Top 45 벤츠 뉴 Cls400 시승기 Quick Answer

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[시승기] 메르세데스-벤츠 CLS400, 원조의 여유

메르세데스-벤츠 CLS클래스는 자동차 역사에 큰 획을 그었다. 기능과 형태에 충실하던 자동차 디자인의 변화를 이끌었다. CLS클래스 이후 쿠페의 디자인 특징을 담은 차가 쏟아지기 시작했다. 또 세단에만 국한되지 않았고, SUV에도 쿠페의 특징이 반영되고 있다.

새로운 시도가 무조건 박수받는 것은 아니다. 소비자들은 이런 갑작스런 변화에 반감을 드러내기 마련이다. 하지만 메르세데스-벤츠는 누구보다 쿠페를 사랑하고, 전형적인 세단을 가장 잘 만드는 브랜드였다. 결국 메르세데스-벤츠는 전혀 이질감이 들지 않는 쿠페형 세단을 만들게 됐다.

메르세데스-벤츠는 단순히 디자인에만 집착하지 않았다. 2004년 출시된 1세대 CLS클래스에는 재빨리 다양한 엔진 라인업이 추가됐다. AMG 모델이 출시되는 것도 그리 오래 걸리지 않았다. 쿠페라면 응당 성능도 받쳐줘야 했기 때문이다.

2010년 출시된 2세대 모델은 ‘쿠페+세단’의 장점이 더욱 극대화됐다. 시승한 2세대 페이스리프트는 메르세데스-벤츠의 최신 디자인 변화를 이끌고 있으며, 첨단 기능까지 보태졌다. 특히 현존하는 LED 라이트 중에서 가장 진보한 ‘LED 멀티빔’은 S클래스에도 없는 장비다.

# LED 램프는 눈보다 빠르다

신형 CLS클래스 중 상위 모델에는 ‘멀티빔 LED 인텔리전트 라이트 시스템’이 탑재됐다. LED 모듈에 있는 24개의 고성능 LED가 개별적으로 동작한다. 기존 메르세데스-벤츠의 ‘어댑티브 하이빔 어시스트 플러스’와 ‘LED 인텔리전트 라이트 시스템’이 결합된 것으로 능동적으로 조사각과 조사거리를 조절한다.

앞유리 상단에 장착된 두개의 카메라가 초당 100회의 조명 패턴을 계산한다. 255단계로 밝기를 조절할 수 있으며, 최대 485m까지 빛을 보낸다. GPS와 연동돼 굽은 도로를 미리 인식해 조사각을 조절하기도 하며, 원형교차로에서는 좌우 180도 정도로 빛을 넓게 비춘다.

기존 S클래스에는 56개의 LED가 탑재됐지만 멀티빔 LED 인텔리전트 라이트 시스템은 적용되지 않았다. S클래스는 마주오는 차량이 있으면 하이빔의 각도를 스스로 낮추는 반면, CLS클래스의 하이빔은 LED 라이트의 일부분만을 가려 마주오는 차량의 눈부심을 최소화하면서 운전자의 시야 확보를 가능하게 한다.

BMW, 아우디 등은 LED 라이트보다 한단계 성능이 우수하다는 레이저 라이트 시스템을 도입하고 있다. 하지만 메르세데스-벤츠는 현재의 LED 라이트 기술로도 충분히 그에 대처할 수 있다는 판단이다. 또 레이저 라이트 시스템은 가격이 비싸고, 제작이 까다롭기 때문에 일반화되려면 시간이 더 필요하다. 참고로 아우디 R8 LMX를 통해 세계 최초란 타이틀을 얻은 레이저 램프의 조사거리는 500m 수준. CLS클래스의 멀티빔 LED와 큰 차이가 없다. 메르세데스-벤츠는 최대 650m까지 비추는 신형 LED 라이트를 선보일 예정이다.

# 디자인을 선도하는 차

새로운 라이트 시스템이 적용되면서 헤드램프의 구성도 변경됐다. 특히 LED 주간주행등은 메르세데스-벤츠의 최신 디자인이 적용됐다. 라디에이터 그릴 디자인과 세부적인 꾸밈도 변경됐다. 범퍼 하단의 모습은 역동적으로 변했다. 스포티한 쿠페의 특징이 신형 CLS클래스에선 더욱 강조됐다.

CLS클래스의 오묘한 차체 밸런스와 디자인은 때에 따라 이 차를 쿠페로 혹은 세단으로 느껴지게 한다. 당장이라도 문짝을 두개로 줄여도 될 비율이다. 그만큼 각 문짝의 크기가 작고 특히 루프 라인이 급격하게 떨어지는 뒷문짝의 면적은 극히 작다. 문짝이 작기 때문에 드나들기 불편한 것은 단점이다. 하지만 이 차는 세단의 탈을 쓴 쿠페다. 편의보다는 멋이 우선이다. 세단을 바라보는 시각으로 접근한다면 불편한 것이 한둘이 아니지만, 그것이 쿠페의 특징으로 다가오기도 한다.

특히 실내의 호사스러움은 그런 쿠페의 특징이 잘 담겨있다. 가죽으로 둘러싼 대시보드와 도어 패널의 상단은 정교하게 맞물리며, 바느질의 방향이나 일정함함은 혀를 내두를 정도. 다소 촌스럽게 느껴질 수 있는 우드그레인도 나무의 무늬 선택과 색상 조절을 통해 세련되고 고급스럽게 만들었다. 알루미늄으로 곳곳을 장식했고, 플라스틱의 표면 가공이나 사출성형은 타의 모범이 될 만하다.

신형 C클래스나 S클래스의 터치패드 컨트롤러는 아직 적용되지 않았고, 그래서 센터페시아의 수많은 버튼이 다소 산만하게 느껴진다. 여러 기능을 사용하는덴 지장이 없으나 간결하지 못하다. 멋을 강조하는 쿠페의 입장이라면 가장 먼저 개선돼야 할 부분이다.

# 새로운 엔진과 메르세데스-벤츠 특유의 주행 감각

기존 국내에는 3.5리터 가솔린 엔진이 탑재된 CLS350이었다. 시승한 CLS400은 엔진 다운사이징을 통해 배기량은 낮췄지만, 트윈터보 차저를 적용해 성능은 물론 연료효율까지 끌어올렸다.

최고출력은 약 30마력, 최대토크는 약 11kg.m 상승했다. 토크의 상승은 몸으로도 쉽게 감지할 수 있다. 5미터에 육박하는 차체가 무척 부드럽게 속도를 높인다. 엔진회전수를 높게 쓰진 못하지만 변속은 신속하고 가속도 빠르다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 속도는 5.3초. 일반적인 4도어 쿠페 중에서도 빠른 편에 속한다. AMG 모델은 무려 3.6초에 불과하다.

몹시 빠른 차지만 메르세데스-벤츠 대형차 특유의 부드러움이 짙게 깔려있다. 급가속 및 제동, 급선회 등이 유연하고 안정적이다. 경박스럽지 않다.

새로운 엔진이 장착되면서 7단 자동변속기의 세팅이 변경됐지만, 눈에 띄는 변화를 보여주진 않는다. 해외에는 9단 변속기가 탑재된 모델도 판매 중이다. 변속기는 E모드와 S모드로 적극성을 변화시킬 수 있다. 엔진 힘이 충분히 넉넉해 고속에서도 그 변화가 명확하다.

서스펜션도 컴포트와 스포츠로 개별 설정할 수 있다. 여전히 그 차이는 크지 않다. 기본적으로 승차감에 대한 비중이 높다. 그렇다고 코너에서 쏠림이 심한 것은 아니다. 방지턱이나 요철을 타고 넘는 느낌이나, 불규칙한 노면을 지날때 엉덩이로 전달되는 충격의 차이가 조금 다르다. 컴포트 모드에서는 부드럽게 잔진동을 완화시키고 스포츠 모드에서는 한방에 충격을 없애려 노력한다.

덕분에 뒷좌석의 승차감도 우수하다. 시트의 딱딱함이나 답답한 공간과 상관없이 편안하다. 세단의 뒷좌석이라고 하기엔 부족한 점이 있지만, 쿠페의 뒷좌석이 이정도라고 하면 천국이나 다름없다. 또 뒷좌석을 완전히 반으로 나눴기 때문에 수납 공간도 넉넉하다.

# S클래스 부럽지 않다

최고의 대형차로 불리는 S클래스의 첨단 기술이 CLS클래스에도 그대로 적용됐다. 전방 카메라와 레이다를 통해 앞차와의 간격을 스스로 조절하고 완전히 멈춘 후에도 시스템이 유지되는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선을 인식해 스스로 스티어링을 조작하는 스티어링 어시스트가 적용됐다. 완만한 고속도로에는 그야말로 스티어링휠에서 손을 놓고 타도 커브를 따라 돈다. 20초 정도가 지나면 경고등이 들어온다. 어디까지나 운전자 보조 시스템으로 완벽한 자율주행이 가능하진 않다. 하지만, 이런 기능만으로도 부주의 혹은 졸음 운전에 대한 사고를 조금이라도 줄일 수 있겠다.

이밖에 안전에 대한 집착과도 다양한 어시스트 시스템이 적용됐다. 보행자 인식 기능이 포함된 프리-세이프 브레이크, 탑승자 보호 시스템인 프리-세이프 플러스, 교차로 어시스트가 포함된 BAS 플러스, 주의 어시스트, 어댑티브 브레이크, 차선 이탈 방지 어시스트 등의 첨단 안전 기술이 적용됐다.

CLS클래스는 일반적인 세단과 다른 시각으로 볼 필요가 있다. 오히려 쿠페의 관점으로 봐야하는 부분이 더 많다. 일반적인 프리미엄 브랜드의 D세그먼트 세단에 비해 가격은 큰 폭을 높지만 디자인이나 고급스러움 등은 비교가 불가할 정도다. 굳이 쿠페라 불리지 않더라도 그에 상응하는 독보적인 멋을 갖고 있다.

이젠 4도어 쿠페가 흔해졌다. 특히 BMW 6시리즈와 아우디 A7이 CLS클래스를 맹추격하고 있지만 원조는 괜히 원조가 아니다. 메르세데스-벤츠는 안팎으로 CLS클래스의 완성도를 더욱 높였다. 추격은 허용하지만 추월은 허용하지 않겠다는 의지와 먼저 출발한 자의 여유까지 느껴진다.

[시승기] 벤츠 CLS 400, 프리미엄 쿠페·세단 놓고 고민할 때 ‘강추’

최고출력 333마력, 최대토크 48.9kg·m, 제로백 5.3초 멀티빔 LED 인텔리전트 라이트 시스템, 255단계 밝기 조절

ⓒ벤츠코리아

4도어 프리미엄 쿠페의 희소성과 가치를 높이 평가하고 싶다.

벤츠코리아는 지난해 11월 25일 뉴 CLS클래스를 국내에 출시했다. CLS클래스는 2004년 첫 출시됐다. 쿠페의 역동성과 세단의 편안함을 동시에 충족시키기 위해 2도어가 아닌 프리미엄 4도어 쿠페로 탄생한 것이다. 이번에 출시된 모델은 2011년 국내에 출시된 2세대 CLS의 페이스리프트(부분변경) 모델이다.

기자가 시승한 모델은 ▲CLS 250 블루텍 4MATIC ▲CLS 400 ▲CLS 63 AMG 4MATIC ▲CLS 63 AMG S 4MATIC 등 4가지 라인업 중 CLS 400이다. 가격은 9천990만원이다.

CLS 400을 보자마자 쿠페의 날렵함과 세단의 우아함이 고스란히 느껴졌다. 전면부는 다이아몬드 라디에이터 그릴과 싱글 루브르 그릴이 적용돼 스포티함을 강조했다. 동시에 그릴과 보닛이 구별되는 효과를 구현했다. 벤츠의 새로운 디자인 아이덴티티가 반영된 것이다. 우람한 근육질이 연상되는 숄더 라인은 자신감 있고 당당해 보인다. 루프에서 후면부로 이어지는 곡선의 라인은 특히 측면에서 볼 때 우아함이 배가된다.

실내는 상당히 고급스럽다. 갈색 컬러의 시트와 나파가죽으로 감싼 스티어링 휠은 세련미 그 자체이다. 플로어 매트와 8인치 디스플레이가 적용된 센터페시아도 눈길을 끈다. 전체적인 마감재 및 재질이 프리미엄의 가치를 극대화시킨다.

시동을 켜고 가속페달을 밝자, 차는 빠르게 달려 나간다. 부드러우면서도 반응속도가 탁월하다. CLS 400에는 새롭게 개발된 신형 6기통 3.0 가솔린 터보 엔진이 탑재됐다. 여기에 7G-TRONIC PLUS 변속기가 조화를 이뤄 최고출력 333마력(5천250~6천rpm), 최대토크 48.9kg·m(1천600~4천rpm)의 강력한 성능을 발휘한다. 제로백은 5.3초에 불과해 눈 깜짝할 사이에 계기판은 100km/h를 넘어선다.

말만 쿠페가 아닌 것을 주행성능으로 여실하게 보여준다. 고속주행에서도 전혀 힘이 부족하지 않다. 특히 넓은 회전영역에서 최대토크를 발휘해 실생활에서 그 진가를 충분히 느낄 수 있다.

정숙성도 만족스럽다. 고속 주행에서도 엔진 노이즈나 풍절음 등이 귀에 거슬리지 않는다. 가솔린 터보 엔진만의 장점이 고스란히 반영됐다. 승차감도 S클래스 못지 않게 안락하다.

ⓒ벤츠코리아

가장 인상적인 것은 스티어링 휠에 따라서 시트가 몸을 잡아주는 기능이다. 우회전을 하기 위해 스티어링 휠을 오른쪽으로 돌리고 주행하게 되면 왼쪽 옆구리 시트가 몸을 받쳐준다. 마치 안마 의자가 반응하듯이 몸이 한쪽으로 쏠리는 것을 방지해준다. 고속으로 코너링에 진입해도 차체뿐 아니라 탑승자의 몸까지 쏠림현상을 막아주는 것이다.

사각지대 어시스트 기능도 유용하다. 사이드 미러를 통해 사각지대에 차량이 접근하면 주황색 경고등이, 아주 근접할 경우 빨간색으로 위험을 알려준다. 차선 변경 시 아주 편리하다.

충돌방지 어시스트 플러스도 실제 주행에서 안전을 보장해준다. 전방과의 간격이 좁혀지면서 충돌 위험이 감지되면 강제로 급브레이크가 작동한다. 이외에 360도 어라운드 뷰와 운전 중 집중력 저하 시 주의를 주는 기능 등도 탑재됐다.

특히 벤츠의 최첨단 기술이 집약된 멀티빔 LED 인텔리전트 라이트 시스템을 빼놓을 수 없다. 주행상황에 따라 24개 LED가 최적화된 시야를 확보해준다. 능동적으로 조사각과 조사거리를 조절해 255단계로 밝기 조절을 해주기 때문이다. 어두운 밤길이나 한적한 외곽 도로, 지하 주차장 진입 시 등에서 확실하게 진가가 발휘된다.

아쉬운 점도 있다. 한국형 통합 내비게이션이 장착됐지만, 여전히 사용이 불편하고 그래픽이 눈에 잘 들어오지 않는다.

4도어지만 쿠페이기 때문에 뒷좌석 헤드룸이 다소 낮아 키 큰 성인에게는 다소 불편하다. 가속페달의 각도가 높아서 키가 작거나 발바닥이 작은 운전자는 주의가 요구된다.

복합연비는 10.0km/L이며, 기자는 도심과 고속도로에서 모두 시승한 결과 9.3km/L를 기록했다. 가솔린 터보 모델치고는 실연비가 높게 나왔다.

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[시승기] 벤츠 CLS 400d, 젊은층을 위한 S클래스

메르세데스-벤츠 더 뉴 CLS 400d 4Matic을 시승했다. 더 뉴 CLS는 4도어 쿠페 세그먼트의 개척차 CLS의 3세대 모델로 6년만에 풀체인지 모델로 출시됐다. 국내에 출시된 CLS 400d 모델은 신규 직렬 6기통 디젤엔진이 적용돼 퍼포먼스와 효율성이 향상됐다.

온라인상으로 신형 CLS가 처음 공개됐을 때 많은 사람들은 디자인에 대해 실망스럽다고 표현했다. 하지만 실물로 접한 신형 CLS는 오히려 이전 세대 대비 디자인 완성도가 뛰어난 모습이다. 도로를 달리는 모습은 스포츠카 AMG GT의 낮게 엎드린 모습이 연상된다.

벤츠는 최근 AMG GT 4도어 쿠페를 출시해 4도어 쿠페 라인업을 확대했다. 날렵한 스타일과 공간 활용성을 갖춘 4도어 쿠페에 대한 수요가 늘어남에 따라 CLS 상위 모델로 AMG GT를 위치시켰다. 하지만 AMG GT 4도어 쿠페는 고성능에 좀 더 초점이 맞춰졌다.

E클래스와 S클래스 사이

3세대 CLS는 흔해진 E클래스 보다 고급 모델을 원하는 오너드라이버 수요를 충족한다. 상위 라인업인 S클래스 숏보디를 선택할 순 있지만 S클래스는 쇼퍼드리븐의 분위기가 강하기 때문이다. 특히 젊은 소비자들이 선택하기에 S클래스의 디자인은 다소 보수적이다.

신형 CLS의 전면은 스포티한 이미지가 강조됐다. 차량 아래쪽을 향해 더욱 넓어진 그릴과 상어의 코를 연상케 하는 역방향으로 기울어진 형상은 공격적인 분위기다. 기본으로 적용된 멀티빔 LED 헤드램프는 최대 650미터까지 비출 수 있으며 능동적으로 조절된다.

측면에서는 좁은 그린하우스와 프레임리스 도어, 뒤로 낮아지는 트렁크리드 등 CLS의 전통적인 디자인을 그대로 확인된다. CLS와 CLS AMG 라인은 다이아몬드 그릴, 바디킷, AMG 20인치 휠, 나파 가죽시트, 대시보드와 도어 인레이에서 차이를 보인다.

화려함이 강조된 실내

실내는 최신 벤츠의 화려한 분위기가 특징이다. 전자식 계기판과 인포테인먼트 모니터가 하나의 패널로 이어진 디자인과 메탈소재가 강조된 스티어링 휠은 미래지향적인 분위기다. 강렬한 엠비언트 라이트는 터빈형 에어벤트에도 적용돼 화려함이 강조됐다.

운전석에서의 시트포지션은 쿠페형 모델답게 낮게 설정할 수 있다. A필러가 가파르게 기울어지고 헤드룸이 E클래스 대비 좁아 자연스럽게 낮은 포지션을 선호하게 된다. 사이드 볼스터가 강조된 시트는 의외로 쿠션감이 충분히 홀딩력과 안락함을 함께 만족시킨다.

2열의 거주성은 쿠페로 생각하면 우수하고, 세단으로 분류하면 아쉽다. 엉덩이를 바짝 집어넣으면 헤드룸이 빠듯하고, 엉덩이를 빼면 방석부분이 짧게 느껴진다. 스타일과 타협해야 하는 부분이다. 기존 모델과 달리 5인승 탑승은 물론 40:20:40 폴딩도 지원한다.

최고출력 340마력, 최대토크 71.4kgm

CLS 400d에는 3.0리터 직렬 6기통 디젤엔진이 적용돼 3600-4400rpm에서 최고출력 340마력, 1200-3200rpm에서 최대토크 71.4kgm를 발휘하며, 9단 자동변속기와 4Matic 사륜구동 시스템과 조합된다. 국내 복합연비는 12.5km/ℓ(도심 11.3, 고속 14.4)다.

벤츠의 직렬 6기통 디젤엔진은 벤츠 S클래스 부분변경에 먼저 적용된 유닛으로 정숙성과 퍼포먼스에서 높은 평가를 받았다. CLS400d의 경우 공차중량이 S클래스 대비 235kg 가벼워 퍼포먼스가 향상됐다. 정지상태에서 100km/h 가속은 5.0초, 최고속도는 250km/h다.

아이들링시 소음과 진동은 만족스러운 수준이다. 잘잘하게 들리는 6기통 디젤엔진 특유의 엔진음은 4기통 디젤과는 확연히 구분된다. 가속시에는 주행모드에 따라 스포티한 엔진음을 실내에 뿌려준다. 스포츠 플러스 모드에서는 엔진음을 키워 박진감을 높인다.

가속페달 반응성에 집중

고가의 수입차를 선택하며 디젤엔진을 선택해야 하는가에 대한 질문은 여전히 결론을 내리지 못했다. 디젤엔진은 반응성과 퍼포먼스에서 태생적으로 핸디캡을 갖고 있기 때문이다. 하지만 가혹한 시승에서도 10km/ℓ의 연비와 고급유 걱정이 없다는 점은 확실히 강점이다.

신형 6기통 디젤엔진은 가속페달 반응성에 공을 들였다. 컴포트나 에코모드에서는 느긋하게 움직이지만 스포츠 플러스에서는 아주 민감하게 엔진 회전을 올린다. 스포츠모드와도 다른 설정이다. 반면 10km/h 미만의 저속에서는 엔진 회전을 아이들링 상태로 낮춘다.

71.4kgm에 달하는 토크가 아이들링에 가까운 1200rpm부터 발생돼 가속감은 어떤 영역에서도 여유롭다. 가속페달을 강하게 다루는 상황에서는 4000rpm부터 제대로된 퍼포먼스를 발휘한다. 본격적인 가속이 시작되면 200km/h까지는 아주 쉽게 도달한다.

부드럽지만 안정적인 승차감

CLS 국내 모델에는 에어 서스펜션이 기본으로 적용된다. 드라이브 모드별 차별화된 승차감을 만드는 요소다. 쿠페형 세단이지만 승차감은 부드러움에 무게를 둔다. 저편평비 타이어가 적용됐음에도 요철에서도 부드럽다. 반면 고속에서의 안정감은 꾸준히 유지된다.

기본으로 적용된 반자율주행 기능은 스티어링 휠 좌측에 버튼이 집중됐다. 과거와 다른 설정이라면 차선유지보조와 전방거리유지 기능이 항상 대기하는 상태로 어댑티브 크루즈컨트롤 동작시 개입을 시작한다. 차선을 유지하는 기능은 양산차 중에서는 상위 클래스다.

신형 CLS를 시승하며 이보다 좋은 차가 필요할까라는 생각이 든다. 디자인과 편의성, 퍼포먼스 등 다양한 부분을 만족하기 때문이다. 9850만원의 가격은 부담스럽지만 E클래스나 5시리즈의 6기통 모델의 가격이 1억원에 육박하는 점을 고려하면 나름 합리적이다.

이한승 기자 〈탑라이더 [email protected]〉

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