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국가자격 종목별 상세정보 | Q-net
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[자격증]타워크레인 자격증 및 연봉 완벽 정리
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타워크레인 자격증 시험
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타워크레인 자격증 시험 : 네이버 블로그
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[자격증]타워크레인 자격증 및 연봉 완벽 정리
건설현장에 보면 높게 세워진 타워크레인을 많이 보셨을 텐데요 건설현장에서 타워크레인 없이는 고층 작업을 할 수 없는 환경이라 꼭 필요한 존재라 많은 현장에서 필요한 직업입니다. 그래서 이번엔 타워크레인 자격증과 연봉에 대해 알아보겠습니다.
타워크레인 자격증 시험
정확한 자격증 명칭은 ‘타워크레인운전기능사’입니다. 시험은 한국산업인력공단에서 시행하기 때문에 신청은 큐넷(http://www.q-net.or.kr/)을 이용해서 하시면 됩니다. 시험은 크게 필기와 실기 2개 시험을 모두 합격하여야 합니다.
필기시험
필기시험의 내용은 타워크레인 구조 및 기능일반, 양중 작업 일반, 타워크레인 설치. 해체 일반에 대한 내용을 총 60문항으로 60분가량 치뤄지며 총점수 100점에서 60점 이상일 경우 합격하게 됩니다. 보통 필기시험은 타워크레인 필기 기본서와 기출문제를 여러 번 보고 암기해 가시면 통과하실 수 있다고 합니다. 필기시험 검정비는 14500원(21년 기준)입니다.
실기시험
실기시험의 경우에는 실제 타워크레인운전 실무를 통해 시험이 치러집니다. 보통 15~30분 정도의 시간이 소요된다고 하고 100점 만점에 60점 이상을 맞아야 합격이 가능합니다. 검정비는 19,500원(21년 기준)입니다. 실기시험은 실제로 타워크레인을 작동하는 시험이기 때문에 학원을 등록하지 않고는 장비를 만져볼 기회가 없습니다. 그렇기 때문에 중장비학원에 등록을 하셔야합니다. 학원마다 다를 수 있겠지만 보통 시간당 30만원 5시간 코스로 이루어져있어서 150만 원이라는 비용이 든다고 합니다. 특히나 필기시험이 끝남과 동시에 자신의 합격여부를 알 수 있기 때문에 바로 예약하지 않으면 교육을 들을 시간 때가 없거나 좋지 않은 시간 때에만 등록할 수 있어서 미리 알아봐 둔 중장비학원에 바로 연락하셔야 합니다.
예전에는 1년에 3번까지 시험이 있었다고 하지만 지금은 연 2회로 1월에 한번 9월에 한번 이렇게 치뤄집니다. 올해 21년의 경우에는 아래와 같은 일정으로 진행되겠습니다.
타워크레인운전기능사 시험 일정
‘월천 기사’, ‘건설현장의 갑’ 타워크레인 기사 연봉
타워크레인 월 고정임금 (출처:Newspim)
한국타워크레인 임대업 협동조합이 제공한 자료에 의하면 2019년 7월 1일부터 한달 월급이 430만 원에 달하는 것으로 나와있습니다. 하지만 이 임금은 주 40시간을 근무했을 때에 기준으로 실제 건설현장에서 52시간을 연장해서 근무하게 되면 평일 연장근무 수당, 야간근무수당 등을 합치게 되면 무려 900만 원이 넘게 된다고 합니다. 여기서 끝이 아닌 게 타워크레인 업계에서 잘 알려진 ‘월례비’라는 것이 존재하는데요 하도급 업체에게 수고비 명목으로 받게 되는 금액으로 건설현장과 상황에 따라 다르겠지만 적게는 300만 원에서 많게는 1000만 원 까지 받게 된다고 합니다. 이렇게 건설현장에서 한 달에 받을 수 있는 임금은 최소 1200만원에서 많게는 2000만 원까지 가능하다는 이야기가 됩니다.
이렇게 건설 현장직에서 많은 임금을 받게 되다 보니 ‘월천 기사’라는 별명을 얻게 되는 것이다. 하지만 또 다른 이면이 존재하는데 바로 그 위험성이다. 건설직에서 실제로 안 위험한 직업이 어디 있겠느냐만은 높은 곳에서 작업하는 만큼 한 번의 실수로 생명을 위협받을 수 있습니다. 또한 실제 근무형태를 살펴보면 협동조합에서 순번에 따리 건설직이 파견하게 되는데 만약 건설수요가 없다면 한 번 건설현장에 파견된 후 기약없이 순번을 기다려야 할 수 있다고 합니다. 마지막으로 최근 늘어나고 있는 소형 크레인의 경우 무인으로도 작업이 가능하다 보니 점점 더 타워크레인 기사가 일 할 수 있는 현장이 사라지고 있는 추세라고 합니다.
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타워크레인 자격증 시험
안녕하세요. !
타워크레인기능사 필기시험에 대해 알아 보겠습니다. 타워크레인 기능사는 2014년까지 년당 큐넷에서 3번의 타워크레인 기능사 시험이 있었습니다. 하지만 2015년부터는 2번 밖에 없습니다. 아무래도 타워크레인기능사 따서 타워크레인 일 할려는 사람들이 많아서 업계가 포화상태라 타워크레인기능사 기사들을 줄일려고 2회로 줄인거 같습니다.
타워크레인기능사 필기는 생가 보다 어렵지 않습니다. 다른 거 보실 필요 없이 책 하나 구입하셔서 맨 뒤 기출문제까지 한 번만 읽어 보시고 기출문제만 반복해서 푸셔도 합격은 하실겁니다. 생각 보다 어렵지 않구요. 제가 머리가 좋은 편은 아니지만, 충분히 합격 했습니다. 60문항 중 36개 이상 맞으면 합격입니다. 100점 기준 60점 이상 합격입니다.
보통은 기출문제5회정도만 보고 외운다고 생각하시면 될 것 같습니다. 아무래도 타워크레인기능사는 기사시험이라서 똑같은 문제가 많습니다. (밑에 사진 참고하세요.)
하지만 ! 타워크레인기능사만 따면 끝이냐? 절대 아닙니다. 타워크레인기사가 운전만 잘해서 안됩니다 기본적으로 남의 장비로 돈버는 건데 본인이 기본적인 정비는 할 줄 알아야됩니다. 트럭 임대해서 운송업하시는분들도 기본적인 트럭 정비 다 하실 줄 압니다. 타워크레인도 마찬가지 시험 필기만 딸려고 기출만 보시지 마시고.. 필기는 쉽습니다. 전반적인 타워크레인의 부위와 작동같은건 기본적으로 숙지 하셔야 좋습니다. 일은 자격증만 딴다고 되는게 아닙니다. 타워크레인 기능사 필기같은경우는 기출문제5~10회 시험 자체는 10시간 공부로 무난합니다. 용어가 익숙지 못한게 많으면 최대 20시간까진 공부하셔야될듯합니다.
제가 공부하던 책 입니다. 일반 서점에서 쉽게 구입 할 수 있는 책입니다.
타워크레인 종류 , 용어입니다.
수신호 방법인데요.
실질적으로 현장에서는 무전기로 많이 사용하고 있습니다.
타워가 높이 올라가면 몸으로 하는 수신호가 잘 안보이기 때문에 보통 무전기로 많이 사용하고 있습니다.
맨 뒤쪽 보시면 기출문제가 이런 식으로 나와 있습니다.
2010년도 필기시험 문제입니다.
제가 시험 쳤던 2016년 필기시험 문제지 입니다.
문제형별은 A와 B가 있는데 랜덤으로 받습니다.
A가 조금 더 어려웠던 걸로 기억합니다.
그리고 시험 보실 때 계산기 들고 들어가셔도 무방합니다.
필기 시험을 보시고 당일 오후에 Q넷에 답안이 나오는데 채점 하시고 합격이다 싶으면 바로 학원을 등록하셔야 합니다.
저 같은 경우 필기시험 합격하고 2주 정도 있다가 학원을 알아 밨는데 자리가 없다고 하시더라구요.
보통 필기 합격하면 바로 학원을 등록하기 때문에 … 그리고 학원에서 받는 인원도 한정되어 있습니다.
부탁드려서 간신히 등록을 하긴 했는데 교육 받는 시간이 새벽 시간도 포함되어 있고 아침 7시 저녁 10시 ….
자격증을 따야 하기에 어쩔 수 없이 등록 했습니다.
학원 등록비는 시간당 30만원입니다.
보통 5시간 교육 받으라고 추천하시는데 3시간만 하셔도 상관 없습니다.
자신 있으시면 1, 2시간만 받으셔도 되구요.
하지만, 5시간 교육 받을 시 !
실기 시험에서 떨어지더라도 한 번 더 탈 수 있는 기회가 생깁니다.
1 ~ 4시간은 실기 시험에서 떨어지더면 끝입니다.
일주일에 한 번 1시간으로 교육 받는다고 생각하시면 될 것 같네요.
저도 5시간 받았지만, 솔직히 20분만 받으셔도 이해는 충분히 다 됩니다.
혹시나 하는 마음에 5시간을 했지만, 3번 째 … 3시간 부터는 조금 지겹기도 하고 요령도 생기기도 합니다.
(저는 용인 수풍중장비학원에서 교육 받았습니다.)
실기 시험은 학원에서 알려주는 공식이 있는데 공식만 외우셔도 충분히 딸 수 있습니다.
한 번은 타셔야 합격 하실 수 있을겁니다.
공부만 하시고 바로 시험 보시면 조금 어렵지 않을까 생각드네요.
첫 시간에는 선생님과 같이 올라가는데 올라가서 작동 방법 그리고 공식을 알려줄겁니다.
그 뒤로 공식대로 계속 반복만 하시면 됩니다.
간단하게 작동 방법 알려드릴게요.
우측 레버는 항상 수직으로 누르고 있어야 시동이 꺼지지 않고 유지 됩니다.
우측 레버를 누르고 안쪽으로 당기면 와이어 로프(후크)가 올라갑니다.
밑으로 한 칸 당기면 1단, 밑으로 두 칸 당기면 2단이 됩니다.
마찬가지, 우측 레버를 누르고 위로 밀면 와이어 로프가 내려갑니다.
좌측 레버를 왼쪽으로 움직이면 지브가 왼쪽으로 움직입니다.
마찬가지 오른쪽으로 향하면 지브가 오른쪽으로 움직입니다.
좌측 레버를 위로 올리면 트롤리가 바깥쪽으로 움직입니다.
안쪽으로 당기면 트롤리가 안쪽으로 움직입니다.
좌측 레버를 왼쪽으로 밀 때 왼쪽으로 두고 그대로 있으면 너무 빨리 움직이기 때문에
왼쪽으로 갔다가 다시 중립 짧은 동작으로 빠르게 움직여 줍니다.
지브와 트롤리 두 동작은 동시에 가능합니다.
실기시험 당일 날 같은 곳에서 제가 연습하던 타워로 시험치니까 조금 안심은 되지만, 그래도 긴장은 됩니다.
크레인에 오르는 시간 4분, 숨 고르는 시간 3분
주행하는 시간 6분, 내려오는 시간 4분
총 17분 안에 마무리 하셔야 됩니다.
가장 중요한 것 !
실기 시험 보실 때 긴바지 긴팔 그리고 운동화 신으셔야 합니다.
정확하게 하려고 주행하는 시간 초과하시는 분이 간혹 계신데
원 안에만 드럼통 넣으면 되니까 2단으로 빠르게 내리셔도 무관합니다.
6분 초과하는 순간 바로 실격입니다.
조금 감점 되더라도 2단으로 빠르게 내리시는 게 좋습니다.
시간 초과만 하지 않으면 왠만하면 합격하지 않을까 생각듭니다.
그리고 타워크레인 월급, 연봉에 관해서 많이 궁금해 하실텐데요.
누구는 월 천만원 번다.
누구는 1년 일하고 6개월 쉰다라는 말이 많은데요.
솔직히 월 천만원은 조금 과장 된 얘기구요.
경력이 있으시고 건설 경기가 정말 좋을 때 그리고 노조에 가입하셨을때 월 천만원 조금 미치지 않게 벌지 않을까 생각듭니다.
그리고 경기가 좋지 않을 땐 6개월에서 1년 이상 노는 경우도 있습니다.
노조 가입하면 일 없는 기간에도 노조 활동으로 다른 일을 못합니다.
일자리 구하러 다녀야 합니다.
노조 가입 기준은 경력 최소 3년이 있어야하고
조합에 연줄이 있어야 추천 받아 쉽게 들어갈 수 있습니다.
노조 없이 일 하시려면 타워 인력 회사라던가 타워 회사에서 수습 기사 걸치고
현장 배정 받아 정식기사로 회사와 계약하시면 되는데 페이쪽으로 봤을 때 노조 기사들 보다 적게받습니다.
기본적으로 봤을 때 회사가 현장에서 500정도를 받는데 이 500에서 회사가 200-300만원 정도 가져 가고
남은 금액을 기사가 받게 됩니다.
그리고 현장에서 별도로 월회비와 오버타임 챙겨주는데, 그건 지역별과 현장별로 다소 차이가 있으며
평균 200-300정도 챙겨줍니다.
ot 시간 당 5만원, 철근, 타설, 설비, 데크, 전기, 갱폼 ….
노조는 회사에서 때가는 돈이 없으므로 현장에서 500 + 월회비 + 오티비 해서 ….. 네
그리고 하루 일당 30만원 이런 건 기사님이 사정으로 타워를 못 탈시 하루 대신 타주고 일급 받는 금액입니다.
땜빵 기사라고 말합니다.
노조는 일하다 보면 다른 타워기사님들과 친분이 생기면 자연스럽게 노조 가입 권유 받으니 걱정 안하셔도 될겁니다.
문제는 타워 회사들어가는게 연줄이 없으면 많이 힘듭니다.
장비가 워낙 고가이다 보니 회사에서도 경력 있으신 분들을 우선으로 뽑으니 신입은 조금 어렵지 않을까 생각 듭니다.
Q넷 사이트 들어가시면 필기, 실기 시험 등
일정을 자세히 알 수 있습니다. ^^
티스도리닷컴 :: 타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 (1) 1일차. 국비교육 첫날
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올해는 좀 이것저것 자격증이라도 취득하며 보내려고 지난 연말 내일배움카드를 신청했습니다.
연말 끝자락에 카드가 도착했고, 2020년 1월 2일에 카드를 찾으러 우체국에 갔었네요. 5년간 500만원의 한도로 국비가 지원됩니다. 이 카드를 가지고 자기계발을 목적으로 혹은 취직을 목적으로 자격증을 취득 할 수 있지요. 일단 카드를 받았으니 근처에서 운영되는 구직자 혹은 근로자 과정 중 괜찮은 프로그램이 무엇이 있는지 확인합니다.
당진 외곽에 중장비를 다루는 직업학교가 있다는 사실은 이전부터 알고 있었습니다. 천장크레인이 괜찮다고 천장크레인 운전기능사를 취득하라고 추천을 받았지만, 주말반은 운영되고 있지 않았습니다. 무려 주 5일로 한달간 훈련을 계속 한다고 하는데, 그리 된다면 생계에 큰 어려움이 생기겠지요.
뭐 여튼 천장크레인은 나중에 기회가 되면 배우기로 하고 일단 주말에 수강이 가능한 과정이 무엇이 있는지 물었습니다. 도로에 가끔 보이는 건설기계인 대형 크레인으로 대표되는 기중기운전기능사와 아파트 건설현장에서 흔히 볼 수 있는 타워크레인운전기능사 과정이 개설된다고 하네요.
막연하게 고민하다가 타워크레인 운전을 배워보기로 합니다.
수강비는 90만원이 넘는 금액이였지만, 약 22만원의 자기부담금만 지불하면 됩니다.
여튼 그렇게 일이 없던 지난 목요일 학원 등록을 마쳤고, 토요일인 11일 오전 9시. 첫 수강이 있었습니다.
올해 직업학교에서 학원으로 전환된다고 합니다.
나랏돈을 지원받아 교육을 받다보니 출결관리가 꽤나 엄격합니다. 교육은 오전 9시부터 오후 6시까지. 중간에 부여되는 한시간의 점심시간을 제외하고 현장교육과 실내교육이 이루어집니다. 여튼 이 학원은 현재 굴삭기와 지게차 기중기와 타워크레인 천장크레인까지 중장비 위주의 과정을 운영중입니다만, 2022년까지 새 건물을 올리고 드론이나 태양광 특수용접과 같은 새로운 과정이 추가 될 예정이라고 합니다.
아래 사무동에서 출석을 체크하고 이 전원주택 비슷한 건물로 들어가 기다리라고 합니다.
그렇습니다. 누가 봐도 시골에 있는 전원주택처럼 생긴 건물입니다. 물론 생긴것은 전원주택이지만, 1층은 강의실로 2층은 평일 과정을 수강하러 온 수강생들을 위한 기숙사로 사용되고 있었습니다. 이 건물 안에는 거의 무제한으로 제공되는 믹스커피가 있었습니다.
입소식과 강사 소개에 이어 과정에 대한 안내가 있었습니다.
매 분기별로 정기시험이 진행되지만, 타워크레인의 경우 3분기에는 시험이 없다고 하더군요. 년 3회 진행됩니다. 곧 필기시험의 접수가 있고, 필기시험을 합격해야 실기시험의 응시 기회가 주어진다고 하네요. 타워크레인 수강생 8명 중 저를 포함한 세명만 필기시험을 합격하지 못한 상태였습니다.
대부분 독학으로 필기시험을 합격한 뒤 실기때문에 오신 분들이셨습니다. 수업도 실기 위주로 진행됩니다. 다른분들이 크레인을 타러 올라가는 시간에 필기공부를 하면 될 것 같습니다.
앞으로 3월까지 주말마다 탑승하게 될 타워크레인의 소개 및 주요 조작장치의 소개가 이어집니다.
다른 학원에서는 이미 현장에서 퇴역했을법한 80년대 90년대에 제작되어 일본에서 쓰다 넘어온 노후한 크레인을 사용하는 경우도 있다고 합니다만, 생각보다 그리 오래되지 않은 장비였습니다. 관련 업종에 종사하시는 같이 수업을 듣게 된 수강생 아저씨께서 지금도 현역으로 굴리는 장비라고 말씀하시네요.
2009년식 이제 10년 조금 지난 국산. 한국타워크레인(HKTC)에서 제작한 HK 290HC-H(708) 모델입니다. 지난해 10월부터 내구연한이 없던 타워크레인에 20년이라는 내구연한이 생겨났고, 이후 3년짜리 연장검사를 거쳐 운용 할 수 있다고 하네요.
타워크레인은 좌측과 우측 두개의 스틱으로 조향합니다.
최대한 쉽게 풀어보자면 좌측 레버는 크레인의 붐대를 회전시키거나 붐대 트롤리(Trolley)에 달린 줄을 앞뒤로 당기는 조향에 사용하고, 우측 레버는 줄을 당기고 내리는데 사용됩니다. 물론 움직이고 올리고 내리는 모든 부분 역시 3단까지 존재하는 기어로 속도 조절이 가능합니다.
특이점으로는 우측 레버를 누르고 있어야 기기의 전원이 꺼지지 않습니다. 실수로라도 우측 레버를 누르고 있는 힘을 풀어버린다면 마치 클러치 조작을 잘못하여 시동이 꺼진 수동변속기 자동차처럼 다시 전원을 켜줘야 합니다. 이 역시 레버에 기어가 물린 상황이라면 중립에 놓아야 전원이 켜집니다.
여러모로 연관성은 없지만 수동변속기가 적용된 자동차와 비슷한 부분이 많았습니다.
본격적으로 강의실에서 실습장으로 나가봅니다.
표적처럼 생긴 지점이 두군데가 존재합니다. A라는 지점에서 드럼통을 들어올린 뒤 장애물을 통과하여 B 지점에 착지시켰다가 다시 돌아오것이 타워크레인운전기능사 실기시험의 전부라고 합니다.
꽤나 간단하게 느껴집니다만, 승하차를 위해 올라가고 내려오는것까지 시험에 포함된다고 하더군요.
한가운데 세워진 장애물을 통과하면 됩니다.
드럼통 위로 파이프가 세워져 있었는데, 그 파이프 높이 이상 올라가지 않고, 드럼통 사이에 깔아놓은 판자를 건드리지 않아야 합니다. 시험장 구조 이야기는 이후 자세히 서술하도록 하겠습니다.
여튼 후크에 걸린것은 드럼통입니다.
드럼통 안에는 콘크리트로 가득 매워져 있습니다. 대략 300kg정도의 무게를 가진 이 드럼통을 안전하게 옮기는것이 시험의 핵심입니다. 그렇게 오전 수업을 마치고, 점심을 먹은 뒤 오후에는 두명씩 조를 나누어 타워크레인에 올라갑니다.
두사람이 같이 올라갑니다. 그리고 강사님의 설명을 듣습니다.
대략 아파트 8층 수준의 높이입니다. 더 높은곳까지 올라가는 타워크레인도 많은지라 그리 높지는 않습니다만, 한 반정도 올라가니 매우 힘들었습니다. 그냥 사다리를 타고 올라갑니다. 하염없이 올라갑니다. 그래도 같이 올라가신 아저씨는 생각보다 잘 올라가셨는데, 저는 매우 더디게 올라왔습니다.
1일차인 오늘은 기본적인 조작 방법에 대해 배웠습니다.
저 멀리 대한전선 타워도 보이네요.
모니터에는 무게와 거리를 비롯한 현재 상황이 수치로 나타납니다만, 검정중에는 학원에서 모니터에 나오는 수치대로 공식을 알려주어 합격시키는 일을 방지하기 위해 모니터를 가린다 하네요.
양쪽 레버는 마치 시외버스 팔걸이처럼 위로 올라갑니다.
레버를 위로 올려 좁은 틈 사이를 비집고 들어가 착석합니다.
착석하면 대략 이런 느낌이네요.
그렇습니다. 앞으로 3월 초까지 주말마다 이런 모습을 지겹게 볼 예정입니다. 뭐 재밌었습니다. 사실 처음에는 웅장한 소리와 함께 살살 흔들리는것이 무서웠는데 조금 있다 보니 금새 적응되어 그리 무섭지는 않더군요. 풍속이 세다면 정말 무섭다고 느낄지 모르겠습니다만, 어느정도 안정되고 적응되니 재미있었습니다.
타워크레인 운전기능사 자격증 취득기는 앞으로도 계속됩니다. 특별한 이슈가 없어도 탑승과 관련된 사진은 계속 올릴 예정입니다. 많은 성원 부탁드립니다.
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