Top 24 동해 남부선 노선도 The 125 Correct Answer

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부산-울산 동해선 직접 타보고 다 알려주는 브이로그!! | 부산울산, 동해선, 복선전철, 태화강역

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“드디어 지하철에 동해남부선까지!”…울산은 지금 잔치판 – 땅집고 > 투자리포트

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동해남부선 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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현재[편집]

역사[편집]

노선 정보[편집]

역 목록[편집]

같이 보기[편집]

각주[편집]

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동해남부선(부산~울산 복선전철) 노선도 – e대리의 도시교통이야기

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동해남부선 복선전철 개통 노선도 시간표 : 네이버 블로그

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[2022-07-31이후] 동해남부선, 대구선 시간표(하양, 영천, 포항, 신경주, 북울산, 태화강, 기장, 신해운대, 센텀, 부전)

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[연속기획] 동해남부선 타고 전국 이동.. 노선 연장 요구는 숙제 ::::: 기사

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동해남부선 노선 및 시간표 정보공유

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• Most searched keywords: Whether you are looking for 동해남부선 노선 및 시간표 정보공유 Updating  아직 얼마되지 않았습니다. 2016년 12월 30일 동해남부선 부전-일광 구간이 운영이 시작되었습니다. 부산 시내한복판을 가르는 이 노선은 아주 오랫동안 공사한다고 부산 교통을 저해하는 요인이었는데, 드디어..
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동해남부선[동해선] 광역전철 [복선전철]에 대해서 알아보자!

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“드디어 지하철에 동해남부선까지!”…울산은 지금 잔치판

[땅집고] 그동안 철도 교통의 불모지로 꼽혔던 울산에 부산과 울산을 1시간대로 잇는 ‘동해남부선 광역철도’ 2단계 노선이 이달 전면 개통한다. 울산은 현재 광역시 중 유일하게 그간 전철이 단 한 노선도 지나지 않았지만, 이 노선을 시작으로 광역 교통망 확충과 함께 지역내 도시철도 4개선을 동시에 추진한다. 교통 개선 기대감에 집값도 크게 뛰고 있다.

신설역이 들어서는 주변 신축 단지는 평균 1억원 넘게 집값이 올랐다. 분양을 앞둔 단지도 수요자들의 주목을 받고 있다. 이달 중 울산시 울주군 덕하지구에 ‘울산 뉴시티 에일린의 뜰 2차’를 분양하는 아이에스동서 관계자는 “울산에는 그동안 신규 분양 아파트도 부족했던 터라 역세권 입지를 갖춘 새 단지 분양 소식에 청약 문의가 빗발치고 있다”고 말했다.

■ ‘전철하나 없었던 울산’…광역철도망과 트램, 울산 지하철 1~4호선 뚫린다

일명 ‘부울경판 GTX’로 불리는 동해남부선은 2016년 12월 부산 부전역~일광역 구간이 1차로 개통했다. 일광역에서 울산 덕하역 등을 거쳐 태화강역까지 연결하는 2단계 노선이 이달 완공한다. 울산 덕하, 태화강 등에서도 부산 해운대까지 1시간 이내에 이동할 수 있을 전망이다. 연말 2단계 노선 개통 후에는 울산 남구 태화강역에서 송정역과 신경주역을 거쳐 경북 포항역까지 더 연장될 예정이다.

[땅집고] 동해선 노선도.

울산은 전국 6대 광역시 중 유일하게 도시 철도가 없고, 주변 지역과 연결되는 광역철도도 전무했다. 하지만 올해 12월 동해남부선 개통을 시작으로 울산에는 부산, 경남, 양산 등의 지역을 오갈 수 있는 광역 교통망과 내부 순환철도망이 순차적으로 추진된다.

우선 동해남부선은 울산과 부산을 오가는 노선인 오는 2단계 구간이 12월 개통해 일광역~덕하역~태화강역을 연결한다. 현재 개통된 동해선 1단계 노선은 거제, 동래, 센텀, 벡스코, 신해운대, 오시리아 등 부산 핵심 지역을 두루 거쳐간다. IS동서 관계자는 “‘울산 뉴시티 에일린의 뜰 2차’가 들어서는 울주군 덕하지구에서 부산 해운대까지 이동 시간이 현재 1시간20분에서 45분으로 줄어들 전망”이라고 했다.

울산에서 부산을 오가는 광역철도로는 부산 노포역에서 울산역을 잇는 노면전차 ‘울산~양산 광역철도 사업(트램)’도 계획됐다. 연장 50km, 사업비는 총 1조 631억원 규모로 이 노선은 제4차 국가철도망 계획에 반영돼 사전타당성 조사를 앞뒀다. 부산과 양산, 울산 지역을 약 1시간 이내에 오갈 수 있다.

[땅집고] 울산 지역에 예정된 교통 계획. / 울산시

이와 함께 울산시는 울산 내부 곳곳을 연결하는 총 4개 노선의 도시철도 건립을 추진 중이다. 이른바 ‘울산시 도시 철도망’사업으로 총 사업비 1조3316억원이 투입돼 4개 노선(연장 48.25㎞)이 구축된다. 4개 노선은 ▲1노선 태화강역~신복로터리(11.63㎞, 15개 정거장) ▲2노선 송정역(가칭)~야음사거리(13.69㎞, 14개 정거장) ▲3노선 효문행정복지센터~대왕암공원(16.99㎞, 15개 정거장) ▲4노선 신복로터리~복산성당(5.94㎞, 8개 정거장)이다.

시는 우선 1단계로 1·2호선을 2027년까지 개통한 뒤 2단계로 3·4호선까지 추진한다는 계획이다. 1호선은 2005년 예비타당성 조사를 통과한 이후 현재 타당성 재조사가 이뤄지고 있고, 2호선은 기재부에서 예비타당성조사를 진행할 예정이다.

■ ‘부산가는 광역철도 뚫린다’… 올해 울산 신축 아파트값 ‘평균 1억원’ 올라

울산 집값은 올 한해 크게 상승했다. 한국 부동산원에 따르면 올해 1월부터 지난 10월까지 울산은 주택 가격이 7.31% 올라 지난해 3.85% 상승한 것보다 상승폭이 3.46%포인트 높았다. 5대 광역시 중 올해 상승률이 10.75%로 가장 높은 대전은 작년(11.27%)보단 상승폭이 작았던 것에 비하면 올해 울산시 상승폭은 두드러지게 높은 편이다.

[땅집고] 울산시 동해남부선 역세권 아파트 매매가격 변화. / 김리영 기자

업계에서는 그동안 울산 집값이 오래 침체를 겪어 상대적으로 저렴해진데다, 교통 개선에 대한 기대감이 작용한 것으로 분석한다. 동해남부선 덕하역이 개통할 예정인 울산 울주군 청량읍 ‘울산덕하 신일해피트리’ 84㎡는 올해 6월 4억7400만원에 팔려 1년 전보다 2억2600만원 상승했다. 동해남부선 종점인 울산 남구 태화강역 인근에 있는 ‘대우푸르지오’는 84㎡가 11월 5억1900만원(15층)에 거래돼 작년(3억9300만원)보다 1억2000여만원 올랐다.

분양 시장도 호황이다. 올해 3월 분양한 동해선 안락역 인근 아파트 ‘안락 스위첸’은 1순위 청약접수 결과 130가구 모집(특별공급 제외)에 총 7837건의 청약통장이 접수돼 평균 60.28 대 1의 경쟁률로 모든 주택형이 청약을 마감했다.

■ 동해선 따라 신규 분양 줄이어

이런 가운데 이달부터 부산, 울산 동해선 인근에 신규 단지 공급도 활발하다. 아이에스동서는 이달 중 울산시 울주군 덕하지구에 ‘울산 뉴시티 에일린의 뜰 2차’를 분양한다. 동해선 덕하역(예정)이 걸어서 15분 정도 걸리는 역세권 단지로 9개 동에 지하 2층~지상 33층, 84·99㎡ 총 967가구 규모로 조성된다. 올해 3월 공급한 1차와 함께 총 1770가구의 대규모 브랜드 타운을 형성할 예정이다.

[땅집고] 분양을 앞둔 ‘울산 뉴시티 에일린의 뜰 2차’ 완공 후 예상 모습. / 아이에스동서

‘울산 뉴시티 에일린의 뜰 2차’가 조성되는 울산 덕하지구는 대규모 도시개발사업지구로 상업시설과 기반시설, 녹지 등이 어우러지는 미니신도시급 주거타운으로 조성될 예정이다. 울산 최대 번화가인 남구생활권에 속해 남구의 다양한 인프라를 공유할 수 있다.

울산 울주군 울산다운2지구 1700가구를 비롯해 울산 울주군 범서읍 굴화리 일원 동해선 ‘태화강역’ 인근에 추진 중인 태화강변 공공주택지구 300가구가 사전청약으로 입주자를 모집한다. 태화강변 공공주택지구는 민간 분양까지 합해 총 1108가구 규모 아파트가 들어설 예정이다.

고종완 한국자산관리연구원장은 “울산은 다른 광역시에 비해 교통망이 발달하지 않아 지역 경제력 대비 집값이 저평가된 측면이 있다”며 “울산과 부산은 광역생활권으로 긴밀히 연결되는 지역이기 때문에 동해선을 비롯해 다양한 교통망이 구축되면 울산 지역에 인구 유입이 늘면서 역세권 신축 단지 중심으로는 집값이 강세를 보일 가능성이 있다”고 했다. /김리영 땅집고 기자 [email protected]

▶드디어, 종부세 폭탄 터졌다. 아파트 사고팔기 전 재산세, 종부세 확인은 필수.

▶피할 수 없다면 줄여라…종부세 절세 전략

‘울산 뉴시티 에일린의 뜰 2차’가 조성되는 울산 덕하지구는 대규모 도시개발사업지구로 상업시설과 기반시설, 녹지 등이 어우러지는 미니신도시급 주거타운으로 조성될 예정이다. 울산 최대 번화가인 남구생활권에 속해 남구의 다양한 인프라를 공유할 수 있다.울산 울주군 울산다운2지구 1700가구를 비롯해 울산 울주군 범서읍 굴화리 일원 동해선 ‘태화강역’ 인근에 추진 중인 태화강변 공공주택지구 300가구가 사전청약으로 입주자를 모집한다. 태화강변 공공주택지구는 민간 분양까지 합해 총 1108가구 규모 아파트가 들어설 예정이다.고종완 한국자산관리연구원장은 “울산은 다른 광역시에 비해 교통망이 발달하지 않아 지역 경제력 대비 집값이 저평가된 측면이 있다”며 “울산과 부산은 광역생활권으로 긴밀히 연결되는 지역이기 때문에 동해선을 비롯해 다양한 교통망이 구축되면 울산 지역에 인구 유입이 늘면서 역세권 신축 단지 중심으로는 집값이 강세를 보일 가능성이 있다”고 했다.▶드디어, 종부세 폭탄 터졌다. 아파트 사고팔기 전 재산세, 종부세 확인은 필수. ☞클릭! 땅집고 앱에서 전국 모든 아파트 세금 30초만에 확인

위키백과, 우리 모두의 백과사전

이 문서는 2016년 12월 29일까지 부산진역 포항역 구간을 잇는 철도 노선에 관한 것입니다. 2016년 12월 30일 이후 이 구간의 철도 노선에 대해서는 동해선 문서를 참고하십시오.

동해남부선(東海南部線)은 경상북도 포항시 북구의 포항역과 부산광역시의 부산진역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 과거에는 동해남부선의 여객 열차는 부산진역에서 시종착하거나 경부선을 거쳐 부산역까지 운행했으나, KTX 운행 이후 부산진역의 여객 영업이 중단되고 화물전용역으로 전환되고, 부산역은 경부선 열차가 늘어나 동해남부선 열차까지 처리할 여유가 없어짐에 따라 모든 여객 열차가 부전역에서 시종착하게 되었다. 1993년부터 복선 전철화 공사가 진행 중이며, 2016년 12월 30일부터 동해선에 편입되었다.

현재 [ 편집 ]

동해남부선 은, 현재 우동 ~ 송정 구간의 약 6km 정도의 구간이 폐선되어 현재는 바다열차가 운영 중이다.

우동에는 동해남부선의 흔적이 많이 있는데, 철로를 공원으로 만들어 주민들의 편리를 더했다.

현재는, 해운대, 송정역 등이 없어지고, 그를 대신해 기장역, 신해운대역이 운영 중이다.

역사 [ 편집 ]

개요 [ 편집 ]

1925년 4월 1일 조선총독부는 만철에 위탁했던 한국철도를 다시 직영으로 환원하였고, 철도망 확충을 위해 ‘조선철도12년계획’을 세워 이를 1927년부터 실행하였다. 그 일환으로 석탄, 목재, 광물, 해산물의 반출 및 부산과 함경선의 연결을 위하여 동해선 건설이 추진되었다.[1] 동해선 건설은 안변~포항 간의 북부선, 포항~울산 간의 중부선, 울산~부산진 간의 남부선으로 나뉘어 진행되었다. 1927년 일본의회를 통과하고 남부선은 1930년 7월 10일 부산진~해운대 구간부터 착공하였다. 1933년에 일어난 대호우로 공정이 지연되었고, 1934년 7월 15일 부산진~해운대 구간 개통을 시작으로 1934년 12월 16일에 해운대~좌천, 1935년 12월 16일 좌천~울산구간이 개통하여 남부선 부산진~울산 전구간이 개통하였다. 또, 협궤 노선이었던 경동선을 1928년 7월 1일에 인수하여, 1935년 6월에 개궤 공사에 착수하여 1936년 12월 1일에 울산~경주 구간을 표준궤로 개량하고, 이어 1945년 7월 10일에 경주~포항 구간도 표준궤로 개량하였다.

1987년 경상남도 울산시의 팽창으로 인해 도심을 가로지르는 철도를 이설할 필요성이 제기되었고, 1987년 11월 20일 착공, 1992년 8월 20일 완공되었다. 초기에 울산역을 울산시 중구 학성동[2]에서 효문동으로 이전하고 야음역을 삼산동으로 이전하여 화물전용역으로 사용하려고 했으나, 삼산동 일대의 개발이 계획되면서 삼산동에 울산역(태화강역)을 건설하여 여객·화물 겸용역으로 사용하고, 효문동에 건설된 역은 효문역으로 변경되었다.

이후 부산직할시가 팽창하면서 광역철도 구상이 등장하였다. 1990년 부산교통공사의 ‘부산직할시 도시철도 기본계획안’에 동해남부선, 좌천-물금-김해-녹산 간 외곽순환선, 사상-김해-창원-마산-진해-녹산 간 서부경남선이 광역철도 노선으로 포함되었다.[3] 동해남부선의 복선 전철화 사업은 1993년 발표된 신경제5개년계획에 부산~울산 구간이 포함됨으로써 국가 차원으로 격상되었고[4], 2003년 8월 11일 비로소 착공하였다.[5] 2007년 감사원의 권고로, 복선 전철화 구간에서 당초 10량 1편성 기준으로 설계되었던 역사(정거장)는 8량 1편성 기준으로 변경되었고, 안락, 남문구, 재송, 우동역에서 설치가 예정되었던 대피선은 삭제되었다.[6] 울산광역시에서 2005년부터 광역철도 지정 해제를 요청하였고, 2010년 기획재정부 국정감사에서 법령을 개정하여 사업이 일반철도로 전환되었다.[7][8]

2010년 11월 1일 KTX 2단계 구간이 개통함에 따라, 기존 울산역(현 태화강역)과 KTX 울산역(가칭 신울산역)의 명칭을 맞바꾸면서, 기존 삼산동 소재 동해남부선 울산역은 태화강역으로 이름을 변경하였다. 2013년 12월 2일 해운대 일대를 지나는 해안철도 구간으로 유명하였던 수영-기장 구간이 장산을 관통하는 터널로 이설되었다. 2014년 11월 5일에는 부전-안락 구간이 고가로 이설되었으며, 이때 동래역은 기존의 승강장 대신 임시승강장을 설치하여 일반 여객 영업을 하다가, 2015년 10월 12일 수영역(현. 동해선 센텀역)에 여객 취급 기능을 이전하였다. 2016년 12월 30일 부전역 ~ 일광역 구간이 이설되면서 동해선 본선이 되었다.

연혁 [ 편집 ]

1934년 7월 15일 : 부산진 ~ 해운대 간 영업 개시 [9]

1934년 12월 16일 : 해운대 ~ 좌천 간 영업 개시 [10]

1935년 12월 16일 : 좌천 ~ 울산 간 영업 개시 [11]

1936년 12월 1일 : 동해중부선 울산 – 경주 간을 표준궤로 개궤함과 동시에 동해남부선에 편입

1940년 12월 1일 : 거제역 영업 개시 [12]

1943년 3월 31일 : 서면역 폐지 [13]

1943년 4월 1일 : 부산진 ~ 거제 간 직선화 개통, 부전역 영업 개시 [14]

1943년 4월 2일 : 범일역 영업 개시

1945년 7월 10일 : 동해중부선 경주 – 포항 간을 표준궤로 개궤함과 동시에 동해남부선에 편입, 동해중부선 폐지

1949년 7월경 : 삼성역을 일광역으로 변경 [15]

1957년 11월 1일 : 서생역 영업 개시 [16]

1965년 6월 11일 : 죽동역 영업 개시 [17]

1967년 5월 27일 : 청령역 영업 개시 [18]

1979년 6월 7일 : 양학동역 임시승강장으로 영업 개시 [19]

1989년 8월 16일 : 남문구, 안락, 재송역 임시승강장으로 영업 개시 [20]

1992년 8월 20일 : 울산 도심철도 구간 이설 개통

1996년 4월 1일 : 우일역 임시승강장으로 영업 개시

1997년 6월 1일 : 효문역 배치간이역으로 격하 [21]

2002년 12월 2일 : 동서통근열차 폐지

2004년 2월 1일 : 여객열차 시·종착역을 부전역으로 변경, 범일역 여객 취급 중지

2004년 12월 10일 : 수영, 효문, 모화, 사방, 부조역 5개역을 무배치간이역으로 격하 [22]

2006년 11월 1일 : 도시통근열차 폐지 [23]

2010년 9월 30일 : 외고산역 임시승강장으로 영업 개시 [24]

2010년 11월 1일 : 울산역을 태화강역으로 변경

2011년 10월 28일 : 재송 ~ 수영 구간 운행선을 개량선으로 변경

2013년 12월 2일 : 수영 ~ 기장 간 이설사업 개통으로 수영, 해운대, 송정역 이전 [25]

2014년 11월 5일 : 부전 ~ 재송 구간 운행선을 개량선으로 변경

2015년 10월 12일 : 동래역 여객 취급 중지, 수영역 여객 취급 재개

2016년 4월 29일 : 동해남부선 전 구간을 동해본선으로 편입하는 ‘동해선(부산진~포항) 사용개시’ 고시 [26]

2016년 12월 30일 : 동해선 광역전철 상업개통과 동시에 동해남부선 전 구간이 동해본선으로 편입됨

노선 정보 [ 편집 ]

노선 거리 : 143.2 km

143.2 km 운영 기관 : 한국철도공사(전 구간)

한국철도공사(전 구간) 궤간 : 1,435mm(표준궤)

1,435mm(표준궤) 통행 방식 : 좌측

좌측 역 수 : 39

39 복선 구간 : 송정~해운대 (현재는 전 구간 복선화 공사 완료 후 동해선으로 편입)

송정~해운대 (현재는 전 구간 복선화 공사 완료 후 동해선으로 편입) 전철화 구간 : 부산진~부전 4.6 km

부산진~부전 4.6 km 보안 장치 : ATS 3현시

역 목록 [ 편집 ]

이 목록은 2016년 12월 29일까지 적용된 역 목록입니다. 2016년 12월 30일 이후 역 목록에 대해서는 이 목록은 2016년 12월 29일까지 적용된 역 목록입니다. 2016년 12월 30일 이후 역 목록에 대해서는 동해선 § 역 목록 문서를 참고하십시오.

무 : 무궁화호

●는 전 열차 정차, ▲는 일부 열차만 정차, ｜는 모든 열차 통과, 아무 표시도 없으면 해당 등급의 열차가 운행하지 않는 역임을 의미한다.

같이 보기 [ 편집 ]

동해남부선(부산~울산 복선전철) 노선도

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안녕하세요. e대리입니다. 2016년 개통한 동해남부선 복선전철이 2021년 일광~태화강 구간 연장노선을 개통한다는 소식이 있습니다. 동해 남부선 노선도와 개요에 대해서 알아보겠습니다.

동해남부선 노선

■ 동해남부선 : 부산~울산 복선전철

▷ 동해남부선 부산~울산 복선전철(65.7㎞)은 1단계 부전~일광 구간(28.5㎞)의 복선전철 건설사업이 마무리돼 지난 2016년 개통을 한상태입니다.

▷ 현재 2단계 구간인 일광~태화강 노선을 공사중에 있으며, 2021년 개통을 목표로 하고 있습니다.

□ 사업내용 : 동해남부선 부산～울산 단선(72.1㎞)➠복선전철화(65.7㎞)

* 1단계 부전~일광 28.5㎞(14개역), 2단계 일광~태화강 37.2㎞(8개역)

□ 총사업비 : 26,094억원(부전~일광 13,924)/사업기간 : ‘93년~’18년

□ 사업효과 : 부산도심 교통난 완화 및 지역개발 촉진 도모

▷ : 부산~울산 복선전철 노선도

■ 동해남부선 : 일광~태화강 구간 복선전철 건설사업 순항

▷ 한국철도시설공단 영남본부(본부장 이인희)는 동해남부선 부산∼울산 복선전철 2단계(일광∼태화강) 구간 복선전철 사업이 2021년 하반기 개통을 목표로 순항 중이라고 밝혔습니다.

▷ 현재 공정률은 81%로, 교량 20개소, 터널 12개소 등 주요 토목공사를 금년 말 완공하고 후속공정인 궤도, 건물, 전력, 신호, 통신공사를 2020년 말 완료하여 종합시험운행＊을 거쳐 2021년 하반기 개통할 계획입니다.

* 종합시험운행 : 사전점검, 시설물검증시험, 영업시운전 (7.5개월 소요)

▷ 또한, 일광∼태화강 구간에 8개 역사＊를 신축 중이며 2021년 하반기 완공 시 전철 운행을 개시할 예정입니다.

* 8개 역사 : 좌천, 월내, 서생, 남창, 망양, 덕하, 선암, 태화강

▷ 다만, 현재 무궁화호가 정차하는 3개 승강장(좌천역, 남창역, 덕하역)에 대해서는 기존 이용 시민들의 편의를 위해 2020년 상반기부터 신축역사에서 무궁화호 열차를 탑승할 수 있도록 할 예정입니다.

▷ 동해남부선 부산∼울산 복선전철 2단계 구간이 개통되면 선로용량이 증가되고 속도가 향상되어 부산∼울산 간 이동 소요시간이 기존 78분에서 35분으로 대폭 단축될 것으로 예상됩니다.

▷ 한편, 동해남부선 송정역 연장에 대한 지역주민들의 요구는 현재 정부, 철도공사, 울산시에서 사업비 부담 관련 협의를 진행 중에 있으며, 협의 결과에 따라 추진할 예정입니다.

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