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대한항공, 영업익 1조원대 달성에도 배당은 ‘언감생심’

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[Why]사상최대 영업익 기대 대한항공, 배당은 힘들다는데··· - 뉴스웨이 — [Why]사상최대 영업익 기대 대한항공, 배당은 힘들다는데··· – 뉴스웨이

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대한항공, 영업익 1조원대 달성에도 배당은 ‘언감생심’

2018년 결산부터 무배당 지속 올해 항공업황 회복 불투명 환율 급등, 고유가 변수 혼재

ⓒ대한항공

대한항공이 지난해 1조원대 연간 영업이익을 낸 것으로 추산되나 주주 배당까지 하긴 어려울 전망이다. 올해 항공업 회복이 불투명한 탓이다. 업계에서는 배당대신 사내 유보금을 쌓아두는 안전책을 선택할 것으로 예상하고 있다.

19일 항공 및 투자업계에 따르면 대한항공의 지난해 연간 예상 매출은 8조8600억원, 영업이익은 1조3600억원으로 나타났다. 영업이익은 2020년(1090억원) 대비 1100% 규모다. 영업이익이 1조원을 넘어선 건 2016년 이후 5년 만이다.

호실적에 순이익은 흑자로 돌아설 전망이다. 투자업계에서는 대한항공이 항공기 리스비, 연료비, 인건비 등 영업비용을 2020년 대비 10억원 더 지출한 것에 그쳐 시장 기대치를 웃도는 이익을 남길 것으로 보고 있다. 투자업계가 예상한 대한항공의 지난해 연간 순이익은 약 5900억원이다.

이번에 6000억원에 가까운 순이익이 기대되면서 주주들 사이에서는 3년 만에 배당이 재개될 것이란 기대감이 나오고 있다. 대한항공이 마지막으로 했던 2017년 결산 배당을 보면 당시 9097억원의 순이익을 남기면서 보통주 250원, 우선주 300원 등 총 240억원을 배당금으로 지급했다.

하지만 전문가들 사이에서는 지난해 결산 배당 가능성은 낮게 점쳐지고 있다. 화물 운송으로 버티고 있지만 여전히 국제선 여객이 회복하지 못하고 있는 등 사정이 좋지 않기 때문이다. 올해도 국제선 여객 정상화가 어려울 것으로 예상되고 있어 대한항공은 자금을 모으는 방안을 택할 것이란 게 전문가들 의견이다.

대한항공은 이밖에도 강달러, 고유가와 같은 돌발 변수도 마주하고 있다. 항공기 리스비, 항공유 등은 모두 달러로 결제되기 때문에 대한항공은 원·달러 환율이 오를 수록 비용 지출 규모가 커진다. 환율은 최근 1200원선을 넘나들고 있다. 항공유의 토대가 되는 원유 가격은 올해 배럴당 100달러까지 오를 것으로 전망되고 있다.

아시아나항공과의 합병이 지연되면서 추가 비용 지출이 예상되고 있는 점도 대한항공이 배당을 하지 않을 이유로 거론된다. 양사 합병이 예상보다 지연되는 사이 아시아나항공 부채비율은 3668%로 2020년 말 대비 3배 가까이 치솟았다.

대한항공 관계자는 “배당 실시 여부에 대해서는 아직 정해진 바가 없다”고 말했다.

한편, 대한항공 지주사인 한진칼도 이번에 배당을 하지 않을 것으로 거론되고 있다. 한진칼은 순손실을 기록할 경우 배당금을 지급하지 않는다. 한진칼은 계열사 지원 명목으로 지난해 1조원이 넘는 지출을 하면서 재무구조가 악화한 상황이다. 지난해 3분기까지 누적된 손실금만 2208억원으로 나타났다.

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[Why]사상최대 영업익 기대 대한항공, 배당은 힘들다는데···

사진=대한항공 제공

대한항공이 코로나19 장기화 속에 항공화물 특수로 올해 창사 이래 최대 영업이익 달성을 예고했다. 하지만 호(好)실적에도 배당을 재개하기는 힘들 것으로 보인다. 배당 재원이 되는 이익잉여금은 여전히 ‘마이너스’이고, 연간 순이익도 5000억원대 안팎이어서 배당 여력이 충분치 않다는 분석 때문이다.21일 증권업계에 따르면 대한항공은 오는 4분기에 5000억원을 크게 웃도는 영업이익을 기록할 것으로 전망된다. 추수감사절과 성탄절 등이 있는 4분기는 전통적인 항공화물 성수기이고, 물류대란 등 수급불균형 현상이 지속되고 있기 때문이다.대한항공은 올 들어 3분기까지 별도기준 누적 영업이익 7600억원을 낸 것으로 집계됐다. 보수적으로 보더라도, 연간 영업이익은 1조2000억원을 무난히 넘을 것으로 예상된다. 역대 영업이익 1조원(별도) 벽을 돌파한 2010년 1조1096억원과 2016년 1조790억원 실적을 훌쩍 뛰어넘는 수치다.이 같은 호실적은 배당 재개 기대감을 불러일키기에 충분하다. 하지만 대한항공은 2017년 결산 배당(2018년) 이후 3년째 무배당 기조를 이어가고 있다. 2016년 창사 이래 두 번째 최고 실적을 냈지만, 별도 이익잉여금과 당기순이익 모두 마이너스(-)를 기록한 탓에 배당이 이뤄지지 않았다.2017년에는 이익잉여금과 순이익은 각각 6901억원, 9079억원을 기록했다. 대한항공은 사상 최대 순이익에 힘입어 보통주 250원, 우선주 300원 총 240억원을 배당금으로 지급했다.하지만 올해는 재무 여건이 좋지 않다. 3분기까지 이익잉여금은 마이너스 104억원이다. 잉여금이 없다는 것은 현금흐름이 악화됐다는 점을 의미한다. 배당할 수 있는 실탄이 없다는 뜻이기도 하다. 다만 2분기 마이너스 1405억원보다 13배 넘게 결손금 폭을 개선한 점으로 미뤄볼 때, 4분기에는 플러스(+)로 전환할 가능성이 크다.올 들어 누적 당기순이익은 2352억원이다. 예상 연간 순이익은 최대 5000억원대로 파악된다. 직전 배당을 실시한 2017년 배당성향을 살펴보면 2.6%에 불과하다. 이를 기준으로 볼 때, 보통주당 50원을 밑도는 배당금이 책정될 것으로 추산된다.대한항공이 시장 기대치를 웃도는 잉여금을 쌓더라도, 불투명한 영업환경이 지속되고 있다는 점은 배당 가능성을 낮추는 요인이다. 지금은 항공화물사업으로 버티고 있지만, 주력사업인 국제선 여객사업은 정상화 시기를 예측하기 힘들다. 예기치 못한 상황에 대비하기 위한 실탄 축적이 불가피하다.또 항공환율과 유가 부담이 가중되는 상황에서 배당 지급은 재무구조 저하를 불러올 수 있다. 대한항공이 전직원 순환휴직을 당초 연말에서 내년 6월까지 연장한 것도 비용절감 목적이 크다.업계 한 관계자는 “대한항공이 이미 7년 무배당 전적을 가지고 있는 만큼 올해도 건너뛸 여지는 충분하다”며 “코로나19 사태가 종식될 때까지 돌발변수 가능성이 존재하는 만큼, 배당보다는 사내 유보금으로 놔둘 것”이라고 말했다.이세정 기자 sj@

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대한항공의 주가와 배당정보를

간단하게 알아보자

코로나로 인한 피해업종을 생각하면

항공업,여행업이 1위일 것이다

실제로 국내를 비롯한

전세계 항공사들이 큰 피해를 보고 있다

대한항공 주가

대한항공의 주가는 최근에 백신소식에

급등하고 있는 편이다

국내 주식 뿐 아니라

세계적으로 항공주들이 오르고 있다

대한항공 배당금

대한항공은 국내 항공사 중에

결국 살아남을 회사이긴 하지만

최근 상황이 좋지는 않다

그럼에도 불구하고 배당금은

조금이라도 지급해왔다

2019년에는 배당금을 지급하지 않았고

이전에 주당 200원 정도를 지급했을 때

대한항공 배당수익률은

0.7%~08% 정도

대한항공 배당일

대한항공은 1년에 1번

결산배당을 하는 기업이다

2019년에는 배당금을 지급하지 않았고

배당금을 지급했을 때

대한항공 배당금 지급일은

4월 말이었다

지금 대한항공을 배당금을 보고

투자하는 투자자는 없을 것이다

앞으로는 주가가 오를 수 있겠지만

굳이 코로나가 종식되지도 않았을 때

항공업에 투자해야하나 싶다
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현대차우 배당금과 배당일

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대한항공, 영업익 1조원대 달성에도 배당은 ‘언감생심’

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