고 타이어 사용 중, 이번에 처음 교체를 했는데 출고 시절보다 더 정숙했음. 역시 돈값함. 3.타이어 패턴 패턴 깊이가 깊고 선명해서 정숙/승차감이 우수하구나 느껴지는데 마모성도 우수하다고 하네요. 4.가격 인터넷으로 한달간 다른 타이어도 확인했지만 직접 방문해서 가격 확인하니 사장님께서 많이 고려해 주심. 콘티넨탈 타이어 처음으로 사용했지만 와~~ 좋긴 좋네요. 추가로 1000km 운행 중, 문제 있으시면 연락주면 A/S도 해주신다네요. 또한, 직원분께서 더운 오후날씨에 바깥에서 졸고 계셔서 시원한 핫식스 사다 드려서 저도 기분이 좋았습니다. 타이어 고민 중, 직접 가셔 좋은 타이어 얻어서 잘 타보겠습니다.

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직선주행

“모터 활용 영역 넓혀”

한 성인 남자가 수레를 끌고 있습니다. 묵직한 걸 혼자 끌다 보니 힘 들고 배도 금세 고프죠. 그래서 뒤쪽에 초등학생이 하나 붙었습니다. 이로써 남자는 힘을 덜게 되었습니다. 이따금 평탄한 길에서는 초등학생 힘 만으로도 수레가 굴러갈 수 있습니다. 이윽고 남자는 전보다 힘을 덜 쓰게 됐고, 체력 소모 줄어 밥도 덜 먹을 수 있게 됐죠.

이게 바로 하이브리드카가 연비 좋은 이유입니다. 일반적인 내연기관 자동차가 남자 혼자만 끄는 수레라면 하이브리드는 여기에 상대적으로 힘 약한 전기 모터(초등학생)가 하나 더 붙는 격이에요. 남자의 역할을 완전히 대체할 수는 없을지언정 초등학생이 힘을 덜어주는 건 분명하지요. 이렇게 힘을 내는 하이브리드카는 모터 힘이 클수록 기름을 적게 먹습니다. 초등학생보다는 중학생이, 중학생보다는 고등학생이 붙는 게 남자 입장에서는 도움되는 것과 같은 원리.

아울러 배터리 용량이 커질수록(학생의 체력이 클수록) 모터의 지속 시간이 길어져 연비 좋게 할 수 있습니다. 결국 하이브리드카 연비의 키는 모터 파워와 배터리 시스템에 달려 있는 겁니다. 신형 그랜저 하이브리드가 바로 이런 논리로써 모터의 힘과 배터리 용량을 키웠습니다. 학생 체력을 키워 남자가 쓸 힘을 더 적게 만든 거죠. 이렇다면 짐작하건대 전보다 더 잘 달리되 기름은 덜 먹을 가능성이 높죠.

한데 엔진은 HG 때와 같습니다. 포트분사식 쎄타 2.4L로 달라진 게 하나도 없죠. 159마력의 최고출력과 21kgㆍm의 최대토크도 그대로입니다. 대신 모터 파워가 올랐습니다. 전에는 35kW였는데 이제는 38kW. 아울러 트렁크 쪽 전기모터용 리튬이온 폴리머 배터리도 1.43kWh에서 1.76kWh로 증대했습니다. 결국 모터 힘이 세졌고 지속력도 길어졌다는 뜻입니다. 여기에 회생제동 시스템의 개선과 변속기 개선으로 구형 대비 연비가 8% 좋아졌다고 합니다.

그랜저 IG는 정숙성이 대단히 좋은 차입니다. 하물며 IG 하이브리드는 어떻겠어요. 엔진이 자주 돌지 않으니까 정말 조용합니다. 정숙성 때문에라도 가솔린 엔진 그랜저보다 하이브리드가 낫다는 생각. 시동 걸어도 웬만하면 엔진이 안 돌아 무척 쾌적하고 배터리가 충전된 상태라면 시속 40km 언저리까지는 전기차처럼 미끄러져 나갑니다. 이윽고 엔진이 틀어지기 마련이지만 그때의 연결 동작이 매끄럽고 엔진음도 안 거슬려 마음에 들더군요. 항속하며 ‘깃털 액셀링’할 경우 시속 120km 이내라면 다시금 전기차 모드로 내달립니다. 근소하지만 구형보다 모터의 활용 영역이 넓어진 게 분명합니다. 속도를 올리고, 올린 속도를 유지하는 일이 재미있는 차예요.

풀가속 때의 실력은 그랜저 2.4 가솔린 모델 정도로 보면 됩니다. 같은 2.4L 엔진일지라도 하이브리드는 앳킨슨 사이클에 포트분사식이라 출력이 30마력 가량 낮기 때문. 하지만 이건 가속 페달을 끝까지 밟았을 때 얘기고 실용 영역에서는 일반형보다 좀 더 속도 붙이기 수월합니다. 전기모터의 지원사격이 엔진의 허약한 저회전 토크를 상쇄하는 까닭입니다. 게다가 연비는 웬만한 소형 디젤차만큼 좋으니 매력적입니다.

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