Top 42 그랜저 Ig 3.0 엔진 결함 140 Most Correct Answers

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IG그랜져3.0gdi,주행거리 이제 39.000km인데,벌써 노킹 소리가 난다고??부산-모토픽스-MotorFix

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그랜저ig 3.0 실주행기(장단점 / 고질결함 / 연비 등)

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Summary of article content: Articles about 그랜져 IG 3.0은 엔진 이슈에서 자유로을까요 ..? : 클리앙 비록 문제가 된 세타 엔진이 아닌 람다 엔진이지만. … 람다 3.0 gdi 제 얘깁니다 … +1 게다가 람다도 결함 관련 매체를 탔죠 …
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그랜져 IG 3.0은 엔진 이슈에서 자유로을까요 ..? : 클리앙

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Summary of article content: Articles about 그랜저 IG 리콜 및 결함관련 무상수리 정보 그랜저의 경우 2.4GDI 엔진부터 3.3 GDI에 이르는 가솔린 엔진과 디젤 2.2, 신형 가솔린 2.5 스마트스트림까지 다양한 버전으로 존재합니다. 문제는 세타2 … …
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‘차량 리콜 및 결함 관련 정보’ 관련글

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Summary of article content: Articles about 그랜저 ig 2.4에서 175만원 더 보태면 3.0인데요… _클리앙 2017-01-26. 현대의 세타II 엔진 결함에 대한 이슈 때문인지 그랜져IG 구매 고민에 대한 질문에 6기통 3.0 엔진을 선택하라는 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 그랜저 ig 2.4에서 175만원 더 보태면 3.0인데요… _클리앙 2017-01-26. 현대의 세타II 엔진 결함에 대한 이슈 때문인지 그랜져IG 구매 고민에 대한 질문에 6기통 3.0 엔진을 선택하라는 … (자동차 궁금해요)그랜저 ig 2.4에서 175만원 더 보태면 3.0인데요…_클리앙 2017-01-26 현대의 세타II 엔진 결함에 대한 이슈 때문인지 그랜져IG 구매 고민에 대한 질문에 6기통 3.0 엔진을 선택하라는 의견이..
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그랜저 ig 2.4에서 175만원 더 보태면 3.0인데요... — 그랜저 ig 2.4에서 175만원 더 보태면 3.0인데요…

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그랜저ig 3.0 실주행기(장단점

3.0 엔진은 TG그랜저 시절에 처음 넣었던 람다 엔진이다. 어느 정도 검증이 된 엔진이라고 볼 수 있다. 그리고 3.0 6기통이다 보니, 가속은 뭐랄까, 상당히 여유롭고 부드럽게 잘 나간다. 또한 익스클루시브 스페셜의 경우

미쉘린 19인치 타이어가 기본인데, 이 타이어 성능도 상당히 좋은거 같다. 내장재도 충분히 고급스럽게 잘 만들었고, 아날로그 계기판이 나같은 아재에겐 딱이다.

블루링크도 5년 무료라, 아직 많이 남았다. (이제 블루링크 없는 차는 못 탈 거 같다 ㅜㅜ)

엔진 등 동력전달장치 보증도 5년에 10만 킬로,,, 이제 5만키로를 넘었으니 아직 보증기간이 충분하다. 익스클루시브 스페셜이라 각종 옵션도 충분히 좋고, 공간도 너무 잘빠져 굳이 언급하지 않겠다.

가장 중요한 단점!

1. 파워트레인부터 언급하면,

자동 8단이 백프로 무르익지 못했다. 알피엠이 낮게 전개된다면 상당히 어버버 거리는 경향이 있다. 평지엔 그런부분이 없는데, 오르막 구간에서 그런 현상을 많이 느꼈다. 특히 차량 냉간시에는 좀 더 어버버 거리는 거 같다.

2. 호로롱 소리

8단이 걸리고, 67-76키로 구간에서 엑셀을 밟으면 호로롱 주전자 끊는 소리가 난다. 그게 크다면 크고, 작다면 작을 수 있다. 운전자가 어떤 소리를 인지하기 시작하면 노래를 틀어도 그소리만 들리는 기 현상. 디젤 미미로 교체하면 안 난다고 하는데, 정차 시 진동이 커진다는 ㅋㅋ 결국 이 부분도 노답 ㅎㅎ

3. 핸들 개구리 소리

소모성부품은 3년 보증인데, 기가 막히게 보증기간이 끝나자마자 핸들에서 잡소리가 나기 시작했다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이 부분도 크지는 않아서 그냥 감안하고 타고 있다. 고쳐도 또 소리 난다는 여론이 많아서…

4. 뽑기 ???

보증기간 내에 고친걸 다행으로 봐야 하나? 오일팬 누유가 발생해서 최근에 무상수리를 했다. 누유가 그렇게 심하게 보이지 않아도 별다른 이견없이 수리를 받았다. 수리기간은 3일, 대차까지 받았다. 이런 서비스 때문에 현대 타게 되는 듯 ㅜㅜ 수입차는 한 번씩 부품 가져오는데만 한참 걸리는데… 람다 2 무상수리 건도 있으니, 누유 생기는지 잘 체크^^(블루핸즈를 믿지 않고 본인이 직접 확인해야 직성이 풀리는 성격이라 ㅋ_ㅋ)

마지막으로 연비!

내 출퇴근 거리는 왕복 10키로…오로지 시내주행…80키로 이상 속도낼 구간이 없음

이 구간을 하이브리드 차량으로 운행할 경우 14km,(노멀 모드) 그랜저ig 3.0으로 운행할 경우 8km ㅋㅋㅋ(컴포트 모드)

나의 평균 속도는 블루링크상 25km

이렇게 보면 연비가 취약해 보이는데,(사진상 7.4km는 엔진을 교체한 지 얼마 안돼서 다소 감소되게 나오는데 이전까진 8.2km였다) 고속주행을 하면 연비가 충분히 잘 나오니, 연비걱정은 안 해도 되겠다.(고속도로 정주행시 하이브리드급 연비 ㅋㅋ)

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그랜저IG 3.0 엔진교체 및 서울지역 사업소 행태

그랜저IG3.0정비 그랜저IG 3.0 엔진교체 및 서울지역 사업소 행태 윤이파파 ・ URL 복사 본문 기타 기능 공유하기 신고하기 저는 오늘 그랜저IG 3.0 가솔린 모델 결함 증상 정비후기를 올리려 합니다. 제 차량은 그랜저 IG 3.0 가솔린모델 이고요, 2017년 1월9일 출고 받은 차량입니다. 2018년 1월 25일까지 총 30200km 주행 하였습니다. 1. 2017년 10월 중순 서울 남부사업소 방문 ※ 요청사항 : 엔진 노킹현상, 냉간시동시 미션충격 발생, 8속채결시 (시속65~70km 사이에서) 소음 발생, 머플러 녹 등 엔진노킹 현상은 정확히 말씀드리기는 어려우나 운행거리 약 13,000km 정도 부터 ‘아, 이게 노킹이구나’ 하는걸 인지 하였습니다. 그 시점은 여름쯤이지 않았을까 싶었죠.. 그리고 냉간시동시 미션충격은 이미 봄부터 이어져 온 사안이었습니다. 8속채결시도 여름되기 전으로 기억합니다..그래서 저는 콜센터를 통해 예약을 잡았고 그 시점은 10월중순 이었습니다. 허나 방문하였던 서울 남부사업소 에서는 노킹업데이트만을 권장하더군요. 심지어, 그 노킹업데이트를 고객에게 묻지 않고 업데이트를 해버리는 엄청난…행동(?)을 하더군요.. 결론적으로 저는 원복을 주장하였습니다. 이유인 즉슨, 노킹업데이트 후 출력 및 연비 하락 증상이 동반된다는 카더라 통신 때문이었죠.(이때 까지만 하더라도 카더라 통신이었고, 그 후 실제 경험담은 뒤에 이어집니다) 그래서 고객 차량을 업데이트하는데 고지하지 않고 업데이트를 진행하였다는 걸 말했더니..ECU 교체를 해주더군요. 냉간시동시 미션충격에 관해서는 증상은 확인 되나 본사에서 지침이 내려오지 않았다는 이유로 강제 패스.. 8속채결시 소음은 확인 불가라서 패스…. 그리고 미안(?)했는지 입고당시 언급했었던 잘 교환도 안해준다는!!!! 머플러를!!!!! 전체도 아닌.. 리어부분만 교체를 해주며 상당히..본인들이 신경써서 해줬다는 말만 반복합니다.. 결과적으로 머플러부분을 제외한 나머지 증상은 근본적으로 해결은 못하고 나온 꼴이 되어버린겁니다.. ● 이 내역서는 남부사업소에서 제게 제공한 내역서 입니다. 2. 2017년 11월 초순 서울 동부사업소 방문 그래서 저는.. 고심에 빠졌습니다.. 심지어 서비스 마인드도 않좋았던.. 남부사업소를 다시 예약해야 큰 의미가 없겠다고 생각된 바.. 다시 콜센터에 연락을 하여.. 서울 성수동에 위치한 동부사업소로 입고를 결정합니다!! 물론 이 결정은.. 어떤 회원분의 게시글 덕분이었는데요.. 그곳에서 8속 채결시 소음을 인정해주고 교체가 예정되었다 하셔서 그쪽으로 정하게 되었습니다.. 그 시점은 11월 초로 이어집니다.. 부푼 기대를 가진채 방문한 서울 동부사업소.. 허나 이게 왠걸.. 남부사업소 보다 규모도 작고.. 체계가 잘 잡히지 않은듯한 분위기..어수선했죠.. 그리하여 서비스4그룹에 예약을 하는데..엄청난 일이 벌어지고 맙니다.. 남부사업소 방문시에 언급한 사항을 모두 언급하며, 이 부분은 모두 남부사업소에서 확인을 하였다.. 하니 그 서비스매니저 왈.. 사업소가 달라서 저희도 확인절차를 다시 밟아야 합니다..라더군요.. 그러며 차량에 이상증상이 발견되서 그 하자 부분을 처리하러 온 고객에게 이런말을 하더군요.. “원래 GDI 엔진에서 노킹은 당연한 증상입니다. 정상범주입니다.” 이건 왠 개 말뼉다구같은 소리?? 저 사람이 도대체 제 정신인가 싶더군요.. 계속 따져서 의미가 없다고 판단되어 윗사람을 불러달라 요청했더니.. 화룡점정을 찍습니다.. “080 600 6000번으로 전화하셔서 요청하세요^^” 정말 때려 죽이고 싶은 심정이었죠.. 사업소에 서비스 매니저란 사람이 운영팀장 직통번호를 몰라서 나한테 이러나?? 저거 정말 제정신인가..했습니다.. 허나 거기서 굴하지 않았죠..그래서 하라는데로 했습니다.. 가만히 앉아서 1시간을 기다린 후 윗 사람이라는… 동부사업소 운영팀장님께서 오십니다.. 본인차량도 HG2.4인데 노킹이 심하다..근데 타고있다..솔직히 어쩌라고 라고 하고 싶은 마음까지 들었습니다.. 그건 본인 차량이니까 그런거고.. 난 환장하겠는데…….. 결국 대차 안된다는 말까지 듣고는 차주에 편한날에 다시 와서 차량 입고 시키고 대차 받아 가라는 약속을 받고서야 나오게 됩니다.. 그래서 다시 재방문 후 처리된건.. 정말이지 여기선 딱 하나.. 연소실 및.. ETC(스로틀바디) 세척 및 청소가 다였습니다.. 심지어 시트주름 증상도 발견되어 처리를 요청하였으나.. 개선된 사항 無…. 모두 증상들이 확인되나 남부사업소에서 말한것 처럼 본사 지침이 내려오지도 않았고, 당시 동부사업소로 예약을 잡게 계기를 만들어 주신 회원님 차량도 미션교체가 예정이지 확정이 된거도 아니다.. 그러니 당신차도 우리는 해줄게 아무것도 없다.. 라는 답변이었던 겁니다.. 정말 화가 치밀어 오르더군요.. ● 이 내역서는 동부사업소에서 제게 제공한 내역서 입니다. 3. 2017년 12월 중순 경기 고양사업소 방문 소비자로써.. 참담함을 느끼며 1달여간을 그대로 주행했습니다.. 정말 엔진노킹소리.. 그리고 날이 추워지며 냉간시동시 미션충격은 날이 갈수록 심해져 가는 와중에.. 현대차 주재원에게 연락을 하게 됩니다.. 사업소 방문이 다 헛수고로 돌아가게 된다며 이 부분 처리를 강력하게 요청합니다.. 그래서 고양사업소로 예약을 잡고 입고를 시킵니다.. 무리없이 진행되었고요.. 무려 8일간의 입고 끝에 출고가 됩니다.. 냉간시동시 미션충격으로 인한 미션교체가 이루어진 날이죠.. 행복했습니다… 허나 그 행복과 그 기쁨은 잠시… 엔진 노킹현상으로 인한 엔진교체는 어렵다는 말을 듣게 됩니다.. 그럼 도대체 방책은 뭐냐.. 노킹업데이트 라는 겁니다.. 또 원론적인 말만 반복되는거죠.. 그래서 저는 업데이트후 차주가 운행시 연비와 출력저하 증상이 발견되면 ECU교체를 해달라..라고 요청을 했습니다.. 결국 그 요청이 받아들여져서.. 노킹업데이트 까지 하고 나오게 됩니다.. 이곳에서 언급한 사항은 엔진,미션문제 및 브레이킹시 차체떨림증상, 운전석 및 조수석쪽 잡소리 등을 언급하였습니다. 그리하여 처리받은 결과는 ● 이 내역서는 고양사업소에서 제게 제공한 내역서 입니다. 그리고 추가 사항은.. 엔진 노킹 업데이트시.. 제공받는 내역서에 기재되는 사항은 ECU 업그레이드 라고 적히는 거 알고 계시길 바랍니다. (사진촬영을 하지않아 업로드를 하지 않았습니다.) 4. 2018년 1월 중순 고양사업소 2차방문 그렇게 엔진 노킹 업데이트를 받고 운행을 하는데.. 예전보다 연비하락 증상이 눈에 띄게 나타나는 겁니다.. 제 운행 특성상..다른분들도 그러시겠지만 보통 자주 다니는 길을 다니시게 됩니다..예를 들면 출,퇴근 길은 거의 일정하듯이 말입니다.. 물론 그 연비 하락 증상이 트립상(계기판상) 연비 이기도 하지만, 평균 연비 1km 이상 차이 날 때도 다반사 였습니다.. 그리고 초고속영역 (시속 180km 이상)에서 밀어주는 힘이 달라졌다 라는걸 주관적이긴 합니다만.. 느끼게 됩니다.. 그런데!!! 이정도라면 그냥 넘어갔을 텐데… 노킹업데이트를 받은지 불과 3주가 안되서 다시 노킹이 발생합니다..(아주 들릴듯 말듯한 노킹소음은 계속 발생되고 있었습니다.) 그런데 그 소음은 노킹업데이트 받은 전과 유사하게 크게 납니다.. 드디어 봉인해제???? 이건 아니다 싶은 마음에 다시 주재원에게 요청합니다.. 이거 너무한거 아니냐고.. 업데이트 받은지 3주도 안되서 다시 예전처럼 노킹이 발생되면 이건 진짜 아니지 않냐고.. 그리하여 엔진교체 판정을 받고!!! 입고를 진행합니다. 거기에 그사이에 발생된 주행하다 정차시 발생되는 RPM불안정 증상, 운전석및 조수석쪽 잡소리(해결안되서 다시 요청했습니다), 요철구간 통과시 찌그덕 소음발생 증상을 요청하였습니다. ● 이 내역서는 고양사업소에서 제게 제공한 내역서 입니다. 그리하여 새 엔진을 탑재하고!! 노킹업데이트를 받고나서 귀가하는 코스와 동일하게 주행해 봤습니다.. 증거로 할 사진이 아닌걸 잘 알지만.. 제가 여기서 구지 거짓말을 해 가며 현대차를 까진 않지 않겠나요?? ① 간선도로 주행시 연비.. 고양사업소 나서며 리셋! 강북강변 약 20km주행후 성산램프 정체구간까지의 연비↓ 노킹업데이트 후 성산램프 거의 다 올라서며 까지 잰 연비도 사진상의 증명할 방법은 없습니다만.. 당시 14.3km로 기억합니다.. ② 또한 집 앞에 도착하며 찍은 최종 연비 입니다..고양사업소 부터 약 29km 주행한 결과 입니다. 차량 정체및 신호대기 등 일상적인 주행상황이었으며 사진상 비교는 어렵지만 결과적으로 노킹업데이트 후와 엔진교체시 ECU교체도 하여(노킹업데이트 자동삭제) 비교하면 평균 연비 2.5km 이상의 차이를 보이고 있습니다.. 이래도 과연 현대자동차에서 비공식적으로 진행하는 노킹업데이트가 과연 출력저하 증상만을 인정해야 되는지는 다시 한번 재고해야 할 사항이 아닌지 싶습니다.. 이렇게 10월 부터 약 3개월 동안 현대자동차 서비스센터와 동거동락을 할 정도로..힘든 시간을 보냄에 있어서.. 도움 주신분께 다시 한 번 이자리를 빌어 감사 말씀 올립니다.. 정말 감사합니다!!^^ – 마무리 되지 않은 불량 주행후 정차시 RPM 불안정 증상, 요철구간 통과시 찌그덕 소음발생 증상은 교환을 하고 추가 작업을 해줬음에도 처리가 되지 않았습니다.. 조만간 다시 재입고를 해야될 듯 합니다.. – 글을 마무리 하며 마지막으로 이 글이 그랜저 IG 3.0 차주 분들의 간지러웠던 등을 시원하게 긁어 드릴수 있는 글이 되길 바라며, 길고 긴 정비 후기를 마칩니다. 끝까지 읽어주셔서 감사합니다~ 언제나 행복 가득하시길 기원합니다^^ 윤이파파 올림. #서울사업소행태 #서비스개망 #그랜저가솔린노킹 #그랜저엔진교체 #gdi노킹 #그랜저2017 #하이옥탄의필요성 #현대자동차정비 #시간과의싸움 인쇄

[시승기]현대 신형 그랜저IG 3.0, 빠르고 조용한 국민 아빠차

현대 신형 그랜저 3.0은 넉넉한 동력 성능과 좋은 정숙성을 갖췄다. 그랜저에 딱 어울리는 엔진일 수도 있다. 3.0 엔진은 저속에서는 여유롭고 고회전에서는 날카롭게 반응한다. 체감은 느리지만 실제로는 빠른 차다. G80 3.3 HTRAC보다 빠른 동력 성능을 보유했다. 큰 차이는 아니지만 IG 2.4보다 회전 성능도 좋다. 주행에서 단점이라면 제동력이다. 다른 현대기아차 대비 고속 제동에서 쉽게 지친다.그랜저는 가솔린이 판매의 주류를 이룬다. 디젤의 비율은 미미하다. 가솔린은 구형처럼 2.4와 3.0 두 가지가 나오고, 주력이 2.4이다. 주력이 2.4이긴 하지만 현재까지는 3.0의 판매 비율도 만만치 않다. 참고로 그랜저IG에서 가장 큰 엔진은 3.0이다. 비슷한 급의 K7에는 3.3이 올라가지만 그랜저IG는 3.0이 가장 크다. 약간의 차별화라고 할 수 있다.3.0의 파워트레인은 람다 II 개선 직분사 엔진과 8단 자동변속기로 조합된다. 최고 출력은 266마력으로 구형보다 조금 줄었다. 3.0 람다는 출력과 토크가 각각 6,400, 5,300 rpm에서 나온다. 변속기는 올 뉴 K7과 같은 8단 자동이 기본이다.IG 3.0의 정숙성은 상당히 좋다. 2.4도 좋아서 크게 두드러지지는 않지만 정숙성이 가장 좋은 차 중 하나라고 해도 과언이 아니다. 엔진 소리는 귀를 기울여야 들리는 정도고 음색 자체도 좋다. 고회전을 많이 사용해도 부담스러운 음색이 아니다. 확실히 현대는 엔진 음색을 다듬는데도 신경을 많이 쓰고 있는 것으로 보인다.3.0은 2.4와 저속 반응이 반대다. 2.4는 가속 페달을 조금만 밟아도 민감하게 움직였지만 3.0은 반 템포 정도 느리다. 그러니까 부하가 적은 상황에서는 보다 여유롭게 세팅됐다. 3.0을 선택하는 고객의 성향을 감안한 세팅일 수도 있다. 물론 가속 페달을 좀 더 전개하면 강한 힘이 나온다.결론부터 말하자면 3.0의 동력 성능은 탁월하다. 2.4보다 훨씬 빠르다. 기본적으로는 고회전 지향이지만 잘게 나눈 기어비 덕분에 가속력이 좋다. 발진 시 가속 페달을 깊게 밟으면 짧은 휠스핀도 생긴다. 급가속 기준으로 변속은 약 6,500 rpm에서 이뤄지고 속도는 매끄러우면서도 빠르게 올라간다.1~5단에서 낼 수 있는 최고 속도는 각각 50, 85, 135, 175, 205km/h이다. 5단까지는 거침없이 속도가 올라가고 6단에서도 꾸준한 힘을 낸다. 그리고 6단으로 약 6,100 rpm에 이르면 속도계의 바늘은 240km/h에 도달한다. 체감 가속은 느리지만 실제로는 빠른 차다. 같은 엔진의 구형과 비교 시 차체의 거동이 안정적으로 변해서 그럴 수도 있다.IG 3.0의 0→200km/h 가속 시간은 약 26초로 그랜저 2.4(39초)보다 월등히 빠른 것은 물론 제네시스 G80 3.3 HTRAC보다도 빠르다. 거기다 꽤나 가속력이 좋았던 올 뉴 K7 3.3 GDI에도 크게 뒤지지 않는다. 그랜저IG 3.0의 가속력에는 좋은 점수를 줄 만하다.반면 브레이크가 엔진만큼 강하지는 않다. 최고 속도 부근에서 급제동 시 첫 번째는 그럭저럭 괜찮지만 이어진 두 번째 제동에서는 크게 밀린다. 동일한 상황에서 급제동 했던 최근의 현대기아차들에 비하면 브레이크 성능이 못하다. 고속에서 급제동 시 반응도 늦고 용량도 부족한 느낌이다. 급제동 시 좌우 밸런스는 매우 좋다.가장 크게 달라진 부분은 주행 안정성이다. 구형에 비한다면 월등히 좋아졌고, 최근 몇 년 사이 나온 현대차에 비해서는 조금 못하다. 하체의 세팅은 그랜저의 고객 성향을 겨냥해 세팅했다고 할 수 있다. 승차감도 기본적으로는 부드럽지만 바운싱의 마지막 부분에는 약간의 단단함을 남겨 놨다. 따라서 기존의 그랜저 승차감에 익숙했던 사람이라면 단단하다고 느낄 수도 있다.회전 성능도 고속 안정성과 비슷하다. 구형에 비하면 비약적으로 좋지만 최근의 현대차에 비해서는 보수적이다. 대신 2.4보다는 3.0의 회전 성능이 좀 더 괜찮다. 전자장비가 덜 개입하고 엔진의 출력을 좀 더 살려준다. 참고로 시승했던 2.4와 3.0의 타이어는 동일하다. 두 차 모두 미쉐린 프리머시 MXM4(245/40R19)가 장착됐다. 19인치 휠은 IG에서 고를 수 있는 가장 큰 사이즈이다. 그랜저IG의 튜익스 패키지에는 레이스 휠도 제공된다.당연한 것이지만 정속 주행 연비은 2.4보다 조금 못하다. 시속 90km로 정속 주행하면 리터당 16~18km, 110km에서는 리터당 12~14km 내외의 순간 연비가 찍힌다. 2.4보다 동일 조건에서 조금씩 평균 연비가 낮다.시승차는 가장 최상위 트림인 익스클루시브 스페셜이 풀 옵션 사양이다. 따라서 실내의 소재는 그랜저에서 얻을 수 있는 가장 좋은 소재로 채워져 있다. 2.4에서도 느꼈지만 IG의 내장재는 상당히 괜찮다. 충분히 고급스럽다. 돌출형 모니터는 처음에는 어색하지만 금방 눈에 익숙해지고, 아날로그 계기판 및 비상등 버튼은 여전히 어색하다.같은 풀 옵션 기준으로 비교하면 2.4와 3.0의 내장재는 거의 차이가 없다. 차이가 있는 것은 계기판이다. 2.4는 풀 옵션 사양이어도 계기판 내 액정이 흑백이지만 3.0은 컬러다. 기본 디자인은 같지만 비주얼에서 큰 차이를 보인다. 그리고 IG의 HUD는 G80만큼 시인성이 좋지는 않다.2.4에서 언급한 것처럼 3.0 역시 2열 공간이 대단히 넉넉하다. 무릎과 앞시트 사이에 주먹 3개가 들어갈 정도의 레그룸이 나온다. 성인 남자가 다리를 꼬고 앉아도 될 정도이고, 이는 올 뉴 K7과 비슷한 수준이다. 아쉬운 점은 원터치 유리이다. 그랜저 정도 되면 유리 4개 모두 상하향 원터치 기능이 적용돼야 하지 않나 싶다.3.0은 2.4보다 가속 성능이 좋고 회전도 스포티하다. 하지만 전체적인 상품성으로 봤을 때 그랜저IG는 2.4도 충분하지 않나 싶다. 2.4도 충분히 조용하고 동력 성능도 괜찮기 때문이다. 풀 옵션 기준이면 외관의 차이도 거의 없다. 3.0은 트렁크에 ‘3.0’ 배지만 붙는 정도다. 세타 엔진의 이슈가 완전히 해결된 것은 아니지만 시승에서 확인할 수 있는 상품성만 놓고 보면 2.4가 더 매력적이다.[디지털뉴스국 한상기 객원기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

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그랜져 IG 3.0은 엔진 이슈에서 자유로을까요 ..? : 클리앙

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그랜저 IG 리콜 및 결함관련 무상수리 정보

그랜저 ig 2.4에서 175만원 더 보태면 3.0인데요…

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