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그랜저HG 하이브리드 시승기 : 네이버 블로그
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그랜저 하이브리드 연비는 어느정도일까? – 가솔린모델 대비 유지비 비교
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현대 그랜저 HG 하이브리드 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 – 모두의 차고
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그랜저 HG 하이브리드의 마이클 실연비 : 13.8km/L
, 리얼 시승 후기 26개 : 2천cc연비8키로 정도인데2400cc가12정도면 개꿀 시내발이면 강추 장거리위주면 다른차도 다 잘나오니 뭐…트렁크 좁긴함 중고차로 가격대비 좋지만 차가 늙을수록 새차로 바꾸시길 바람..전 좀더 탈거임 ㅎㅎ 차 겁나힘좋고 겁나 잘나감
– 내 차의 ‘진짜 연비’가 궁금하다면? 마이클 실연비 확인! 어디에도 없는 실제 오너들의 후기 확인해 보세요!마이클,차계부,차량관리,모두의 차고,모두의차고,모차,차량연비,차량리뷰,실연비,실제연비,공인연비,연비,만족도,후기,별점,리뷰,실제후기,리얼후기,연비좋은,연비순위,연비랭킹,오너,그랜저HG하이브리드,그랜저 HG 하이브리드,현대,hyundai - Table of Contents:
그랜저 HG 하이브리드
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그랜저 hg 하이브리드 중고! 연비는 어떨까? – v자동차잡다사전v
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그랜저 hg 하이브리드 중고 시세
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그랜저 HG 하이브리드 중고차 가격 및 시세표
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[비교 시승] 그랜저HG vs 그랜저 하이브리드 중 선택이 고민된다면?
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[시승기] 그랜저 HG 하이브리드 = 무난함+전기모터 : 향상된 연비!
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YF 소나타 하이브리드에 대한 오해와 편견 그리고 이해(Q&A 베스트 10)
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![[시승기] 그랜저 HG 하이브리드 = 무난함+전기모터 : 향상된 연비!](https://img1.daumcdn.net/thumb/R800x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Ft1.daumcdn.net%2Fcfile%2Ftistory%2F276D3E505304268018)
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그랜저HG HEV 종합정보 : 다나와 자동차
현대 그랜저HG HEV 준대형 준대형 판매실적 (2022년 07월)
모델별 판매실적 모델 판매량 점유율 전월대비 전년대비 1 그랜저 6,777 그래프로 보기 36.7% 7,919 1,142▼ 5,247 1,530▲ 2 K8 4,807 그래프로 보기 26.0% 4,012 795▲ 6,009 1,202▼ 3 G80 2,966 그래프로 보기 16.0% 3,630 664▼ 5,028 2,062▼ 4 등급별 보기 E-Class 1,674 그래프로 보기 9.1% 1,657 17▲ 2,566 892▼ E220d 4MATIC 298 E250 516 E300d 4MATIC Coupe 74 E300e 4MATIC 48 E350 4MATIC 638 E450 4MATIC 44 E450 4MATIC Cabriolet 37 E450 4MATIC Coupe 1 AMG E53 4MATIC+ 10 AMG E53 4MATIC+ Coupe 8 총합계 : 1,674 휘발유 1,254 경유 372 하이브리드 48 5 등급별 보기 A6 638 그래프로 보기 3.5% 794 156▼ 1,281 643▼ 40 TDI 76 40 TDI quattro 66 45 TDI quattro 1 45 TFSI 192 45 TFSI quattro 301 S6 TDI 2 총합계 : 638 휘발유 493 경유 145
다나와자동차의 판매실적은 한국자동차산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)의 공식 자료를 이용합니다.
전월 판매실적은 국산차는 1일(상세 트림별 수치는 매월 25일 추가 반영), 수입차는 15일경 업데이트됩니다.
협회 자료와 다나와자동차의 모델 구분 기준이 달라 일부 수치가 다를 수 있습니다. (버스/상용차, 연료 구분 등)
그랜저HG 하이브리드 시승기
시승 소감입니다.
이차는 매우 조용하고 부드럽게 움직입니다.
그런데 운전을 하면 스트레스는 좀 받을듯 합니다.
이차는 일반차에 비해 브레이크 감이 조금 다릅니다.
회생제동이라서 그런지 브레이크를 밟으면 모터의 감속에 의해 브레이크가 걸리고 어느정도 속력이 떨어지면 일반차처럼 물리적인 브레이크가 잡히는듯 합니다.
브레이크 답력이 마지막에 약간 달라짐을 느낄수 있습니다.
고속도로주행에서 액셀을 끝까지 밟으면 차는 잘 튀어 나갑니다.그런데 그건 배터리가 충분할때 이야기 입니다.
딱 한번 해 봤는데 에코 게이지가 끝까지 올라가는거 보고 놀라서 못하겠더군요.
에코게이지가 끝까지 올라가는 순간 하이브리드의 매력인 연비는 저 멀리로 지하까지 뚝뚝 떨어집니다.
이 차량은 운전자에게 은근히 정속주행의 압박을 줍니다.빠른 추월은 꿈도 못꾸게 하고 고속도로에서 주행 차로에서 나만의 길을 가야 제대로된 연비가 나옵니다.하이브리드가 고속주행보다는 시내에서 보다 나은 효율을 보이긴 하지만 고속도로에서 아무리 에코모드로 가도 그다지 만족스러운 결과는 나오지 않았습니다.
시내에서 80km정도까지는 일반 엔진차량에 비해 연비에 대한 메리트는 있으나 나머지 부분에서는 그다지 큰 메리트는 없는듯 합닉다.
또한 정비의 불편함,강제 규정속도 운전,일반차 대비 큰 중고차 감가등은 장기적인 운행에서는 적지않은 스트레스가 될듯 합니다.
평속 20km 정도일때 일반2.4 가솔린 모델도 8km정도의 연비를 보여주는데 하이브리드가 11~12km정도 보여주는건 위와 같은 단점을 감수하고 탈만한건 아닌듯 합니다.
속 편하게 일반 휘발류차 사시는걸 추천드리고 싶습니다.
그랜저IG하이브리드는 그랜저HG의 아쉬운점을 좀 많이 보완했으면 합니다.
국내 하이브리드 차량은 아직 갈 길이 멉니다.
경쟁상대가 하이브리드차량을 가장 잘만드는 업체이니까요.
지금 그랜저HG 하이브리드 차량으로 십수년전부터 하이브리드 차량을 만든회사와 경쟁히기에는 쉽지만은 않을듯 합니다.
IG하이브리드는 많아 개선되어 나오겠지요?
HG 하이브리드에 대한 아쉬움을 IG하이브리드에 큰 기대를 걸어보게 됩니다.
현대는 LF하이브리드로 HG에 비해 상당히 좋은 평가를 받고 있습니다.LF에서의 기술을 바탕으로 LF보다 더 개선된 하이브리드를 가지고 온다면 충분한 경쟁이 가능하리라 생각됩니다.
이것이 그랜저IG 하이브리드에 기대를 걸어보게 되는 이유입니다.
HG보다 훨씬 좋아진 IG하이브리드를 기다려 보겠습니다.
그랜저 하이브리드 연비는 어느정도일까? – 가솔린모델 대비 유지비 비교
준대형 세단에도 하이브리드 시스템 적용이 활성화 되고 있습니다.
현대차에서 그랜저HG에 하이브리드 버젼을 출시했는데, 기아도 거의 같은 시기에 K7하이브리드를 내놓았죠.
이는 수입 디젤차종들의 선전과 무관하지 않습니다.
국산 준대형급 이상의 경우 수입차 가격대와 겹치는 부분이 발생하는데, 수입차의 경우 경제성 좋은 디젤로 MS(시장점유율)을 야금야금 치고 들어오기 때문이죠.
어쨌든 준대형급 세단에도 하이브리드가 적용된 것은 경제성을 추구하는 오너입장에서는 반가운 일인데요. 그랜저HG 하이브리드 타보고나서의 실질적인 소비자 관점의 이야기를 좀 풀어보도록 하겠습니다.
그랜저 하이브리드에 들어간 하이브리드 시스템
자 현대차의 하이브리드는 병렬식이면서 엔진과 모터 사이에 클러치를 두어 풀 하이브리드(전기만으로 차량구동이 가능)를 구현했었지요.
그랜저HG 하이브리드도 동일한 방식입니다.
159마력 세타Ⅱ 2.4 MPI엔진에 35W 모터를 두어 합산출력은 204마력, 최대토크는 21.0kg.m이 나옵니다.
그러나 모든 하이브리드 차종이 합산출력을 많이 표기하곤 하지만 실제로는 전기와 내연기관이 합산해서 퍼포먼스 최대치를 가는 것이 아니라 159마력짜리 엔진을 가지고 구동하면서 초기 구동구간이나 중고속 구간에 only 전기모드로 움직일 수 있고 또한 어시스트를 하는 개념이라고 보시면 됩니다. 즉 경제성 관점이지 파워관점이 아니라는 것을 소비자는 알아두어야 합니다.
그랜저 하이브리드의 엔진룸을 열어보니 쏘나타 하이브리드보다 좀 더 시각적인 차별화를 기했네요.
실버톤의 엔진커버와 배선처리가 보입니다.
하이브리드 차종은 계기판에 기존의 타코미터가 없다는 점 다들 아시죠?
내연기관이 아닌 모터로 구동하는 구간도 있기 때문에 이렇게 엑셀레이터의 세기로 게이지가 표기되는 ECO GUIDE가 제시되어 있고 계기판이나 인포테인먼트 LCD에는 에너지흐름도를 구비하여 운전자가 경제운전을 할 수 있는 정보를 도와주고 있습니다.
하이브리드 차종을 사겠다는 것은 연비와 같은 경제적인 요소를 가장 중점으로 둔 것이니 그만큼 운전습관을 연비를 뽑아내겠다는 의도인데요.
하이브리드 차종으로 연비를 효율적으로 내려면 최대한 타력주행을 하면서 에코가이드 게이지의 큰 눈금 1개에서 1.5개사이 구간에 위치할 수 있도록 엑셀레이팅을 부드럽게 하는 것이 중요하다는 사실을 염두해두는 것이 필요합니다.
그랜저 하이브리드의 실제 연비는 ?
자, 하이브리드 차종이니 연비가 일단 어느 정도 나오는지 알아볼까요?
● 시내주행 연비
서울숲 근처 사거리에서 광화문 세종대왕 동상까지 주행할 일이 있어서 이때 시내주행을 해본 적이 있는데요.
시간대는 평일 점심시간부근이었구요.
서울숲에서 왕십리역 사거리에서 좌회전을 받아서 을지로-종로로 이어지는 구간입니다.
시내 번잡정도는 출퇴근 시간이 아닌 평일 낮 수준이어서 심각한 정체는 없었구요.
60km/h 이내의 속도로 신호대기에 의한 정지와 출발을 반복하는 정도였습니다.
서울숲에서 광화문까지의 거리는 약 10km 정도인데요. 어느 정도 연비가 나왔을까요?
시내주행연비는 13.6km/L가 나왔는데요.
물론 트립미터 기준이구요. 주행은 급가속과 급브레이크를 지양하고 부드러운 운전을 했습니다.
일반적인 2.4리터 가솔린 준대형 세단의 경우 시내주행을 하면 거의 연비가 10이하로 나오는 경우가 일반적인데 하이브리드 시스템이 들어가니 분명 연비 상승은 뚜렸하긴 합니다.
● 고속주행연비
고속주행연비는 송파 거여동에서 에버랜드까지의 구간을 측정해봤는데요.
송파 거여동에서 약간의 시내구간을 지나 판교 구리간 고속도로를 타고 경부고속도로-영동고속도로를 통해 마성IC로 에버랜드를 가는 코스입니다.
주행속도는 90~110km/h의 속도를 왔다갔다 했구요.
역시 급가속을 지양하고 부드러운 운전을 했습니다. 탑승인원은 총 3명, 가족을 데리고 에버랜드 캐리비안베이를 가는 길이었거든요.^^
토요일 오전에 살짝 비가오는 길이라서 그런지 막힘은 없었습니다.
연비는 어느정도 나왔을까요?
총 40킬로 정도 되는 거리에 연비는 17.9km/L가 나왔습니다.
경부고속도로에서 영동고속도로로 가는 신갈 IC에서 18.3km/L 였으나 마성IC로 들어오면서 굽이굽이 길과 언덕이 많아서 연비가 좀 떨어진 수치였는데요.
그랜저 하이브리드의 공인연비는 복합 16.0km/L(도심 15.4km/L, 고속 16.7km/L) 이니 고속에서는 공인연비보다 좋게, 시내주행에서는 공인연비보다는 좀 못나온 편이라고 보시면 되겠습니다.
어쨌든 4.9미터가 살짝 넘는 준대형급 세단의 연비치고는 괜찮다는 생각이 들죠?
하이브리드 차종의 연비 효율은 어떻게 낼까?
하이브리드 차종에서의 연비 효율은 어떻게 올릴 수 있을까요?
모든 운전자가 그냥 내키는 대로 운전만 한다면 디젤도 하이브리드도 제 연비를 뽑기는 힘듭니다.
하이브리드의 경우 일단 배터리 게이지가 50%가 넘었을때 최대한 부드럽고 작은 엑셀링으로 주행을 해서 아래 사진의 연두색 선으로 표기되어있는 전기모터로 구동을 하는 CASE의 수를 최대한 늘려야 합니다.
물론 이런 전기모터의 개입은 어느정도 충전된 전기모터 배터리가 있어야 하는데요.
아래 사진에서 가운데 원형 연비 게이지말고 그 아래 배터리 바가 있는데 그랜저 하이브리드의 경우 50%가 넘어있을때 EV모드 개입이 주로 이루어진다고 보시면 되겠습니다.
그래서 타력운전을 최대한 많이 하도록 노력해야하는데요.
아래 그림은 엑셀레이팅을 하지않고 차량이 가고있을때 회생제동시스템에 의해 전기모터 배터리가 충전되고 있는 모습입니다.
도로의 지형을 잘 이용하면서 타력운전이 습관화 되어 있으면 이렇게 회생제동되는 구간도 많아져서 전기모터 배터리로 충전 기회도 많아지니 연비효율에 타력운전(다른말로 퓨얼컷을 많이 유발하는 운전)은 중요한 포인트 겠지요.
아쉬운 점을 꼽는다면,
아직도 토요타/렉서스의 하이브리드 시스템과 비교할때는 전기모터의 개입빈도가 아직은 더 적다고 볼 수 있습니다.
이는 하이브리드 시스템의 차이에서도 오고 차량에 얹는 전기모터와 배터리의 용량, 또한 배터리가 소모되고 충전되는 효율자체의 차이에서 올 수 있으리라고 보는데요.
이런 부분은 지속적으로 후속 기종이 나올수록 소비자에게 더 제시되어야 할 부분일 겁니다.
그런데 가격적인 면까지 고려한다면 3천만원대 준대형세단에서 이 정도 연비면 훌륭한 것은 맞다고 보여지구요.
아무래도 준대형 시장에서도 이러한 연비효율을 끌어올릴 수 있는 상품라인업은 분명 시장에서 일정수준이상의 반응을 예상할 수 있을 것 같습니다.
그랜저 하이브리드로 얼마나 절약을 할 수 있는 건가?
그랜저 가솔린과 유지비를 비교하면 얼마나 세이브가 가능한 걸까요?
그랜저 하이브리드의 가격은 3,460만원입니다.
그랜저 2.4리터 가솔린모델은 2,976만원, 그랜저 3.0리터 가솔린 모델은 3,273~3,422만원이죠.
계산해보니 절묘한 가격책정을 해놓았는데요.
만약 취등록세를 혜택이 없었다면 2.4 가솔린 모델보다 비싼 484만원의 차값을 5년간의 유지비로 상쇄하는 구조입니다.
그런데 차값의 7%를 취등록세를 내는데 하이브리드 차종은 이것이 면제이니 아래처럼 3년차 부터 절약이 되기 시작하네요.
정리하면 신차 사시는 분은 3년부터 이익,
중고차를 사시는 분은 차량 가격 갭이 동일하다면 5년째부터 이익이 될것이라고 보시면 되겠습니다.
자 어떠신가요?
아마도 인프라적인 부분때문에 우리나라는 플러그인 하이브리드나 순수 전기차(EV)가 자리잡기에는 많은 시간과 세월이 걸릴 것으로 보이는데요.
그전까지는 아마도 하이브리드나 디젤 차종을 가지고 소비자가 연비에 대한 효율을 뽑아내게 될텐데요.
준대형급에서 하이브리드 차종은 국내 시장에서는 또 하나의 새로운 구매변수가 될 수도 있을 것 같다는 생각이 듭니다.
넓은 실내공간과 사양, 부드러운 주행감은 동일하면서 3천만원대 중반정도의 가격에 준중형 가솔린세단과 비슷한 좋은 연비를 가졌으니 다른 세그먼트와는 다른 반응이 나오겠죠.
소비자분들도 자신의 운전습관과 주 운전코스 등을 고려하셔서 잘 판단하시기 바랍니다.
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※ 원래 시승기를 쓸려고 했는데 연비이야기하다가 너무 길어져서 다음번에는 휘발유 차종과 다른 사양과 옵션 등을 전체적으로 이야기 해보겠습니다.(바뻐지면 못할 수도 있구요^^)
※ 최근 하이브리드를 드라이브 하고 있어서인지 하이브리드 전용부품 10년/20만km 무상보증, 중고차가격 보장 1년 75%, 2년 68%, 3년 62%
이런 정책도 있으니 참고하세요.
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