Top 24 캠리 하이브리드 단점 The 205 Detailed Answer

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2022 토요타 캠리 하이브리드 F/L 가격, 단점, 프로모션 총 정리~

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토요타 캠리 하이브리드 특징

Toyota Camry는 1982년에 처음 판매된 이후로 수많은 상과 상을 수상했습니다. 전 세계적으로 100개 이상의 국가에서 판매되고 있으며 현재까지 총 1,900만 대가 넘게 판매되었습니다. 연간 700,000대 이상의 판매를 기록한 Camry는 세계에서 가장 많이 팔린 대형 세단입니다. 디자인, 편안함, 안전 및 하이브리드 기술로 높이 평가되는 이미 강력한 Camry 제품은 이제 더욱 다이내믹한 디자인과 업데이트된 기술로 향상되었습니다.

Camry Hybrid는 Toyota New Global Architecture(TNGA) 설계 및 엔지니어링 철학의 산물입니다. TNGA는 매니아 중심의 ‘운전의 즐거움’ 특성과 매혹적인 스타일링을 우수한 빌드 품질, 신뢰성 및 안전성과 동등한 위치에 배치합니다.

강력한 2.5리터 218 DIN hp 자체 충전 하이브리드 전기 구동계와 강력한 잔존 가치 덕분에 이 부문의 기존 제품에 대한 경쟁력 있고 흥미로운 대안을 제공하는 Camry Hybrid는 85개를 차지하는 차량 시장에 분명한 초점을 맞추고 있습니다.

현재까지 인기를 끌 수 있었던 핵심 가치(품질, 내구성 및 신뢰성), 정숙성 및 승차감의 모든 핵심 가치를 유지하면서 업데이트된 Camry Hybrid는 더욱 우아하고 역동적인 전면 디자인을 특징으로 합니다

외관 디자인

Toyota Camry Hybrid의 전면은 새로운 전면 범퍼와 상부 및 하부 그릴로 재설계되어 역동성, 위엄, 그리고 더 넓어 보이는 자세를 더해줍니다.

보닛에서 범퍼까지 이어지는 견고한 센터 볼륨은 범퍼 코너 볼륨과 연동하여 낮고 넓고 대담한 전면 영역을 만듭니다. 하부 그릴 바는 측면으로 동적으로 확장되어 차량의 넓고 목적이 있는 자세를 더욱 강조합니다.

하단 그릴 자체는 블랙 또는 다크 그레이 마감으로 제공되며, 그릴 측면 장식은 크롬 또는 은색 중에서 선택하여 마감할 수 있습니다. 새롭게 디자인된 17″ 및 18″ 알로이 휠을 사용할 수 있습니다. 날렵하고 밝은 가공된 스포크와 뒤틀린 다크 스포크가 결합되어 민첩하고 역동적인 외관을 제공합니다.

2021 Camry Hybrid’s는 우아한 새로운 Deep Metal Grey 색상을 사용할 수 있고 리어 램프 클러스터의 확장 색상이 변경되어 더욱 정교해졌습니다.

실내 인테리어

업그레이드된 인테리어는 새로운 플로팅 9인치 센터 콘솔 장착형 인포테인먼트 터치스크린을 특징으로 합니다. 이 터치스크린은 더 높은 가시성과 사용 편의성을 위해 대시보드의 더 높은 위치에 배치되었습니다.

모든 주행 조건에서 향상된 조작성을 위한 기계식 버튼과 다이얼을 특징으로 하는 업데이트된 멀티미디어 시스템은 더 빠른 소프트웨어와 화면 응답을 특징으로 하며 스마트폰 통합을 위해 Apple CarPlay® 및 Android Auto™를 모두 통합합니다.

이러한 기술 업데이트를 보완하여 새로 개발된 베이지 또는 블랙 프리미엄 가죽 시트 커버는 스타일리시한 헤링본 패턴 천공을 통해 시트 통풍을 용이하게 합니다. 패브릭 인서트가 포함된 새로운 블랙 가죽과 같은 시트도 제공됩니다.

세련미와 품격을 더하는 계기판, 콘솔 패널 및 도어 스위치 패널 장식은 이제 새로 개발된 두 가지 마감 중에서 선택할 수 있습니다. Black Engineered Wood – 유기적인 기본 패턴과 겹치는 직선이 특징인 우아한 합성 패턴 ; 그리고 티타늄 라인 패턴 – 조화로운 3차원 느낌을 만드는 낮은 대비, 규칙적인 기하학적 패턴이 특징입니다.

안전 시스템

Toyota Camry Hybrid는 다양한 교통 상황에서 충돌을 예방하거나 완화하도록 설계된 일련의 능동 안전 기술인 Toyota Safety Sense의 최신 버전을 갖추고 있습니다.

PCS(Pre-Collision System)에 몇 가지 새로운 기능이 추가되었습니다. 여기에는 주간 전방에서 다가오는 차량 감지가 포함됩니다. 비상 조향 지원(ESA) 및 교차로 회전 지원. 교차로 회전 보조 기능은 운전자가 반대편 차선에서 마주 오는 차량 앞에서 좌회전 또는 우회전하거나 회전 후 반대 방향에서 도로를 건너는 보행자가 있을 경우 경고 및 자동 제동을 제공합니다.

추가적인 새로운 운전자 지원 및 안전 강화 시스템에는 도로 표지판 지원(RSA)과 결합된 전 범위 적응형 크루즈 컨트롤(ACC)이 포함되며, 이를 통해 교통 표지판 및 새로운 속도에 맞춰 순항 속도를 쉽게 조정할 수 있습니다.

또 다른 시스템인 LTA(Lane Trace Assist)는 차선을 유지하고 차선 중앙에 집중하도록 도와주며, 차량이 차선을 이탈할 위험이 있다고 판단하면 스티어링에 힘을 가해 운전자를 보조합니다. 차선 이탈 방지. LTA 시스템의 개선 사항에는보다 정확한 차선 감지, 차선 변경 후 더 빠른 재활성화 시간이 포함됩니다. 대형 트럭을 추월할 때 난기류를 대비하고 더 많은 직선 안정성을 제공하기 위해 증가된 카운터 조향 각도; 시스템이 대처할 수 있도록 곡선 반경에 대한 사전 통지; 더 높은 차량 속도에서 LTA를 활성 상태로 유지하기 위해 스티어링 휠 힘을 증가시켰습니다.

가격

LE 트림 : 3,762만원

XLE 트림 : 4,297만원

XSE 트림 : 4,357만원

프로모션

전 트림 최대 100만원 할인

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[시승기]리터당 31.6km 효율 끝판왕..토요타 캠리 하이브리드

토요타 캠리 하이브리드 XLE 2022년형

배기가스를 내뿜는 디젤 엔진 대신 하이브리드가 각광을 받고 있다. 과거 연료 효율을 중시하던 소비자들은 디젤을 선택했다. 상황이 변했다. 디젤 시대가 끝났다. 하이브리드가 순수전기차를 맞이하는 교두보로 자리잡고 있다. 소형차 혹은 세단에만 한정적으로 사용되던 하이브리드가 SUV를 비롯한 미니밴으로까지 영역을 확장하는 것.

양산형 하이브리드를 시장에 처음 선보인 브랜드가 바로 토요타다. 1990년대 당시 판매하고 있는 차량보다 연비가 두 배 높은 차량을 개발해야 했던 토요타 개발진들은 하이브리드라는 묘책을 생각해 냈다. 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터와 동력 분할 장치를 엮어 직병렬 하이브리드를 고안해냈다. 특성이 다른 두 가지 장치를 한 데 엮은 데는 그만한 이유가 있다. 전기모터는 출발과 동시에 최고출력을 뿜어낼 수 있다. 대신 속도가 높아질수록 힘이 부족해진다. 가솔린 엔진은 반대다. 초반에는 힘이 약하지만 엔진이 적당한 엔진회전수까지 돌아가면 제대로 된 출력이 나온다. 각기 다른 특성을 가진 두 가지를 엮어 서로의 단점을 보완한다. 이렇게 탄생한 차량이 1997년 등장한 프리우스다.

토요타는 수 십년에 걸쳐 쌓아온 데이터를 바탕으로 다양한 차종에 하이브리드 파워트레인을 결합하고 있다. 내구성과 신뢰도가 검증된 하이브리드 파워트레인은 토요타 성장의 원동력이 됐다.

시승 차량은 토요타를 대표하는 중형 세단 캠리다. 올해 5월 부분변경을 거쳤다. 하이브리드 파워트레인을 얹은 XLE 트림으로 4297만원이다. 캠리 중 판매량이 가장 많다.

시승 전 디자인부터 간략하게 살펴봤다. 스포티한 외관이 흡사 스포츠카와 같다. 스포티한 디자인의 차체와 날카롭게 다듬은 LED 헤드램프 그리고 그릴이 조화롭게 어우러진다. 측면은 전형적인 3박스 세단 스타일이다. 후면 유리 기울기를 조정해 최근 유행하는 패스트백 스타일을 약간 가미했다. 보다 다이나믹한 인상이다. 후면부는 전면에 비해 단정하다. 그렇다고 심심한 맛은 아니다. 볼거리가 풍성하다. 넓은 테일램프는 가로로 길게 뻗었고, 하이브리드 뱃지도 붙였다. 전반적으로 스타일리시한 외관이다.

과격한 외관 디자인에 비해 실내는 구식의 느낌이 풀풀 난다. 세대 교체 전 모델에 사용되던 부품을 재활용한 부분이 곳곳에서 발견된다. 보수적인 변화다. 화려한 기교 대신 실리를 추구한 결과물이다. 사용성은 편리하다. 기본 장비는 꼼꼼하게 챙겨 담았다. 9인치 센터 디스플레이는 애플 카플레이와 안드로이드 오토와 연동이 가능하다. 9개의 스피커가 적용된 JBL 오디오 시스템은 전반적으로 듣기 좋은 음색이다. 열선 시트와 같은 기본적인 편의장비도 챙겼다.

공간도 충분하다. 2845mm의 휠베이스를 바탕으로 2열 공간이 넉넉하다. 성인 남성이 앉아도 문제 없다. 장거리 주행에서도 답답함을 느낄 틈이 없다. 무릎이나 머리 공간 모두 문제가 없다. 기본 트렁크 공간은 524L. 여기에 6:4로 폴딩되는 2열을 활용하면 긴 짐도 실을 수 있다. 엇비슷한 가격대의 현대 그랜저와 비교하면 실내 공간과 인테리어에서 캠리가 뒤질 수 밖에 없다.

본격적인 주행의 시간. 캠리 하이브리드에는 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진과 두 개의 전기모터 그리고 무단변속기가 조합된다. 엔진의 최고출력은 178마력, 최대토크는 22.5kg.m다. 여기에 최고출력 120마력을 내는 전기모터가 힘을 보탠다. 시스템 최고출력은 211마력, 2.0L 가솔린 터보 엔진에 버금가는 수치다. 복합연비는 17.1km/L로 같은 차체에 2.5L 가솔린 엔진을 엮은 캠리 가솔린(복합연비 12.3km/L)보다 월등히 우월하다.

이날 시승 행사에선 하이브리드 연비왕을 뽑는 소소한 행사가 준비됐다. 목적지까지는 스트레스 없이 일상적인 주행을 진행했다. 30km를 주행해 목적지에 도착하고 나서 계기반에 찍힌 연비는 18.5km/L다. 사진 촬영을 하고 휴식을 취하고 복귀 전 트립을 리셋했다. 어디까지 연비가 오르는지 궁금했다. 60~100km/h 내외로 주행하며 가장 높은 효율을 발휘하는 구간을 찾았다. 대략 70km/h 내외의 속도에서 가장 높은 효율을 발휘한다. 엔진의 개입량을 최소화하면서 전기모터의 구동 시간을 늘릴 수 있다. 결과적으로 20.5km를 주행하는 동안 31.6km/L의 연비를 기록했다. 놀라울 만큼 높은 연료효율이다. 정체 구간이 꽤 있어 속도를 높이지 않고 주행했던 점이 높은 연료효율을 기록하는데 이바지했다. 캠리 하이브리드는 연비에 신경을 쓰지 않아도 손쉽게 20km/L 초중반을 마크할 수 있다.

높은 연료효율에 더해 안락한 승차감도 압권이다. 경쟁 모델이라고 할 수 있는 현대 쏘나타, 기아 K5, 혼다 어코드 등과 비교했을 때 안락함과 탄탄함 사이의 균형이 가장 좋다. 일반적인 주행 상황에서는 안락한 승차감으로 편안함을 선사한다. 반대로 속도를 내며 달리거나 코너를 돌아나갈 때는 안정감이 느껴진다. 적절한 균형이다.

안전장비인 토요타 세이프티 센스도 매력이다. 기존에 적용되던 차선이탈경고의 성능을 한층 끌어 올려 차선 추적 어시스트를 추가했다. 여기에 더해 앞 차와 일정한 간격을 유지하며 달리는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 코너에서 속도를 줄이는 감속 기능이 추가됐다. 이 두가지 기능의 조합으로 2단계 수준의 반자율 주행이 가능하다. 다만 차선 중앙을 유지하는 장비의 인식률이 떨어진다. 적극적인 사용에는 다소 무리가 있다. 장거리 주행이나 직선이 계속 지속되는 고속도로 등에서는 활용도가 높은 구성이다.

캠리 하이브리드는 한마디로 균형 잡힌 중형 세단이다. 눈에 뛸 만큼 빼어난 구성은 없지만 그렇다고 거슬리는 구석도 없다. 탄탄한 기본기에 더해지는 높은 연료 효율은 캠리를 선택할 이유를 더 명확히 한다. 내구성까지 생각한다면 더 말 할 나위가 없다. 연비 좋은 하이브리드 세단을 찾고 있다면 캠리는 좋은 선택지다.

한 줄 평

장점 : 높은 연료 효율과 안락한 승차감, 탄탄한 기본기

단점 : 너무 구식처럼 느껴지는 실내 구성과 재질

토요타 캠리 하이브리드 XLE 엔진 2487cc 4기통 가솔린 전기모터 영구 자석식 변속기 무단(CVT) 전장 4880mm 전폭 1840mm 전고 1445mm 축거 2825mm 시스템총출력 211마력 (엔진 178마력, 전기모터 120마력) 최대토크 22.5kg.m 복합연비 17.1km/L 시승차 가격 4297만원

남현수 에디터 [email protected]

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[타보니] 한번 주유로 1000㎞ 이상 달리는 토요타 뉴 캠리 하이브리드

중형 세단인 캠리는 토요타의 하이브리드 기술과 충실한 기본기를 상징하는 차량이다. 패밀리카로 쓰기에 무난한 성능과 안정성을 보인 차량이다. 미국 시장에서 맹렬한 인기를 거둔 비결이기도 하다. 올해 국내 출시된 2022년형 뉴 캠리 하이브리드는 8세대 캠리의 부분 변경 모델이다. 스포티한 XSE 트림을 추가했고, 안전사양 업그레이드로 상품성이 강화된 차량이다.

IT조선은 최근 서울 양재동을 출발점으로 하남시와 수도권 제1순환 고속도로를 경유해 복귀하는 경로로 2022년형 뉴 캠리 하이브리드를 시승했다. 시승한 차량은 XLE 모델이다. 타이어로는 브리지스톤의 18인치 타이어를 장착했으며, 내외장색은 블랙 컬러와 프레시우스 메탈이 적용됐다. 차량 권장소비자가격은 개별소비세 3.5% 적용 기준으로 4297만원이다.

2022년형 뉴 캠리 하이브리드 XLE 모델 정면 외관 이미지 / 이민우 기자

하이브리드 차량을 타는 이유 중 하나는 우수한 연비다. 뉴 캠리 하이브리드는 풀 하이브리드 차량으로 배터리 충전 모드에 따라 전동모터만으로도 저속주행이 가능한 EV모드를 운용할 수 있다. 엔진 보조 역할만하는 48V 마일드 하이브리드와 달리, 운전자가 연비 향상 효과와 전동모터의 구동력을 실주행에서 직접적으로 느낀다.

공식제원 상 뉴 캠리 하이브리드 XLE의 정부공인 표준연비는 복합 17.1㎞/L다. 시가지·고속은 각각 17.3㎞/L·16.8㎞/L로 1등급 연비다. 하이브리드 기술로 인정받는 토요타의 대표 세단인만큼, 뉴 캠리 가솔린 XLE(복합 12.3㎞/L)보다 1.5배쯤 우수한 연비를 자랑한다.

뉴 캠리 하이브리드 XLE의 연비 성능은 실제 주행에서 더 극대화된다. 2시간 이상의 주행시간 동안 연비를 크게 신경쓰지 않고 주행한 결과 20.7㎞/L의 최종 연비를 달성했다. 에어컨 등 공조 기능을 켜고 혼잡한 도로상황으로 인해 잦은 정거와 출발·가속을 반복해야 했던 상황이었다.

뉴 캠리 하이브리드 XLE의 탱크 용량이 49.3L인점을 생각하면, 1회 최대주유시 1000㎞이상 주행하는 것도 어렵지 않다는 의미다. 최근 고유가 시대로 인상된 휘발유 가격이 운전자 지갑을 얇게 만들고 있는 점을 생각하면, 8만원쯤 1회 주유로 서울·부산을 왕복할 수 있는 주행거리를 확보하는 것은 큰 장점이다.

2022년형 뉴 캠리 하이브리드 1열 좌석 전경과 시승 주행 후 연비결과 / 이민우 기자

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