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대한항공조종사노동조합(KAPU)
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대한 항공 노동 조합
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대한항공·아시아나 조종사 노조 위원장 줄줄이 사퇴, 왜 – 머니S
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대한항공, 2022년 일반노조·조종사노조 임금협상 타결 < 항공사·공항·GDS < 여행BIZ < 기사본문 - 여행신문
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대한항공, 일반·조종사노조 임금 10% 인상 ‘첫 동시 타결’ < 사회 < 뉴스 < 기사본문 - 인천투데이
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대한항공, 일반노조·조종사노조 임금협상 타결…10% 인상 합의 | 아주경제
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대한항공 일반노조·조종사노조 임금협상 타결…10% 인상 합의
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[단독]대한항공 조종사노조 임금인상 잠정합의안 부결
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대한항공, 일반·조종사노조와 임금협상 타결… 임금 10% 인상 – 조선비즈
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대한항공·아시아나 조종사 노조 위원장 줄줄이 사퇴, 왜
대한항공 보잉787-9. /사진=대한항공
국내 대형 항공사 노조 사이에 파열음이 일고 있다. 대한항공 조종사 노조는 임금협상 인상률을 두고 한 목소리를 내지 못하며 위원장이 사퇴하기에 이르렀다. 아시아나항공 노조는 사측의 기종 전환배치에 반발하며 협상력이 강한 집행부를 요구하고 나섰다.22일 업계에 따르면 대한항공 조종사 노조는 올해 임금협상을 두고 사측과 갈등을 빚고 있다.노조 집행부는 최근 사측과 임금 총액 기준 10% 인상안에 합의했지만 조합원 투표에서 58% 반대로 부결됐다. 노조는 13.5%의 인상률을 요구했다. 조종사 노조는 2020년, 2021년 임단협도 마무리 짓지 못한 상태다. 조종사 노조 위원장과 수석부위원장, 사무국장 등은 협상 체결을 하지 못하며 사퇴했고 노동조합은 비상대책위원회 체제에 돌입했다.일반, 정비, 객실승무원 등으로 구성된 일반노조는 지난달 임금 총액 10% 인상, 미주·구주·대양주 해외 체류비 인상 등에 합의했다. 일반노조는 2020년, 2021년 임금을 동결한 만큼 올해 11.5%의 인상을 요구했지만 유가, 환율, 물가 상승 등을 고려해 10% 인상에 합의했다.아시아나항공 조종사 노조는 내부 갈등을 빚고 있다. 최근 초대형 여객기 A380이 재개됐지만 투입 인원이 예상보다 적은 데다 기종 강제 전환 등으로 조종사들의 반발이 심하다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 본격화하기 직전인 지난해 2월 아시아나항공의 A380 조종사는 130명이었다. A380이 코로나19 여파로 중단되자 45명은 다른 기종으로 재배치됐고 나머지 대부분은 유급휴직에 들어갔다.최근 사측은 유급휴직에 들어간 조종사들의 기종을 강제 전환하려고 했지만 노조는 이에 반발하고 있다. 이 과정에서 노조 위원장과 노조원 간 갈등이 빚어지며 집행부는 사퇴했다.노조 관계자는 “지난해 일부 조종사들이 A330으로 강제 전환됐지만 올해는 이보다 작은 기종인 A320 등으로 배치하려고 하고 있다”며 “강제 배치 근무지에서는 무급휴직 조건도 들어 있어 투쟁 의지가 강한 위원장을 요구하고 있는 상황”이라고 말했다.
대한항공, 2022년 일반노조·조종사노조 임금협상 타결
대한항공 보잉 787-9 / 대한항공
대한항공과 일반노조, 조종사노조 간 임금협상이 전격 타결됐다.
대한항공은 23일 대한항공노동조합(일반노조), 대한항공조종사노동조합(조종사노조)과 대한항공 본사에서 각각 2022년 임금협상 교섭을 진행하고, 임금 총액기준 10%를 인상하는 안을 전격적으로 합의했다고 밝혔다. 일반노조와 조종사노조의 임금협상이 같은 날 동시에 타결된 것은 대한항공 창사 이래 처음이다.
한편 운항승무원의 경우 그동안 합의하지 못했던 2020년과 2021년 임금은 동결키로 했다. 일반노조의 경우 코로나19 팬데믹 위기 극복을 위한 고통분담 차원에서 2020년과 2021년 임금을 동결한 바 있다.
일반노조와 조종사노조의 이번 임금 인상 동시 합의는 양대 노조와 사측이 힘을 합쳐 아직도 진행중인 코로나19 위기 상황을 빠르게 극복해 나가자는 의지가 뒷받침 됐기 때문이라고 대한항공은 설명했다. 대한항공은 이번 노사 간 잠정 합의로 새로운 노사 상생 분위기를 조성하는 한편, 여객 수요 회복에 따른 영업 정상화를 위한 발걸음도 힘차게 내딛을 수 있게 됐다고 기대했다.
[단독]대한항공 조종사노조 임금인상 잠정합의안 부결
대한항공조종사노동조합(조종사노조)의 2022년 임금 협상이 조합원 투표에서 부결됐다.5일 대한항공에 따르면 임금인상 장점합의안에 대한 조종사노조 조합원 투표 결과 총 2054명 중 1193명(58.1%) 반대, 861명(41.9%) 찬성으로 합의안이 통과되지 못했다.대한항공과 대한항공 노동조합(일반노조), 조종사노조는 지난달 23일 2022년 임금협상 교섭을 진행하고, 임금 총액 기준 10%를 인상하는 안에 합의했다. 일반노조와 조종사노조의 임금협상 합의안이 같은 날 동시에 타결된 건 대한항공 창사 이래 처음 있는 일이었다. 하지만 마지막 조합원 투표의 벽을 넘지 못했다.운항승무원(조종사)은 올해 임금 협상을 하면서 그동안 합의하지 못한 2020년과 2021년 임금은 동결하기로 했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위기 극복을 위한 고통 분담 차원에서다. 그러나 대한항공은 코로나 기간 동안 화물운임 상승 등에 힘입어 2020년 2380억 원, 2021년 1조4600억 원의 영업이익을 냈다. 노사가 2년간의 동결을 감안해 임금 총액 기준 10%를 인상하기로 한 배경이다.그러나 조종사들의 생각은 달랐다. 코로나 사태 당시 유급 휴직을 포함해 회상의 비상경영 조치에 적극 동참했고, 회사가 역대급 실적을 낸 점 등에 비춰 임금 인상을 더 해줘야 한다고 본 것이다. 미국 유나이티드 항공 등 주요 해외 항공사들이 조종사들의 임금을 15% 이상씩 인상하고 각종 수당을 올려주는 흐름도 대한항공 조종사들에게 영향을 줬다는 분석이다. 대한항공의 한 기장은 “외부에서 보면 조종사들의 과한 요구라고 하겠지만 2년간 임금 동결을 거치는 사이 회사는 역대급 실적을 냈다는 점을 고려해야 한다”고 말했다. 그는 “조종사 뿐 아니라 객실승무원, 일반 직원들도 위기 극복에 동참했는데, 회사가 너무 인색한 것 같다는 의견들이 많다”고도 했다. 또 다른 조종사는 “코로나 기간 동안 수입이 크게 줄었다”며 “실적이 좋은데도 환율, 유가 등 불확실성이 커 임금을 못 올려주겠다고 하면 어느 장단에 맞춰야 하느냐”고 했다.일반 노조의 임금협상 잠정합의안은 찬성 65.7%로 가결됐다. 찬반투표가 부결된 조종사노조의 경우 회사 측과 다시 임금 협상을 진행해야 한다. 항공운수사업이 2006년 필수공익사업장으로 지정됨에 따라 노조가 파업 등 단체행동을 할 수는 없다. 대한항공 측은 “임금협상이 부결된 만큼 지속적으로 협상해 나갈 예정”이라고 밝혔다.변종국기자 [email protected]
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